Le prix de l’or noir augmente car l’Iran bloque le trafic par le détroit d’Hormuz – un risque de 115 dollars pourrait augmenter si ce détroit reste fermé.

Les données de transport, et non les titres de presse, sont à l’origine des mouvements du pétrole.

C’est d’abord un problème de trafic, puis un problème de tarification.

Hormuz ressemblait plus à une pause qu’à une journée de trading normale.

Les données de transport montraientSeulement deux navires ont traversé le détroit d’Hormuz.Le mercredi, il y avait environ 130 à 140 navires, contre environ 130 à 140 navires juste avant la guerre. C’est bien plus que ce qui pourrait être considéré comme une petite variation. Lorsqu’un point de blocage est aussi calme, les marchés pétroliers n’ont pas besoin d’un modèle complexe pour réagir : si les marchandises ne peuvent pas circuler, le prix doit refléter cette contrainte.

Ce risque s’est manifesté rapidement sur la bande.Brent a augmenté de 3,8 %Après que l’Iran a publié un projet de plan imposant des conditions restrictives sur le trafic maritime, y compris des interdictions pour les navires américains et israéliens, ainsi que des sanctions liées au montant des marchandises transportées. Les Bears peuvent encore argumenter que c’est un risque majeur.Les prix ont simplement repris les niveaux qu’ils avaient auparavant.Après l’accord interrompu de l’été dernier, des négociations avec Oman sont en cours. Néanmoins, ce retrait s’est produit après un détroit presque vide, et non après une situation calme.

Si la diplomatie fonctionne rapidement, les prix peuvent à nouveau baisser. Si le port de Hormuz reste fermé, le marché doit réajuster les prix en temps réel, et le chemin vers…$115-$120Ça devient moins théorique et plus une question de timing.

Deux situations difficiles en même temps rendent cela plus qu’un simple bruit de guerre ordinaire.

La vraie question n’est pas de savoir si les titres des articles sont bruyants, mais si le réseau de transport maritime est réellement en danger.

L’Hormuz et le Bab el-Mandeb ont tous deux été asséchés.

Dans le détroit d’Hormuz,Seulement deux navires ont fait la traversée.Mercredi, le nombre de navires qui traversent est tombé à un seul, contre 20 la veille. Dans le détroit de Bab el-Mandeb, seule une seule embarcation a pu passer, soit un chiffre très bas par rapport aux précédents. Un jour calme dans l’archipel d’Hormuz peut être expliqué par les émotions humaines. Mais que deux grands détroits restent tranquilles en même temps, c’est plus difficile à expliquer.

Pourquoi les délais de livraison plus longs sont-ils plus importants que les problèmes liés aux feuilles de calcul

L’huile ne disparaît pas dès que la situation se calme. Ce qui change, c’est le temps nécessaire pour transporter les mêmes barils de l’origine vers le marché. Reuters a également rapporté cela.Les raffineries asiatiques pourraient rencontrer des retards d’environ un mois pour les marchandises envoyées via Yanbu.En soulignant comment les options de routage peuvent renforcer le marché, même avant que la fermeture complète ne soit confirmée.

Le mécanisme est simple :

• Hormuz est le portail principal.Lorsque le trafic diminue de huit à deux, moins de navires sortent du golfe.
• Bab el-Mandeb est la route de secours.Une perte de 20 à 1 élimine la flexibilité, juste au moment où les traders en ont le plus besoin.
• Les routes plus longues entravent la capacité.Si les pétroliers doivent se déplacer plus loin, moins de navires sont disponibles pour transporter la même quantité de pétrole. Cela entraîne généralement une augmentation des coûts de transport, puis une diminution de la disponibilité des navires, et enfin une hausse des prix.

Il existe également des preuves concrètes que la menace du Golfe Rouge n’est pas simplement un phénomène imaginaire. Les Houthis ont déclaré qu’ils ont lancé des attaques avec des missiles contre un pétrolier saoudien au large de…YanbuEt sur un autre pétrolier saoudien dans le golfe d’Aden. Moins de voies sûres signifient plus de friction et plus de pressions sur les opérations logistiques pétrolières.

Les ours peuvent toujours argumenter que cette mesure s’estompe si la diplomatie fonctionne, car…Les prix sont simplement revenus aux niveaux qu’ils avaient avant.Après l’accord interim du 17 juin et les négociations entre l’Iran et l’Oman, on dit que des progrès sont en cours. Mais si la situation reste tendue et si des incidents liés aux pétroliers continuent de se produire, il deviendra plus difficile d’utiliser cette voie diplomatique.

Regardez ces trois signaux au cours des prochaines séances :

• Le trafic autour de Hormuz pourra se remettre, même si ce n’est qu’en petite mesure.
• Que les traversées de Bab el-Mandeb retournent à une situation normale.
• Que les gains de prix persistent ou cèdent aussi rapidement que l’optimisme diplomatique.

Si ces assurances ne sont pas fournies, alors cette réévaluation n’a rien à voir avec des problèmes dramatiques ; il s’agit simplement que les barils restent bloqués en cours de transport.

Le commerce dépend d’un flux régulier de biens, et non seulement des titres de presse.

L’histoire liée au trafic est déjà établie. La question commerciale est maintenant plus simple : le marché paie suffisamment pour les interruptions, ou continue de sous-payer ?

Brent laisse toujours de la marge pour des évolutions positives.

ÀBrent à 79,08$ à 0024 GMTLe marché ne prend pas en compte une mer du Golfe complètement fermée. Il anticipe plutôt un scénario « peut-être bientôt ». Il y a quelques séances plus tôt…Brent a augmenté de 3,8 %Après que l’Iran a publié son projet de plan de transit, la peur persiste. Mais les bovins ont encore besoin d’une preuve que ce point de blocage reste suffisamment vide pour permettre un véritable réexamen des mesures prises.

Qu’est-ce qui confirmerait l’installation ?

La structure boursière favorable pour le pétrole se renforce si :

• Le trafic autour de Hormuz reste inhabituellement faible.
• Le Bab el-Mandeb reste perturbé.
• Le prix réagit davantage aux données de flux qu’aux titres individuels.

Qu’est-ce qui pourrait l’annuler ?

Cette perspective s’effondre si la diplomatie se transforme en une véritable restauration du trafic maritime. La question clé est de savoir si les navires peuvent commencer à naviguer via l’Hormuz en nombre normal, et non seulement si les journalistes prétendent qu’un accord est imminent.

Un signal de dévalorisation plus clair signifie un recul continu vers les niveaux observés lorsque l’accord intercalaire du 17 juin était en discussion, surtout si ce recul s’accompagne de preuves plus solides concernant la possibilité d’un transit ouvert. Et ne négligez pas l’autre côté de la situation : si des incidents se produisent près de la mer Rouge…Yanbudisparaître etBab el-MandebEn cas de risque d’escalade, il devient plus difficile de défendre l’ensemble de la situation.

En termes simples : le problème de perturbation est réel, mais il reste valable uniquement si les voies d’eau restent bloquées pendant suffisamment longtemps pour que les barils ne puissent pas passer.