Trump affirme avoir « tout le contrôle » sur l’Hormuz, alors que le trafic maritime atteint un niveau inférieur à celui observé depuis trois mois.

Le contrôle militaire n’a pas encore permis une circulation normale à travers Hormuz.

Washington peut dominer le nombre de forces militaires dans la région, mais le détroit d’Hormuz ne fonctionne toujours pas comme un point de blocage important pour l’énergie. Au début du mois d’août…Huit navires ont fait la traversée.Le détroit était congestionné par environ 130 à 140 navires avant la guerre. À la fin de la semaine, le trafic s’est de nouveau réduit.Quatre bateaux dimancheaprès huit le jour précédent.

Ce que les comptes de transit montrent vraiment

Le point clé est simple :Le contrôle militaire n’est pas identique au flux commercial.Il y a un peu de mouvement à nouveau, y compris…Au moins trois navires de transport de produits pétroliers et un VLCC.Des données ont été enregistrées depuis vendredi. Mais le couloir reste en état de stase, et les dernières données du week-end montrent que l’activité diminue à nouveau.

Cela est important, car les marchés ne évaluent pas des menaces abstraites. Ils évaluent plutôt les mouvements visibles de pétrole et de gaz. Tant que les flux ne deviennent pas réguliers, le détroit doit être considéré comme…Partiellement ouvert, mais encore fragile.Non restauré.

Le pétrole se détend légèrement, mais le LNG reste encore instable.

Les chiffres de trafic récents sont meilleurs que le quasi-silence du passé, mais ils restent loin de la normalité. Reuters a cité…35 navires commerciaux prêts à traverserAlors que les données de suivi séparées indiquaient…25 navires ont traversé le détroit mardi.EtDeux navires de transport ont réalisé le passage au cours des dernières 12 heures.Cela suggère une nouvelle investigation, et non une récupération complète.

Cela aide également à comprendre le contexte plus large : pendant le conflit, les flux ont diminué.Plus de 90 % au plus fort de la disruptionEt la flotte de pétroliers réagit aux espoirs de rouvrir les routes maritimes, même alors que ces dernières restent contestées.

Le trafic pétrolier montre des signes de vitalité.

En ce qui concerne les produits bruts et leurs dérivés, la situation est plutôt moins critique. Les pétroliers entrent dans les stations de stockage pour charger des produits, ce qui signifie que certaines activités d’exportation dans le golfe du Mexique continuent d’exister, malgré les risques.

Le trafic de LNG reste insatisfaisant.

Pour le LNG, la lecture continue est plus faible. UneLe pétrolier LNG est réapparu à l’extérieur du détroit.Après être entré dans l’entreprise au milieu du mois de juillet, il est évident que les marchandises continuent d’être transportées en morceaux, plutôt que selon un horaire régulier. Reuters a également rapporté cela.Aucun navire transportant du gaz naturel liquéfié n’est passé par le détroit depuis jeudi.Jusqu’à ce que cela change, les investisseurs ne devraient pas supposer que le corridor du GNL est devenu normalisé.

Les marchés ont encore besoin d’une activité de transport continue, et non seulement de nouvelles informations liées à la sécurité.

Les pétroliers vides qui retournent dans le golfe montrent que certains propriétaires cherchent à profiter d’une reprise de la circulation avant que celle-ci ne soit complètement normalisée. L’Agence Reuters a décrit cette flotte comme se comportant…Comme si le détroit d’Hormuz se remplissait à nouveau.Même en soulignant que le cours d’eau est seulement partiellement navigable et sujet à conflits politiques.

C’est pourquoi le véritable signal du marché reste encore l’activité de transport de marchandises : des exportations régulières, des mouvements importants de LNG, et suffisamment de transports répétés pour montrer que le commerce devient à nouveau fiable. Tant que ces signaux ne se renforcent pas, Hormuz reste plutôt…Expérience gérée en fonction des risquesPlus qu’un corridor commercial entièrement rouvert.