로그 로봇카트들: 행동이 어긋나는 무인 차량에 대한 비용은 누가 부담하는가?

2026년 봄에 웨이모 로봇카가 운행했습니다.피닉스와 샌프란시스코의 고속도로 건설 구역의 장벽은 적어도 13번이나 존재합니다.“도로 폐쇄” 표지판을 넘어서서 사람이 그걸 주의했을 것이다. 6월에 알파벳이 소유한 회사가…3,871대의 차량을 회수했으며, 미국의 네 개 도시의 고속도로에서는 그 차량들을 운행하지 말라고 지시했습니다.그리고 다시 소프트웨어로 돌아갔습니다. 이들은 소프트웨어 관련 문제로, 무선으로 해결됩니다. 그 문제는 제한 사항일 뿐, 트로우 트럭과는 관련이 없습니다. 이를 종합해보면, 2024년에는 한 가지 문제로 444대의 차량이 리콜되었고, 2025년에는 두 번째 문제로 1,212대가 리콜되었습니다. 2026년에는 세 번째 문제로 3,067대가 리콜되었으며, 이번 봄에는 네 번째와 다섯 번째 문제로 거의 4천대에 달하는 차량이 리콜되었습니다. 이로 인해 도로가 막히고 차선이 폐쇄되었습니다. 그 중 하나의 사건에서는 비어 있는 웨이모 차량이 홍수가 난 산안토니오 거리로 들어가서 강물에 휩쓸려 갔습니다. 이는 혼란스러운 로봇택시의 시대입니다. 그리고 이는 업계가 운전 문제를 해결했다고 선언한 바로 그 순간에 일어난 일입니다.

이 선언은 의미가 있습니다. 와모는 이제…주당 약 50만 건의 승차 요청이 발생하고, 이는 2년 전의 수치보다 10배나 많습니다. 또한 올해가 지나기 전에 100만 건을 넘길 것으로 예상됩니다.20개 이상의 미국 도시에서, 런던과 도쿄도 포함하여 말입니다. 테슬라는 그것을 작동시켰습니다.6월에 오스틴 지역에서 무관리 방식으로 서비스 제공그리고…9월 3일에 그곳에서 특별히 만들어진 사이버캐브를 공개할 예정입니다.중국의 바이두는 이동했습니다.3.2미터 길이의 무인 자전거가 단 1분 만에 운행됨업계가 말하는 바에 따르면, 기술적인 문제는 거의 해결된 상태입니다. 하지만 돈과 관련된 문제는 아직 해결되지 않았습니다. 안전성 문제도 결정될 기반이 되는 요소입니다.

경제적 측면은 간단하지만 실행은 혹독합니다. 모건 스탠리의 분석가들은 그렇다고 추정합니다.웨이모의 배송 비용은 약 1.36달러이며, 테슬라 로보택시의 경우는 0.74달러에 불과합니다.감가상각이 포함되어 있습니다. 둘 다 이미 그 수준 이하입니다.인간이 운전하는 우버의 요금은 마일당 1.50~2.50달러입니다.그리고 그 보상은 경제적으로 타당한 수준까지 가는 것일 것입니다. 테슬라의 전문가들은 사이버캡을 1/4달러나 1/2달러에 구매할 수 있을 것이라고 예측합니다. 하지만 저렴한 가격이라도 차량이 실제로 운행될 수 있다면만이 가치가 있습니다. 웨모가 고속도로에서 차량을 운행하는 것을 금지하자, 업계에서 가장 귀중한 운행 방식인 공항까지의 장거리 운행이 불가능해졌습니다. 이는 단순히 부끄러운 일이 아니라, 소프트웨어가 아닌 운영 허가가 이제는 귀중한 자원이라는 것을 보여주는 것입니다. 규제 기관이 고속도로를 막아버리면 고속도로를 이용한 운행은 무의미해집니다.

규제 기관은 이미 불안정한 상태에 있습니다. 7월에 미국 도로안전기관의 책임자가 말했습니다.“명확한 패턴”으로, 무인 차량들이 법 집행 기관 및 기타 응급 서비스 요원들의 활동을 방해하고 있습니다.웨이모의 성적은 업계에서 가장 우수합니다. 1마일당 인간 운전자보다 심각한 부상 사고가 13배 적다고 합니다. 1억 7천만 마일의 자율주행 거리 동안 그렇습니다. 하지만 건설 구역, 침수된 도로, 고정된 장애물, 학교 버스와의 충돌 등의 상황에서는 차량을 회수해야 합니다.1월에 산타모니카 학교 근처에서 아이를 때린 혐의로 수사 중입니다.테슬라는 직면하고 있다.6월에 여성이 자율주행 시스템에 의해 사망한 후 연방 검찰이 조사를 시작했습니다.그리고 그것이 공개되었습니다.소프트웨어가 아니라 원격 운영자가 조종하는 로보택시 사고카네기 멜론 대학의 필 코프만은, 스케일이란 요소가 드문 실패를 무시할 수 없게 만든다고 주장합니다. 홍수나 건설 현장과 같은 상황에서는 기업들이 그러한 문제들을 해결하지 못했다고 그는 말합니다. 승객들은 이상한 우회로를 용서할 수도 있지만, 보험사, 심판단, 그리고 국가 규제 기관들은 그렇게 관대하지 않습니다.

그래서 이 미래를 소유하고 있는 두 공기업은 정도의 차이가 아니라 성격의 차이를 보입니다. 알파벳의 웨이모는 모든 측면에서 안전성을 확보했습니다. 리다어와 정밀 지도화 시스템, 사전에 지정된 도로들, 리콜 및 제한 조치 문화, 그리고 테케드라 마와카나라는 공동 최고경영자가 있습니다. 그는 워싱턴에 국가적 안전 기준을 요구하며, 그 기준들이 규제로서 실현될 수 있도록 노력합니다. 비용은 마일당 비용으로 나타납니다. 테슬라는 반대 방식을 선택했습니다. 즉, 이미 생산 중인 자동차에 단순한 시각적 시스템을 도입하고, 거의 무비용으로 전체 차량을 확장시키며, 사람들은 원격으로 조종을 담당합니다. 그들의 비용 우위는 일부는 진짜이지만, 일부는 안전성 문제 때문입니다. 안전성 문제는 GM의 크루즈가 처음으로 도입한 것입니다.2023년에 일어난 한 사건에서, 로보택시가 보행자를 들이받고 끌고 갔으며, 이로 인해 연방 당국의 조사가 시작되었고, 운영 허가도 중단되었습니다.그리고 마지막으로,단위의 셧다운심지어 가장 큰 손실을 입을 가능성이 있는 우버조차도 그런 행동을 했습니다.100억 달러를 로보택시 파트너십에 투자하기단 하나의 승자를 지지하는 것이 아니라.

시장은 그 차이를 가격으로 반영하기 시작했습니다.테슬라는 2026년에 약 30% 하락했습니다. 이는 2022년 이후 최악의 상황입니다. 7월 말에는 약 1.2조 달러 수준으로 떨어졌습니다.이전에주당 약 349달러로 회복되었지만, 여전히 52주 최고치인 500달러에 비해 약 3분의 1 정도 낮은 수준입니다.이 자료에는 테슬라 측의 설명에서도 드러나는 아이러니가 있습니다. 회사가 로보택시 기술의 발전을 증명하는 주요 근거는 누적된 거리 그래프입니다.출시 이후 약 2.4백만 마일의 유료 마일이 발생했으며, 2분기에는 첫 분기와 비슷한 0.9백만 마일이 추가되었습니다.서비스 맵이 점점 커짐에도 불구하고, 사업 상황은 계속해서 확장되고 있습니다. 반면, 이익은 2분기에는 주당 0.33달러로 나타났으며, 분석가들의 예상치인 0.53달러에 미치지 못했습니다.첫 번째 연간 수익 감소를 겪었으며, 글로벌 전기차 시장에서의 우위를 BYD에게 내주었다.다수의 사람들은 정해진 기간 내에 자율성을 얻기 위해 비용을 지불하고 있습니다. 그래서 CEO가 약속한 바와 같이…2026년 말까지 백만 대의 로봇axi가 생산될 예정입니다.너무 많은 일을 하고 있어요.

알파벳의 산술 연산 방식은 반대입니다. 이 회사는1월에 4조 달러 클럽에 들어갔습니다.그리고 거래가 이루어집니다.약 347달러그러니까웨이모는 2월에 160억 달러의 자금을 모금했으며, 그 회사의 가치는 1260억 달러에 달합니다.약 3% 정도입니다. 이러한 평가는 더 이상 허구가 아닙니다. 웨이모의 매출은 2년 사이에 10배 증가했으며, 계속해서 성장하고 있습니다. 따라서 알파벳의 주주들은 단일 문제로 인한 손실을 감수하지 않고도 실제로 성장하는 로보택시 사업을 소유하게 됩니다. 만약 웨이모 내부에서 크루즈와 같은 대형 사고가 발생한다면, 모회사에게는 거의 아무런 손해도 없을 것입니다. 하지만 이는 동시에 웨이모가 주식 가치를 거의 변화시키지 않는다는 의미도 됩니다. 알파벳은 검색 서비스, 클라우드 서비스 등을 통해 평가받고 있습니다.AI 개발 프로그램은 올해만에 1800억 달러에서 1900억 달러의 비용이 들 것으로 예상됩니다.이는 웨이모의 전체 가격보다도 더 높은 금액입니다. 구글 내에서 무인 운전 옵션은 일종의 헤지 수단으로 사용됩니다. 투자자들이 주기적으로 논의하는 이 아이디어는 그 헤지 수단을 실제 투자로 전환시키는 것이죠. 현재로서는 알파벳이 그러한 선택을 해야 하는 상황입니다.

이 모든 것들이 저렴함보다는 신중함이 더 중요하다는 주장을 해소하지 못합니다. 지난 2년 동안 이 업계의 성숙도는 리콜 횟수로 측정됩니다. 즉, 기업이 얼마나 빠르고 저렴하게 실수를 하고 그 문제를 해결할 수 있는지가 중요합니다. 웨이모의 높은 거리당 비용은 엔지니어링 및 제한 사항으로 인해 이미 지불된 비용 때문입니다. 테슬라의 낮은 비용은 아직 청구되지 않은 비용 때문입니다. 따라서 투자자의 질문은 어디를 주목해야 하는가입니다. 다음 출시 행사가 아니라, 안전성에 관한 지표입니다. 무단 운행 중 발생하는 사고율, 보험회사가 부과하는 보상금, 완전히 무인 차량이 처음으로 심각한 사고를 겪었을 때의 상황 등입니다. 실수를 저렴하게 해낼 수 있는 회사는, 실수를 극복할 만큼 신중하고, 거리당 비용을 저렴하게 맞출 수 있는 회자입니다. 그러면 돈 문제도 해결될 것입니다. 전체 가격이 실수를 하지 않는 것에 달려 있는 회사가 바로 승자가 될 것입니다.