트럼프가 중국 자동차에 대한 문을 열었습니다. 하지만 BYD는 그 문을 통과하지 않고 있습니다.

트럼프는 수년에 걸쳐 중국을 둘러싼 자동차 산업에서 가장 높은 장벽을 구축해왔습니다. 그리고 지난주에는 그 장벽을 철거하는 것처럼 보이는 행동을 했습니다. 폭스 뉴스와의 인터뷰에서 그는 괜찮다고 말했습니다.중국 자동차 제조업체들이 미국에 공장을 설립하고 있다.그리고 동시에, 그들이 만든 자동차가 절대 수입되지 않도록 하겠다고 했습니다. 그는 한 가지 조건을 덧붙였습니다: 모든 공장은…미국인 근로자 고용하기일본 기업들이 하는 방식대로요.

대부분의 분석은 이를 정책 변화로 해석합니다. 보호주의자는 관세보다 일자리가 더 중요하다는 것을 깨달았다고 합니다. 하지만 저는 그런 해석이 아직 조금 이른 것 같습니다. 중요한 점은 그가 열어준 문이 아니라, 닫아두라고 지시한 문들입니다. 수입품과는 관련이 없습니다. 멕시코로 우회하는 것도 마찬가지입니다. 그는 그곳에서 싼 가격으로 건물을 짓는다고 말했습니다.국경을 넘어서 운송하기일어나지 않는 일들입니다. 남아 있는 것은 미국 땅 위에 자라는 중국 식물뿐이며, 그 식물은 미국인들의 급여를 받으며 미국 구매자들을 위해 자동차를 만듭니다.

그 조건은 사실은 호의로 위장된 인정일 뿐입니다. 중국의 전기차가 두려운 이유는 브랜드나 소프트웨어 때문이 아니라 비용 때문입니다. 세계 최대의 전기차 제조업체인 BYD는 미국산 제품보다 훨씬 저렴한 가격에 경쟁력 있는 모델을 판매합니다. 이는 중국에서 저비용으로 대규모로 생산하기 때문입니다. 또한 국내 공급망 내에서 수십 년에 걸쳐 배터리, 플랫폼 등을 조립해왔습니다. 트럼프도 이러한 상황의 중요성을 인정했습니다. 그는 그런 차들이 시장에 진출하면 시장이 혼란스러워질 것이라고 말했습니다.“오버런”.

그런 비용 우위도 미국인 근로자들이 참여하는 프로젝트에서는 그 효과를 유지할 수 없습니다. 만약 BYD가 미국에서 미국인 근로자들과 함께 공장을 건설해야 한다면, 그 회사는 GM이나 포드를 두려워하게 만드는 회사가 아니라, 중국 이름을 가진 또 다른 자동차 제조업체가 되는 것입니다. 가격적 이점이라는 것은 특정 지역에 따라 달라지는 것이며, 공장 설립 허가와는 분리된 것입니다.

따라서 올바른 행동 방침은 백악관이 말하는 것보다 BYD가 실제로 무엇을 하는지 관찰하는 것입니다. 그리고 이 회사는 지금까지 2년 이상이나 국경을 넘지 않고 있었습니다. 멕시코에 공장을 세우기 위한 세 곳의 장소를 조사했지만, 미국 대선이 끝날 때까지 그 일을 미루었습니다.2025년 중반에 그 계획이 무기한 보류되었습니다.한 임원은 트럼프의 무역 정책이 명확해질 때까지 기다릴 것이라고 말했습니다. 이전에 그 회사의 멕시코 담당자는 무역 언론에 해당 시설에 대해…“100% 멕시코 시장에 집중되어 있습니다.”그리고 미국으로의 판매는 금지되었습니다. 그 이유 중 하나는 중국에서 제작된 자동차가 세금 면제된 USMCA 협정의 대상이 되지 않기 때문입니다.

그 회사는 바로 그 회사입니다. 기억하세요. 그 회사가 착공을 시작한 곳이죠.브라질에서 최초의 공장그리고헝가리에서 하나미국으로 가는 길이 실제로 열려 있고, 대통령도 공개적으로 그 길을 개척하겠다고 제안하는 상황에서도, 사람들은 그 길을 걷기를 거부합니다. 이런 상황은 이 기사의 해석을 바로잡아야 합니다. 즉, 중국의 전기차들이 미국에 넘쳐나서 디트로이트를 떠날 것이라는 해석은 잘못된 것입니다. 그 ‘폭증’은 대통령의 태도와는 아무런 관련이 없는 구조적 문제 때문입니다.

대통령이 통제할 수 없는 두 번째 보안 장치가 있으며, 이는 훨씬 더 중요한 장치입니다. 중국산 전기차가 저렴하기 때문에 우려되는 것도 있지만, 더 중요한 것은 그 전기차에 내장된 스마트 기술들입니다. 이러한 스마트 기술들은 연결된 소프트웨어와 카메라, 데이터로 구성되어 있습니다. 이러한 지능적인 기능들을 제거하면, 구매자가 원하는 기능들이 상당 부분 사라지게 됩니다. 상무부의 규정에 따르면…중국의 연동 차량 시스템그리고 포드, 제너럴 모터스, UAW가 지지하는 법안인 ‘연결된 차량 보안법’이 통과되었습니다.상원 상업위원회가 만장일치로그리고 바닥으로 떨어진다.매출에만 집중하지 않고, 제조까지 확장합니다.미국에서 미국인 노동자들에 의해 생산된 BYD의 식물조차도, 판매가 허용되지 않는 자동차를 만들 수 있습니다. 대통령이 문을 열어주었지만, 산업계 자체의 로비 단체와 양당 의회는 조용히 또 다른 장벽을 세우고 있습니다.

투자자에게는 현재 상황이 보이는 것보다 더 지속 가능하다는 점이 중요합니다. 왜냐하면 이 장벽은 GM과 포드만을 보호하는 것이 아니라, BYD의 경제적 상황도 보호하기 때문입니다. 이는 양면적인 결과를 초래하며, 그것이 주목할 만한 점입니다. 보호주의 정책은 기존 기업들에게 시간을 벌어주는 것일 뿐, 더 나은 혹은 더 저렴한 제품을 제공하는 것은 아닙니다. 그들이 그 시간을 잘 활용하고 있는 증거는 거의 없습니다. 연방 세금 감면 혜택이 끝난 이후로 미국의 전기차 판매량은 줄어들었으며, 포드와 GM도 마찬가지입니다.그들 자신의 전기적 야망을 억누르고 있다.세계에서 가장 저렴한 자동차를 막는 장벽이 있지만, 미국의 비싼 자동차들을 더 저렴하게 만들어주지는 못합니다.

이 모든 것은 한 가지 검증 가능한 주장에 달려 있습니다. 그 주장이 바로 제가 관심을 갖는 사항입니다. 바이드는 미국 시장을 충분히 원해서 미국에서 생산하는 차량을 만들고 싶어 합니다. 하지만 현재까지의 행동으로 보면 그렇지 않습니다. 중요한 것은 자본입니다. 만약 바이드가 미국에 진짜 공장을 세우고 실제로 돈을 투자한다면, 그때는 그 전망이 틀린 것이며, 그 위협도 현실적인 것입니다. 그때까지는 이 헤드라인이 정치적 현 상태를 반복하는 것일 뿐입니다. 중국차가 들어오지 못하게 하는 장벽이 바로 디트로이트가 이곳에서 테스트할 수 없는 가격 우위를 유지하는 원인이 됩니다.