Les discussions de Hormuz semblent plus prometteuses… Mais avec le trafic presque arrêté, l’choc pétrolier pourrait toujours se produire.

La diplomatie est plus belle que les voies navigables.

Selon les rapports, l’Iran et Oman sont proches d’une structure provisoire qui commencera…Élimination des mines au milieu du détroitCela pourrait représenter un progrès, mais c’est toujours un plan. Pour les marchés, les titres de presse ne sont pas la même chose que le transport de marchandises.

Quel est le aspect réel d’une réouverture effective ?

La véritable épreuve est simple : les navires doivent pouvoir passer, les assurances ne devraient pas leur demander d’attendre, et les expéditeurs doivent croire que le prochain colis atteindra sa destination.

Jeudi matin,Seulement deux pétroliers avaient traversé.Ce n’est pas une reprise. C’est toujours un état de quasi-stagnation.

Certains investisseurs pourraient considérer toute proposition interne comme un avantage initial. Mais étant donné que le risque reste suffisamment élevé, certaines compagnies d’assurance conseillent de faire une pause. Le marché devrait donc considérer cette diplomatie comme une manœuvre préparatoire, et non comme une preuve du retour à une situation normale.

Les données de flux indiquent toujours que Hormuz est endommagé.

Une réouverture fonctionnelle n’est pas un communiqué de presse. En termes pratiques, cela signifie une circulation régulière, des assurances valables, et des marchandises qui continuent à circuler plutôt que de retourner en arrière.

Les pétroliers changent encore de direction.

La semaine dernière,Au moins quatre navires de transport de pétrole et de gaz ont été rappelés.Cela signifie que l’expérience de la traversée est impossible. C’est une indication directe de la faiblesse de la confiance en la situation. Si les navires changent de cap avant d’avoir dépassé le point critique, alors le parcours n’est pas fonctionnel correctement.

Cela est important, car Hormuz n’est pas une voie secondaire. Avant la guerre, environ…25 % du commerce mondial de pétrole maritimeEt 20 % du LNG mondial passe par ce détroit. Lorsque le trafic peut être inversé sur la route d’accès, les marchés devraient considérer ce détroit comme encore fermé en pratique, même si les négociateurs font des progrès théoriques.

L’assurance reste un frein à la reprise.

Certains assurants de guerre ont…Les compagnies de transport ont été conseillées de suspendre les voyages.D’autres, en revanche, examinent les termes de la politique en question. Cela est tout aussi important que toute déclaration diplomatique. Les pétroliers ne se déplacent pas simplement parce qu’une route existe sur une carte ; ils se déplacent lorsque le risque semble maîtrisé et que cela soit viable sur le plan commercial.

Les exportations de LNG restent encore bien en dessous du niveau normal.

Les données du terminal racontent la même histoire. Depuis la fin de février, seulement16 marchandises en LNG provenant de Ras LaffanEt 10 navires de la flotte de Das Island ont quitté le port. Cela reste bien en dehors des niveaux normaux de trafic. Un banc de plus de 10 navires à Ras Laffan montre que le problème de congestion est toujours présent.

Ce qu’il convient de surveiller maintenant : – Les navires-citernes effectuent-ils des trajets complets, ou continuent-ils à faire demi-tour ? – Les compagnies d’assurance abandonnent-elles leurs opérations, ou continuent-elles à suspendre les voyages ? – Les exportations se déroulent-elles à des taux proches de la normale ?

Jusqu’à ce que ces box soient améliorés, le marché doit encore faire face à un choc de l’offre non résolu.

Là où la pression apparaît en premier

Si Hormuz reste endommagé, les premiers problèmes économiques se produiront là où l’offre est la plus faible et où il est difficile de trouver des remplaçants.

Les marchés de l’énergie le ressentent en premier.

Commencer par le volume qui disparaît. Avant la guerre, environUn cinquième des livraisons mondiales d’oléumLe LNG mondial passe par l’estuaire de Hormouz ; 20 % du LNG mondial passe également par là. Cela rend cette situation plus qu’une simple problématique maritime régionale. Si le détroit ne peut pas fonctionner correctement, les budgets liés au pétrole brut s’asséchent et les marchés du gaz sont rapidement affectés.

Secteurs à surveiller

• Réfins et produits pétrochimiques :Ils sont généralement les premiers à ressentir une pression brutale, car ils dépendent de données d’entrée régulières et planifiées.
• Entreprises de distribution d’électricité et de gaz :Le LNG représente un test plus difficile. Les chiffres des exportations récents restent faibles ; donc, la volatilité des prix du marché peut se manifester ici avant que les effets sur les prix de consommation ne s’expriment.
• Expédition et assurance :Si certaines compagnies d’assurance sont…Conseiller les compagnies de transport maritime de suspendre leurs voyages.Les coûts de transport peuvent augmenter, même sans une autre escalade majeure.

Qu’est-ce qui confirmerait une véritable réouverture ?

• Des mouvements de pétroliers visibles après le début de la période intermédiaire
• Les assureurs cessent de dire aux opérateurs…Pause voyages
• Les taux de sortie de LNG augmentent par rapport à la situation actuelle.fractionde normale

Si ces signaux ne se améliorent pas, une simple augmentation du flux d’informations plus agréables ne suffit pas.

Que faire si les prix du marché augmentent trop tôt ?

Considérez la diplomatie comme une mise en scène, et non comme une preuve. La réouverture qui compte, c’est celle qui est liée à…Déminage au milieu du détroitEt cela s’accompagne de véritables transferts, et non simplement d’une proposition provisoire.

Si les navires ne peuvent toujours pas se déplacer en toute confiance, l’choc pétrolier est encore imminente.