¿Por qué Ford y Ram han abandonado sus camionetas eléctricas? Una perspectiva de sentido común sobre la realidad del mercado.

El cambio que ha sufrido la industria automotriz, al dejar de desarrollar camiones eléctricos puros, no es una maniobra financiera. Es una respuesta directa a lo que los clientes realmente están haciendo en las concesionarias. Los datos muestran una clara estabilidad en la demanda, lo que obliga a abandonar esa estrategia inicial.

Las ventas totales de camiones eléctricos en los Estados Unidos disminuyeron nuevamente en 2025.Un 15.6% en comparación con el año anterior.Solo son 90,019 unidades. Es un segmento que se suponía que iba a ser el siguiente gran negocio, pero las cifras indican claramente que el mercado aún no está listo para esto. No se trata de algo temporal; se trata de un cambio sostenido en el comportamiento de los consumidores.

El Ford F-150 Lightning, el modelo más vendido en su segmento, es un claro ejemplo de esto. Después de un buen comienzo, sus ventas disminuyeron a 27,307 unidades, lo que representa una caída del 18.5% en comparación con el año anterior. La decisión de la empresa de detener indefinidamente la producción del modelo original es una muestra de que la empresa está escuchando las necesidades de los clientes. Es una decisión costosa, pero representa una reacción directa ante un producto que no logró satisfacer las necesidades reales de los compradores de camiones.

El problema más grave es la disminución del interés de los consumidores. El entusiasmo de los clientes ha disminuido significativamente. Aunque hay una ligera mejora en comparación con el año pasado, esa mejora es mínima.Un tercio de los estadounidenses dice que consideraría, de manera muy o algo seria, la posibilidad de comprar un vehículo eléctrico.Es su próximo vehículo. Eso representa una disminución del 42% en comparación con el año 2022. Para una empresa que apuesta su futuro en una sola línea de productos, esa disminución es un indicio preocupante. Significa que la promesa de un torque instantáneo y un funcionamiento silencioso no es suficiente para superar los obstáculos reales relacionados con la autonomía, la logística de carga y los altos costos iniciales de este segmento de vehículos.

Stellantis hizo lo mismo: canceló la producción de su camioneta Ram completamente eléctrica en septiembre del año pasado. La empresa automotriz justificó su decisión diciendo que…Disminución de la demanda de camiones eléctricos en América del Norte.Una razón importante para optar por una versión híbrida es que esto no representa un retroceso hacia el uso de vehículos sin electricidad, sino más bien un paso hacia una forma de transporte que se adecúe mejor a lo que las personas realmente desean comprar en la actualidad. En resumen, el mercado ha hablado. Cuando el estacionamiento para los camiones eléctricos no está lleno y el interés de los consumidores disminuye, lo más inteligente es escuchar las señales del mercado.

El punto de giro: de los vehículos completamente eléctricos a los híbridos de alcance extendido

La nueva estrategia representa una solución directa para los problemas que causaron la desaparición de los camiones eléctricos puros. Los fabricantes de automóviles confían en un tipo de vehículo llamado…Vehículo eléctrico de alcance extendido, o EREV.La clave está en el nombre del vehículo: se trata de un vehículo eléctrico que puede recorrer largas distancias sin necesidad de detenerse para conectarse a la red eléctrica. El motor de gasolina, en este caso, no proporciona energía directamente a las ruedas. En cambio, funciona como un generador, cargando la batería mientras se conduce el vehículo. Este diseño se denomina “híbrido en serie”.

El objetivo es sencillo: proporcionar a los consumidores la sensación de conducción suave y tranquila que ofrecen los vehículos eléctricos durante la mayor parte del tiempo en el que se utilizan diariamente. Al mismo tiempo, se elimina completamente ese gran miedo que les impedía utilizarlos en trayectos largos. En el caso de un camión, ese miedo se intensifica cuando se trata de llevar un remolque o hacer viajes largos. Los nuevos vehículos eléctricos están diseñados para manejar esta situación. Por ejemplo, el Ram 1500 REV utiliza…Un paquete de baterías con una capacidad de 92 kilovatios-hora, y un generador de 130 kilovatios.Su motor de gas no está conectado en absoluto a las ruedas. En realidad, ese motor se encarga de alimentar el generador, que a su vez envía electricidad a los motores eléctricos que, a su vez, impulsan el camión. Este diseño permite que el Ram alcance un alcance máximo de conducción de hasta 690 millas, además de tener una capacidad de remolque de 14,000 libras.

Ford está haciendo lo mismo. Su F-150 Lightning de próxima generación será un vehículo que puede circular sin necesidad de carga adicional, lo cual es una gran ventaja.Más de 700 millas de alcance.La empresa ya ha detenido la producción del modelo Lightning, totalmente eléctrico. Esto indica que se trata de un cambio permanente en la estrategia de desarrollo de este producto. La lógica es clara: cuando el estacionamiento para camiones eléctricos no está completo y el interés de los consumidores disminuye, lo más sensato es ofrecer un producto que satisfaga las necesidades del mundo real. El EREV es la solución perfecta: ofrece la experiencia de conducción de un vehículo eléctrico cuando uno lo desea, y al mismo tiempo ofrece las características de un camión a gas cuando es necesario.

El cambio en las áreas financieras y de producción

La transición de los camiones eléctricos puros a los híbridos representa un cambio costoso pero necesario. Los datos muestran que Ford tuvo que incurrir en una pérdida de 19.5 mil millones de dólares para poder cancelar sus planes relacionados con los vehículos eléctricos. Esto supone un impacto directo en su rentabilidad.Se debe tomar, en su mayoría, durante el trimestre actual.Ese es el precio que hay que pagar por admitir que una estrategia no funcionó. Sin embargo, la empresa está al mismo tiempo elevando su objetivo de beneficios operativos para el año a los 7 mil millones de dólares. La situación es clara: esa carga es algo temporal, mientras que el objetivo de beneficios está determinado por las ventas sólidas y tradicionales, que ahora reciben más atención.

Se trata de una clásica reasignación de capital. Ford está sacando dinero de aquellos proyectos que están fallando, y lo dirige hacia aquellos lugares donde el dinero es más útil. La empresa está reorganizando sus plantas de producción de vehículos eléctricos para fabricar camiones F-Series que funcionen con energía gasolina. Esto responde directamente a la demanda del mercado. Al mismo tiempo, Ford se concentra en desarrollar vehículos eléctricos y híbridos más pequeños y económicos. Jim Farley, presidente y CEO de Ford, calificó esta estrategia como…Un cambio orientado al cliente, con el objetivo de crear una empresa Ford más fuerte, resistente y rentable.El objetivo es reorientar el capital hacia oportunidades de crecimiento con mayor retorno, como los camiones y furgonetas líderes en el mercado.

Stellantis hizo lo mismo. El fabricante de automóviles canceló su modelo Ram totalmente eléctrico en septiembre del año pasado, alegando que…Disminución de la demanda de camiones eléctricos en América del NorteEs una razón importante para ello. No se trata de abandonar esa categoría de vehículos, sino de redefinirla. En lugar de un vehículo completamente eléctrico, Stellantis lanzará el Ram 1500 REV en el año 2026. Se trata de un vehículo eléctrico con alcance extendido, donde el motor de gasolina funciona como generador. Este diseño híbrido resuelve los problemas relacionados con el alcance y la capacidad de remolque que enfrentaba la versión completamente eléctrica. El vehículo ofrece hasta 690 millas de alcance y una capacidad de remolque de 14,000 libras. La conclusión es la misma para ambas empresas: cuando el estacionamiento para los camionetas eléctricas no está lleno, la mejor decisión financiera es desarrollar lo que realmente quieren comprar las personas.

Catalizadores y qué hay que observar

La verdadera prueba para Ford y Stellantis ahora se lleva a cabo en los estacionamientos. La transición hacia vehículos híbridos de larga autonomía es una solución lógica, pero su éxito depende de varios factores críticos que se verán en el próximo año.

En primer lugar, el lanzamiento del Ram 1500 REV en el año 2026 y el retraso en el lanzamiento del Ford F-150 Lightning EREV son los primeros testes reales de ventas y comentarios de los clientes. No se trata simplemente de nuevos modelos; se trata de una apuesta por parte de las empresas para ver si los vehículos híbridos pueden finalmente ganar terreno en el mercado de camionetas. La versión del Ram…Paquete de baterías con una capacidad de 92 kilovatios-hora, y generador con una potencia de 130 kilovatios.Promete un alcance de hasta 690 millas. El nuevo modelo Lightning de Ford tiene como objetivo…Más de 700 millasLos inversores deben observar atentamente los datos de ventas y las opiniones de los propietarios. ¿El diseño del “generador de gas” logra resolver el problema de ansiedad relacionado con el alcance del vehículo, que fue uno de los motivos por los cuales los vehículos eléctricos puros no tuvieron éxito? ¿O acaso este diseño solo aumenta la complejidad y el costo del vehículo, sin proporcionar ningún beneficio real?

En segundo lugar, los nuevos modelos híbridos deben lograr volúmenes de ventas significativos para justificar este cambio tan drástico. El segmento de las pickups eléctricas sigue siendo marginal; las ventas totales en Estados Unidos son apenas…90,019 unidades en el año 2025Para que este enfoque funcione, estos nuevos vehículos eléctricos deben captar una parte significativa del mercado de camiones, y no solo un segmento pequeño de entusiastas de los vehículos eléctricos. El riesgo es que se conviertan en vehículos caros y de bajo volumen de producción. Las empresas necesitan ver que estos modelos se distribuyan rápidamente y de manera constante, para demostrar que la estrategia es viable.

Por último, el enfoque en camiones y vehículos híbridos que generen ganancias es clave para financiar el futuro. El plan de Ford consiste en elevar su objetivo de beneficios operativos a 7 mil millones de dólares, excluyendo los costos relacionados con la producción de estos vehículos.Cargo de $19.5 mil millonesEsto demuestra que la reasignación de recursos en el capital es efectiva. El dinero ahorrado al eliminar los camiones EV y los ingresos provenientes de las ventas de camiones tradicionales deben ahora ser utilizados de manera más eficiente. Este dinero será utilizado para futuras innovaciones, ya sea en el negocio de almacenamiento de energía basado en baterías de Ford, o en otros proyectos híbridos de Stellantis. En resumen, el éxito de esta decisión no se trata simplemente de vender unos cuantos camiones más. Se trata de utilizar los beneficios obtenidos de la venta de camiones para construir una empresa más resiliente, una empresa que escuche lo que realmente quieren comprar los clientes.