Deux autres navires ont touché près d’Odessa – la voie d’exportation de l’Ukraine vers la mer Noire. La situation devient encore plus alarmante.

Le couloir continue d’être utilisé pour le transport de marchandises, mais les coûts liés au risque augmentent.

La interprétation la plus claire des dernières attaques est que la route d’exportation de l’Ukraine vers la mer Noire n’a pas fonctionné, mais qu’elle devient de plus en plus coûteuse à utiliser. Deux navires ont été touchés près d’Odessa, dont un…Bateau de charge propriétaire chinoisVoler le drapeau des îles Marshall. Une étude indique que le navire était vide au moment de l’attaque et n’a pas subi de dommages significatifs. Cela explique pourquoi le couloir reste fonctionnel, même après de nouvelles attaques.

Depuis que la route a été lancée en août, l’Ukraine s’est déplacéepresque quatre millions de tonnes métriquesPar le biais du corridor alternatif de la mer Noire. En même temps, chaque attaque augmente les coûts liés aux activités commerciales : les primes d’assurance, les frais de transport, ainsi que la confiance des commerçants. Les navires de pavillon étranger ou détenus par des entreprises étrangères ne sont clairement pas exempts de ces risques.

La nouvelle couverture aide, mais cela ne rend pas le trajet moins cher.

Le couloir a montré une grande résistance. Les navires continuent à l’utiliser, et le marché trouve toujours des moyens pour le garantir, y compris…Une nouvelle couverture d’assurance proposéeEt d’autres coûts liés à l’utilisation du canal temporaire pour les navires. Néanmoins, les autorités ont déclaré que l’attaque récente affecte les coûts de transport et la volonté des commerçants. Les courtiers, quant à eux, rapportent des prix plus élevés pour le transport. La route est en train d’être adaptée, mais cela entraîne bien sûr des coûts supplémentaires.

Les attaques répétées constituent le véritable risque pour les flux de céréales de la mer Noire.

Cela ressemble moins à une situation isolée et plus à une menace répétable pour le système d’exportation.L’attaque de Golden Leo a tué 10 personnesEt d’autres attaques cette mois ont également visé des navires liés à des pays étrangers, y compris…Navire immatriculé aux îles Antiqua et BarbadeDes attaques distinctes ont également été rapportées contre des navires qui portaient les drapeaux du Togo, de la Tanzanie et du Libéria. Ce phénomène est important, car la mer Noire…Près d’un tiers de l’offre mondiale de bléLorsqu’une artère commerciale est constamment sous pression, le marché n’a pas besoin d’un arrêt complet pour commencer à réévaluer les risques.

Ce sur quoi les investisseurs devraient se concentrer à l’avenir

La question clé n’est pas seulement de savoir si les navires continuent à se déplacer, mais aussi si les coûts et les obstacles liés à leur déplacement continuent d’augmenter. Les principaux points de vigilance sont :

• De plus, il y a de nombreuses attaques qui blessent les équipages ou endommagent l’infrastructure portuaire.
• Conditions d’assurance plus strictes
• Aucun interruption réelle dans le flux des navires ces derniers jours.

Le couloir fonctionne toujours :Plus de cinq navires de transport ont pu traverser avec succès.Au cours du mois dernier, trois autres navires sont entrés dans les ports de la mer Noire en Ukraine cette semaine. Mais la résilience sans risques faibles n’est pas équivalente à une route bon marché. Si les primes de risque continuent d’augmenter, le premier signe en sera probablement des coûts de navigation plus élevés, plutôt qu’un corridor fermé.