Toyota et Nissan approuvent les substituts au carburant – pourquoi cette pénurie de ce été pourrait faire pression sur les marges des garages automobiles

Pourquoi cette pénurie est importante dans le rayon des services

C’est plus qu’un simple titre relatif aux prix du pétrole. La pression se fait déjà sentir dans les opérations de service : les producteurs américains de pétrole synthétique ont été avertis d’une…Pénurie de ingrédients principaux en juinLa perturbation a affectéEnviron 44 % de l’approvisionnement en huile de base de groupe III aux États-UnisEt ce manque pourrait persister au moins jusqu’à mi-2027. Toyota a rendu cette situation plus concrète à la fin du mois dernier, lorsqu’elle aurait annoncé que…Directives de substitutionpour certaines masses d’huile.

C’est principalement un problème de viscosité et de procédé.

Certains observateurs affirment que c’est principalement une nuisance, car il y a…Aucun signe d’une menace immédiate pour la disponibilité de l’huile moteur au détail.Mais le risque réel ne réside pas seulement dans les étagères vides. C’est de savoir si les magasins peuvent continuer à vendre des voitures de manière efficace, lorsque les conditions de viscosité sont difficiles, et que les détaillants reçoivent des instructions pour…Poids des huiles de substitution, car l’approvisionnement se resserre rapidement..

Pourquoi les marges sont-elles les premières à être vulnérables

Pour les opérateurs indépendants, le problème peut se manifester de deux manières : des coûts d’approvisionnement plus élevés et un temps de traitement plus long. Les coûts des lubrifiants en gros ont augmenté de plus de 5 dollars par gallon. Les prix de remplacement d’huile au détail sont également de 10 à 25 dollars supérieurs à ceux de début de l’année. Cela est particulièrement important pour les magasins qui proposent des services de maintenance à prix fixe, ou pour ceux dont le stock doit contenir de l’huile fraîche avant la vente. Surtout lorsque les modèles plus récents nécessitent des huiles de qualité fine comme 0W-16 ou 0W-20.

Les directives de substitution de Toyota modifient le flux de travail.

Le changement clé est de nature pratique, et non technique. Lorsque le fabricant approuve une viscosité différente, le travail ne devient plus un simple remplacement direct entre deux solutions. Il s’agit plutôt d’un changement dans les procédures, ce qui peut avoir des implications en matière de documents administratifs, de choix des stocks, des documents de garantie et de la communication avec les clients.

Ce que les rapports indiquent concernant la portée de la substitution

Les rapports actuels indiquent que Toyota et ExxonMobil pourraient rencontrer des difficultés dans la satisfaction de la demande pour les produits d’huile moteur Genuine Toyota Motor Oil 0W-8 et 0W-16.Contraintes de production et de logistiqueDans la chaîne d’approvisionnement pétrochimique mondiale. Cela suffit pour modifier les processus de stockage et de traitement des produits, même si chaque véhicule n’a pas besoin d’un type d’huile différent.

Pourquoi la substitution peut encore exercer une pression sur les marges

Même lorsque les alternatives sont techniquement acceptables, les services de maintenance peuvent encore rencontrer des problèmes : – Les techniciens et les personnes chargés de la maintenance passent plus de temps à vérifier les approbations nécessaires. – Le personnel chargé des pièces peut devoir trouver des produits de remplacement. – Les clients peuvent se demander pourquoi la viscosité indiquée n’a pas été utilisée. – Les délais de réparation pour les voitures d’occasion peuvent être perturbés si l’huile appropriée n’est pas disponible immédiatement.

Ce type de surcharge n’exige pas une fermeture complète du bay pour avoir un impact significatif. Il peut néanmoins réduire la productivité effective du travail et faire en sorte que les entreprises qui dépendent de prix de maintenance fixes subissent des difficultés.

Toyota et Nissan sont les points de vigilance les plus clairs pour les prochains mois.

Les distributeurs franchisés et les indépendants ne subissent peut-être pas la même pression de la même manière. Un rapport sectoriel indique que les allocations d’huile originale Nissan étaient…Atteignant 55 % du volume d’achats enregistré l’année précédente.En même temps, il convient de noter queLes détaillants indépendants n’ont pas de tel filet de sécurité.En pratique, cela signifie que les franchises disposent de directives plus structurées en matière d’OEM, tandis que les entreprises indépendantes doivent prendre des décisions plus rapidement concernant ce qui est disponible.

Que surveiller maintenant

Les signaux les plus utiles ne sont pas des titres de presse concernant l’automobile en général. Ce sont plutôt : – Des annonces concernant la substitution des produits d’huile par des produits de marque de fabricants tels que Toyota ou Nissan, qui utilisent des huiles plus fines. – La disponibilité de viscosités spécifiques, plutôt que de produits d’huile génériques. – Des informations provenant des fournisseurs et des distributeurs, comme ExxonMobil ou d’autres marques de lubrifiants majeures. – Des prix et conditions de distribution à grande échelle fournis par les distributeurs. – Les problèmes rencontrés par les clients liés aux rendez-vous de changement d’huile, aux programmes de paiement anticipé, et aux voitures d’occasion.

Si les rapports…Aucun signe d’une menace immédiate pour la disponibilité de l’huile moteur pour le commerce.La situation reste stable, et le marché se calme.Selection réduite, indisponibilité temporaire pour certaines viscosités, et délais de rechargement plus longs.Le résultat pourrait être plus similaire à un équilibre plus strict qu’à une sorte de choc économique généralisé. Si cela se produit, l’exposition principale sera probablement concentrée autour de certains poids, marques et modèles de services, plutôt que sur les revenus générés par les services automobiles dans leur ensemble.