웨모, 유료 로보택시 서비스를 덴버, 샌디에이고, 탬파로 확대

• 알파벳의 웨이모는 덴버, 샌디에이고, 탬파에서 유료이며 완전 자율적인 로보택시 서비스를 정식으로 시작했으며,전체 미국의 운영 영역14개 도시까지.
• 아마존의 Zoox는 휴스턴과 샌디에이고에도 테스트 시설을 확장하고 있습니다.유료 차량 호출 서비스의 규모 확대라스베가스에서.
• 이러한 전략적 조치들은 앞으로의 경쟁을 더욱 심화시킨다.테슬라의 9월 3일 예정된 행사자율주행형 사이버캐브를 공개합니다.
• 골드만삭스는 예상합니다.미국 로보틱택시 시장은 성장할 수 있을 것2030년까지 30억 달러에서 190억 달러로 증가할 예정이며, 이는 상업적 레벨 4 확장에 의해 추진됩니다.

알파벳이 소유한 웨이모는 덴버, 샌디에이고, 탬파에서 유료 공공 서비스를 시작했으며, 이는 그 회사의 새로운 발걸음입니다.콜로라도에서의 첫 번째 상업적 진출이 확장으로 웨이모의 완전 자율주행 서비스는 미국의 14개 도시로 확대되었으며, 사용자들은 그곳에서 서비스를 이용할 수 있게 되었습니다.책의 여행은 오직 그 안에서만 이루어집니다.인간 보안 드라이버가 없는 와이모 앱. 이 회사는 이전에…1년에 걸친 테스트 단계를 진행했습니다.일반 대중에게 이러한 시장을 개방하기 전에 사람들의 감독이 필요합니다.

이 서비스는 Zeekr 플랫폼을 기반으로 제작된 Waymo의 새로운 오자이 미니밴을 사용합니다.6세대 드라이버 기술이 차량들은 자동으로 열리고 닫히는 문과, 제미니 시스템과 연동된 큰 화면을 갖추고 있습니다. 미리 등록된 사용자들에게는 점진적으로 접근 권한이 부여됩니다. 이는 덴버와 샌디에이고에서 2개월간 직원들만을 대상으로 테스트가 진행되는 과정에서 실제 환경에서의 데이터를 수집하는 것을 의미합니다.

웨모의 전국적인 차량 수는 현재 4,000대를 넘어섰으며, 주당 500,000건 이상의 승차 서비스가 제공되고 있습니다. 이 회사는 2026년 말까지 주당 100만 건의 승차 서비스를 달성하는 것을 목표로 하고 있으며, 우버와 같은 플랫폼과의 협력도 활용하고 있습니다. 전략적으로 보면, 웨모는 기술 애호가들뿐만 아니라 더 많은 인구층을 대상으로 서비스를 제공하려고 합니다. 탬파에서 서비스를 시작하기 전에 AARP Florida와의 협력도 그러한 예시입니다.

한편, 아마존의 조oks는 휴스턴과 샌디에이고에서 자율주행 차량을 테스트하기 시작한다고 발표했습니다. 이로써 조oks의 미국 내 판매 거점은 총 12곳이 됩니다. 조oks는 처음에는 수동 조종이 가능한 테스트 차량을 사용하여 테스트를 진행할 예정이며, 그 후에야 목적에 맞는 무인 로봇을 도입할 계획입니다.

조oks는 8월에 라스베가스에서 유료 운행 서비스를 시작했습니다. 이전에는 테스트 프로그램의 일환으로 라스베가스, 샌프란시스코, 오스틴, 마이애미에서 무료로 승객을 운반해왔습니다. 회사는 운전에 많이 의존하고 공유 교통 수요가 높은 휴스턴과 샌디에이고를 선택했습니다. 하지만 상업적 규모에서는 웨이모보다 훨씬 뒤처져 있으며, 현재 유료 운행 서비스도 라스베가스에만 국한되어 있습니다.

이러한 경쟁적인 확장 행보는 9월 3일에 예정된 테슬라의 로봇택시 행사 직전에 일어납니다. 그날에 사이버캐브가 공개될 것으로 예상됩니다. 사이버캐브는 핸들러나 페달 없이 운행되는 차량으로, 전통적인 자동차 디자인과는 크게 다른 형태입니다. 테슬라는 아직 이러한 시장에서 무인 운전 방식을 허용하는 규제 승인을 받지 못했습니다.

자율주행 차량 시장은 시범 프로그램 단계에서 상업화 단계로 전환되고 있으며, 특히 레벨 4 로보틱스가 주요 성장 동력이 되고 있습니다. 웨이모는 현재 4,000대 이상의 자율주행 차량을 보유하고 있으며, 바이두의 아폴로 고는 중국에서 주당 350,000회 이상의 서비스를 제공하고 있습니다. 다른 운영사들과 합쳐서, 이 산업은 주당 100만 회 이상의 자율주행 서비스를 제공할 수 있을 것으로 예상됩니다.

하드웨어 비용이 급격히 감소하고 있어서, 자율주행 차량의 확장이 더욱 용이해지고 단위당 비용도 낮아집니다. 이러한 비용 절감은 수천 대에서 수만 대로 차량을 확장할 때 과도한 자본 필요 없이 가능하게 합니다. 하지만 업계는 여전히 외부 자본에 크게 의존하고 있으며, 웨이모나 아오로라와 같은 회사들은 계속해서 현금을 소비하면서도 사업을 확장시키고 있습니다.

웨이모의 확장이 미국 로봇택시 시장에 어떤 영향을 미치는가?

웨이모가 덴버, 샌디에이고, 탬파에 진출함으로써 미국 자율주행 차량 시장에서의 점유율이 크게 증가했습니다. 이 회사는 각 도시에 수십 대의 로봇axi를 배치할 계획이며, 시간이 지남에 따라 수백 대로 확장할 예정입니다. 이러한 확장은 자율주행 차량 분야에서 지리적 다양화와 규제 문제를 해결하는 것이 얼마나 중요한지 보여줍니다.

웨이모는 이러한 새로운 시장에서 웨이모 앱을 통해 서비스를 제공하며, 일부 지역에서는 우버와의 파트너십을 통해 서비스를 제공합니다. 웨이모는 자사의 시스템이 인간 운전자에 비해 심각한 사고 발생 가능성이 94% 낮다고 주장합니다. 이러한 안전성 보장은 새로운 시장에서 규제 기관의 승인과 대중의 신뢰를 얻는 데 중요한 요소입니다.

골드만삭스 리서치에 따르면, 미국의 로보택시 시장은 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 2030년에는 190억 달러, 2035년에는 480억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 레벨 4 자율주행 기술의 사용이 증가하고, 자율주행 하드웨어의 비용이 낮아지는 것에 기인합니다. 웨이모는 기술적 우위와 광범위한 운영 범위를 바탕으로 이 성장하는 시장에서 큰 점유율을 확보할 수 있는 위치에 있습니다.

자율 주차 서비스의 경쟁 상황은 어떻게 되나요?

자율 운전 서비스 분야의 경쟁이 점점 치열해지고 있습니다. 웨모, 조oks, 테슬라와 같은 주요 기업들이 시장 지배권을 얻기 위해 경쟁하고 있습니다. 웨모는 현재 미국 시장에서 4,000대 이상의 차량을 보유하고 있으며, 상업용 무인 운전 서비스 분야에서도 큰 우위를 가지고 있습니다. 아마존의 조oks는 테스트 및 유료 서비스 운영을 가속화하며, 미국 주요 시장에서 무인 운전 차량을 확장하려고 하고 있습니다.

테슬라의 곧 출시될 사이버캐브는 경쟁에 새로운 차원을 더해줍니다. 테슬라는 전통적인 제어 장치가 없는 무인 차량을 목표로 하고 있습니다. 하지만 테슬라는 상당한 규제 장애물에 직면해 있으며, 와모나 조oks와 같은 수준의 상업적 활용도는 아직 달성하지 못했습니다. 자율주행 서비스의 확장을 위한 경쟁은 빠른 기술 발전과 적극적인 시장 확장으로 특징지어집니다.

국제적으로는, 웨이모는 2027년 말 독일에서 상업적 서비스를 시작하기 전에 뮌헨에서 테스트를 진행할 계획을 가지고 있습니다. 이러한 확장은 자율주행 차량 분야에서 지리적 다양화와 규제 환경을 잘 활용하는 것이 얼마나 중요한지를 보여줍니다. 웨이모는 또한 도쿄, 뮌헨, 런던 등의 지역에서 국제적인 사업을 추진하고 있으며, 바이두의 아폴로 고와 같은 중국 기업들과 세계 시장에서 직접 경쟁할 예정입니다.

경쟁 환경은 각 지역의 다양한 규제 환경으로 인해 더욱 복잡해집니다. 미국, 독일, 중국에서는 규제가 더 명확하기 때문에 상업용 차량들이 늘어납니다. 이러한 명확한 규제는 자율주행차의 널리 보급과 상업적 운영의 확대에 필수적입니다.