Le navire d’ADNOC est de nouveau touché – pourquoi l’augmentation du trafic de 6 navires au détroit d’Hormuz est plus importante que l’article principal ?

Le navire attaqué par ADNOC était important en raison du trafic, et non parce qu’il y avait une interruption immédiate de l’approvisionnement.

ALe navire a été attaqué.Cela attire l’attention, mais la vraie question du marché est de savoir si cet incident a réellement réduit les flux par le détroit d’Hormuz.

ADNOC a déclaré queAucune blessure n’a été signalée.Et la situation était sous contrôle ; donc, cela ne constituait pas de preuve d’une réduction immédiate des fournitures. Néanmoins…Le troisième incident de ce type impliquant des navires de ADNOC en moins d’une semaineLes scènes de panique répétées peuvent effrayer les capitaines, les chargeurs et les assureurs, même si aucun événement médiatique ne concerne un pétrolier.

Le trafic est la meilleure indication pour comprendre la situation.

Le chiffre le plus utile est le volume de trafic maritime. À un moment donné au début du mois, le trafic dans la mer de Chine méridionale a diminué.Six navires mardiUn dénivelé de près de 11 au cours d’une moyenne de 10 jours. Cela ne signifie pas que le cours d’eau est fermé, mais cela indique une période de flux plus faible et une sensibilité accrue aux autres chocs.

Si le trafic se remet, l’énergie pétrolière peut être réintégrée rapidement au marché. Mais si le trafic reprend à nouveau des problèmes, la peur pourrait entraîner des retards, des primes plus élevées et des conditions de marché plus restrictives.

Pourquoi l’or avait l’air vulnérable avant cette annonce

Les marchés ont déjà évalué une prime de risque.Brent et WTI devraient connaître des gains hebdomadaires d’environ 4,3 % et 4,6 %, respectivement.Cela reflète les inquiétudes que l’on pourrait avoir à ce que d’autres incidents surviennent sur une voie navigable qui fonctionne déjà avec peu de marge de manœuvre.

Hormuz continuait de bouger, mais sa confiance était faible.

Les nombreux trajets effectués sont plus importants que un navire endommagé.

En ce moment, le détroit était encore ouvert.Quatre navires de marchandises sont entrés.Le détroit de Hormuz était occupé par deux navires. Cela signifie que le flux n’a pas cessé, mais cela signifie également que le marché fonctionnait avec une confiance très faible.

Lorsque la circulation est aussi fluide, un autre incident alarmant peut perturber les horaires et les tarifs, plus que le fait de retirer directement les barils de l’offre de produits. Les navires, les charteurs et les assureurs sont donc ceux qui décident réellement de la situation.

C’est pourquoi la dernière crise liée à ADNOC est importante, mais surtout en tant que choc pour la confiance des investisseurs. L’entreprise a déclaré que…Aucun blessé n’a été signalé.Et la situation était sous contrôle. Néanmoins, c’était…Le troisième incident de ce type impliquant des navires de ADNOC en moins d’une semaineSi les pétroliers continuent à effectuer des traversées, les prix peuvent conserver une prime de risque, sans qu’il y ait réellement une pénurie. Mais si les navires commencent à retarder ou à faire demi-tour, cette prime peut s’accentuer rapidement.

Les épisodes précédents montrent comment la peur devient une source de perturbation.

Le risque plus important n’est pas celui d’une navire attaquée, mais celui de l’évitement continu. Au début de cette année,Au moins quatre navires de transport de pétrole et de gaz ont été rappelés.à cause de l’essai de transit. À un autre endroit,Le trafic de pétroliers était presque arrêté.Seulement deux pétroliers ont été enregistrées tôt un matin…Les compagnies d’assurance annulaient la couverture contre les risques de guerre pour les navires situés dans le golfe.C’est l’écart entre un titre alarmant et une véritable pénurie de ressources.

Pour les navires chargés de brut et de GNL, le signe indiquant un risque élevé est une évitement constant des navires, sans aucun incident effrayant. Lorsque les coûts de sécurité et d’assurance augmentent suffisamment pour faire attendre les navires, le prêt sur le risque peut devenir plus concret.

Qu’est-ce qui rendrait la vision de l’huile plus optimiste ou plus neutre ?

Optimiste si le trafic reste faible ou s’atténue.

• Hormuz se rapproche à nouveau de la configuration à courant faible que l’on observe lorsqu’il n’y a que…Six navires lundiOn se déplaçait à travers, avec seulement quatre navires transportant des marchandises, et deux qui partaient.
• Un autre incident ajoute à…Le troisième incident de ce type impliquant des navires de ADNOC en moins d’une semaineEt cela commence à influencer le comportement des locataires et des assurances.
• La peur ne cesse de croître, tandis que les États-Unis affirment qu’ils peuvent maintenir…Blocage naval de l’Iran à perpétuité.

Ce chemin ne nécessite pas de barils perds confirmés aujourd’hui. Il faut que le marché continue à s’attendre à des situations encore plus mauvaises demain.

Neutre ou baissier si le trafic se remet en place

• Le trafic reprend et la voie est de nouveau utilisée normalement. Après le cessez-le-feu en juin dernier,Les livraisons d’huile via le détroit de Hormous ont augmenté.Et les navires ont repris leurs postes de diffusion.
• La rhétorique reste forte, mais les navires continuent de se déplacer. Si les capitaines continuent à traverser les mers, le risque augmente moins.

Quoi regarder maintenant

• Le nombre de déplacements quotidiens, en particulier si le flux augmente par rapport au niveau actuel faible.
• Les pétroliers commenceront-ils à hésiter à nouveau après les chocs, comme cela s’est passé lorsque…Au moins quatre navires de transport de pétrole et de gaz ont été rappelés..
• Les conditions pourraient empirer, menant à un type de perturbation similaire à celui que connaît le transport maritime.arrêté net.

L’invalidité de cette perspective est simple : la vision basée sur le risque diminue si les flux de marchandises vers Hormuz se remettent en place et restent stables, sans qu’il y ait d’autres incidents qui perturbent la confiance dans ce secteur. Dans ce cas, les gains récents liés au pétrole ressemblent plus à des gains temporaires qu’à une situation durable qui pourrait affecter le marché pétrolier.