에너지 초강대국인 러시아는 이제 제트연료를 수입해야 합니다. 우크라이나의 정유공장 점거로 인한 막대한 비용이 모스크바의 전쟁 예산에 영향을 미칩니다.

전쟁 이전에,러시아는 하루에 약 30,000배럴의 제트연료를 수출합니다.거대한 에너지 수출 기록 속에서 조용한 한 줄일 뿐이었던 이 지역이, 이번 여름에는 수입국이 되었습니다. 그 이유는 제재 때문만은 아닙니다. 우크라이나의 국방정보기관에 따르면, 8월 초부터 세 척의 잠수함 화물선을 이용해 최소 70,000톤의 제트 A-1 항공 연료가 상트페테르부르크와 블라디보스토크로 공급되었다고 합니다.한국에서 약 11,000톤, 이집트에서 59,000톤입니다.키예프의 주장은 명확합니다. 그 연료는 러시아 군용 수송기 내부에 실려 있었으며, MiG-29, Su-34, Tu-95MS 전략 폭격기와 같은 항공기와 호환됩니다. 에너지 강대국이 전쟁용 항공기용 휘발유를 구입하는 것은 좋은 이미지입니다. 문제는 이러한 거래가 실제로 얼마나 많은 비용을 발생시키는지입니다.

산술적으로는 괜찮은 수준이고, 그 덕분에 이미지가 부드러워진다. Jet A-1의 가격은 대체로…글로벌 기준으로 보면 리터당 1.08달러입니다.즉, 배럴당 약 171달러에 해당하며, 현재의 가격으로는 톤당 1,300달러를 조금 넘는다. 따라서 70,000톤의 물량을 공급하는 데 드는 비용은 약 9천만 달러 정도이다. 물론, 부가적인 수수료나 제3국 거래 비용을 고려하면 9천만 달러에서 1억 3천만 달러 사이가 될 것이다. 이 금액을 러시아의 화석연료 수출 수익과 비교해보면… 핀란드의 에너지 및 깨끗한 공기 연구 센터인 CREA가 제시한 수치에 따르면…7월에는 하루에 683백만 유로가 지출되었으며, 이는 전달보다 12% 감소한 수치입니다. 즉, 한 달에 약 2050백만 유로가 지출된 것입니다.8월이 되자, 일일 수치는 더욱 떨어졌습니다.€604m ($700m)한 번의 수입 등유 생산으로 얻는 수익은 한 달 동안의 전체 에너지 수익의 0.5%에 불과합니다. 심지어 수입업자의 전체 사업도 마찬가지입니다.8월에 172,000톤의 해상 석유 제품이 수입되었으며, 이는 2025년 전체 수입량의 세 배에 달합니다.또한 벨라루스와 인도에서 공급되는 가솔린도 있어서, 매달 몇 백만 달러의 수익이 발생할 것입니다. 전쟁 예산으로서는 그다지 중요하지 않은 금액일 뿐이며, 그저 약간의 오차에 불과합니다. 반면에 매일 6억~7억 유로를 벌어들이는 기계의 경우는 별로 중요하지 않습니다.

러시아가 지불하는 비용이 과장된 것도 아닙니다. 우크라이나의 공격으로 인해 러시아 공항의 연료 가격이 상승했습니다.6월 초 이후로 17% 이상 상승했습니다.마하치칼라에서는 64%가 그러한 상황이며, 이는 톤당 거의 2,100달러에 해당합니다. 하지만 이는 국내 시장의 현상일 뿐이며, 항공사에서 국내 정유업체로의 자금 이동에 불과합니다. 중요한 것은 러시아가 외화를 잃고 있는 것이지, 현재 군대를 유지하기 위해 지출하는 적은 금액이 아닙니다.

하지만 그 손실은 실제로 존재하며, 수입액보다 훨씬 더 크다. 러시아는 단순한 제트연료 수출국에 불과하지 않았다. 러시아는 정제된 제품을 수출하는 국가이기도 했는데, 우크라이나의 파업으로 인해 그 사업이 중단되었다.세이보른의 석유 제품 수출 수익은 7월에 매달 45% 감소하여 하루에 1억 1천6백만 유로에 그쳤습니다.또한 러시아 항구의 화물 적재량은 470만 톤으로 역대 최저치에 도달했으며, 이는 2025년 7월의 수치를 절반도 되지 않는 수준입니다. 정제 생산량도 감소했습니다.하루에 약 350만 배럴로 20년 만에 최저 수준을 기록했으며, 휘발유 생산량은 4분의 1 감소하고 디젤은 5분의 2 감소했습니다.국제에너지기구는 이 공격들에 대해 별도로 계산을 내놓고 있습니다.8월에 러시아의 원유 생산량을 하루에 20만 배럴 감소시켰다.넉넉한 추정치로 볼 때, 석유 정제소 관련 사업으로 인해 매달 20억에서 30억 유로에 달하는 수익이 사라졌습니다. 이는 전체 에너지 수익에서 매우 적은 금액일 뿐이며, 수입 비용보다 훨씬 큰 손실입니다. 모스크바의 전쟁 예산을 좁히는 것은 구매한 연료가 아니라, 수출 수익이 사라진 것이기 때문입니다.

이 변화가 지속될지, 아니면 제재가 풀리고 재처리 공정이 정상화되면서 수입도 줄어들게 될지… 솔직한 답은 모호합니다. 그 차이가 바로 중요한 점입니다. 제트연료의 수입 제한도 일시적인 현상에 불과합니다. 러시아는 공격으로 인해 중단된 생산 능력의 절반도 되지 않는 양을 다시 가동했습니다. 연간 400만 톤의 원유를 처리할 수 있는 공장들도 다시 연료를 판매하기 시작했으며, 당국자들은 수입을 단순한 보조 수단으로 여기고 있습니다. 제트연료와 디젤 연료에 대한 일시적인 수출 제한도 이름에서 알 수 있듯이 일시적인 것이며, 생산량이 정상화되면 해제될 것입니다.

그 아래에 있는 구조적 변화는 그렇게 쉽게 복구될 수 없습니다. 모스크바의 가즈프롬 네프트 정유소는 수도에서 가장 큰 연료 공급업체입니다.오프라인으로 2027년까지 진행되며, 비용은 약 10억 달러에 달합니다.정상으로 되돌리기; 편의시설이 있는연간 45만 톤의 원유 생산 능력 중 상당 부분이 여전히 가동되지 않고 있습니다.우크라이나가 기록을 경신했습니다.8월에 18번의 정유소 공격이 있었다.따라서 수용 능력은 다시 회복되면서 계속해서 감소해 가고 있습니다. 한편, 각국의 도매 수입업자들은 러시아가 신뢰할 수 있는 공급업체로서의 위상을 떨어뜨립니다. 카자흐스탄과 터키의 기존 고객들은 이미 다른 곳에서 물건을 구매하고 있으며, 인도와 이집트의 정제업자들에게 러시아산 원유를 처리하고 제품을 다시 운송해달라고 요청하는 것은 손실된 이익에 추가적인 비용을 부과하는 것입니다.

이 모든 것은 헤드라인을 반박하지 않습니다. 러시아는 에너지 강국인데, 이제 제트연료를 수입해야 합니다. 하지만 우크라이나의 정제소 전략은 당분간은 전쟁 비용을 부담하는 것이 아닙니다. 아무리 관대한 계산이라도, 연료 거래는 여전히 막대한 에너지 수익의 작은 부분에 불과합니다. 이러한 전략은 더 천천히, 더 교묘하게 작동합니다. 즉, 정제된 제품을 수출하는 기업을 고객으로 바꾸고, 그 고객이 해외에서 원유를 처리해야 하도록 하는 것입니다. 또한, 공급 능력이 몇 달이 아니라 몇 년 동안 마비됩니다. 이는 큰 탱크 안의 누수와 같습니다. 비용, 마진, 시장 점유율에 영향을 미치는 문제이지, 회사가 파산하는 문제는 아닙니다. 모스크바는 이러한 손실을 감당할 수 있습니다. 문제는 매달 그 손실을 계속해서 감당해야 한다는 것입니다. 그리고 이전에 판매했던 제품을 수입하기 위해 돈을 써야 합니다.