IMO에 제출된 서류가 호르무즈 거래가 선박 운송 비용을 줄이는 데 있어서 진정한 시험대입니다.

호르무즈 해협을 통과하는 원유의 운송 비용은 더 이상 화물 운송 요금이 아니라, 전쟁 상태와 같은 것이다. 전쟁 위험 보험은 약…선의 가치의 0.2%전투가 시작되기 전에 이제 그 내용이 인용되고 있습니다.7.5%에서 10%까지150억 달러 규모의 초대형 선박이 통과할 경우, 약 11백만 달러에서 15백만 달러가 필요합니다. 하지만 그러한 초대형 선박은 거의 없습니다. 6월 중순에 이슬람아드에서 미국과 이란이 체결한 60일간의 휴전 조약은 무료 통행을 보장했지만, 그 기간이 만료되었습니다.8월 17일, 연장 없이, 후계자도 없음브렌트는 그날에 바닥가격이 90달러를 넘었습니다. 평균적으로 그러한 교통량이었습니다.전쟁이 발발하기 전날의 선박 수는 하루에 138척이었지만, 8월에는 하루에 거의 20척으로 줄었습니다.그리고 다시 미끄러졌다.9월 초에 다시 공격이 시작됨.

현재로서는 그 합의가 거의 변하지 않았습니다. 하지만 어떤 행동이 보일 경우에 투자자들은 이 합의가 실제로 이루어질 수 있을지 알 수 있습니다. 양측이 안전하다고 주장하는 길이 실제로 존재한다면, 국제해사기구에 해당 길에 대한 등록을 해야 합니다. 등록은 정치적 약속을 선박 운임 비용 감소로 바꿀 수 있는 유일한 제도적 조치입니다. 왜냐하면 그것은 가격을 결정하는 구조에 영향을 미치는 유일한 조치이기 때문입니다.

누가 그 긴장된 상황을 가격하는가?

그 기계는 런던 시장에 있지, 다른 어떤 자본가의 곳에도 없습니다. 전쟁 위험 프리미엄은 로이즈 신디케이트와 회사 보험 시장에서 보험업자들이 정하는 것이며, 그 값은 ‘’라고 불리는 것에 따라 변동됩니다.공동전쟁위원회가 지정한 “지명 구역들”한 구간의 수역이 명시된다면, 표준 선체 정책은 효력을 잃고, 항해별로 별도로 가격이 책정됩니다. 호르무즈 지역의 가격이 0.2%에서 현재의 7.5–10% 범위로 변경된 것도 바로 이러한 원칙 때문입니다. IMO의 공지나 발표로는 이런 조치가 취해지지 않습니다. 등록 정보는 오직 보험사가 등록된 구역을 일반적인 위험 요소로 간주할 경우에만 중요합니다. 그렇게 되면 “광산이 어디에 있는가”와 같은 문제를 해결하고, 모델링 가능한 변동성을 얻을 수 있습니다.

그것이 IMO 법안을 해석하는 올바른 방법입니다. 더 저렴한 이동 수단으로 보는 것이 아니라, 그 경로가 보험 대상이 될 수 있는 유일한 증거로 보는 것입니다.

유료 구역의 함정

문제는, 제공된 통로가 중립적이고 안전한 수로가 아니라는 점입니다. 이는 이란이 라라크 섬 근처의 영토수역에 건설한 북쪽 해협이며, 이 해협은 이란이 관리합니다.혁명수비대 페르시아만 해협 관리국 – 워싱턴이 승인한 기구교통 운송은 허가에 기반을 두고 있으며, 무료 통행 기간이 끝나면 요금이 부과됩니다. 테헤란에서는 화물 가치의 5~7%의 세금을 부과하고 있습니다. 그리고 여기에 함정이 있습니다. 7월 말에 로이드 마켓 협회는 관련 조항을 도입했습니다.이로써, 통과료나 요금을 지불하는 모든 선박에 대한 전쟁 보험이 종료됩니다.이란에 안전한 항해를 보장해 주는 대가로 지불하는 금액은 보험료를 줄이는 데 도움이 되지 않습니다. 이는 보험 계약을 무효화시키는 결과입니다. 미국이 지원하는 400억 달러 규모의 DFC-Chubb 시설도, 이러한 요금을 지불하는 선박에게는 보험을 제공하지 않습니다. 이는 제재를 집행하는 방법 중 하나입니다. 국제해사기구도 이와 같은 입장을 밝혔습니다.국제 해협을 통과하는 데 드는 비용에 대한 부담은 해양법에 근거가 없습니다..

결과는 당연한 결과입니다. 복도가 제시된 방식으로 더 많이 사용될수록, 그 복도는 보험이 적용되기 어려워집니다. 단지 수수료 체계를 IMO 규정에 맞게 조정하는 것만으로는 보험료를 낮출 수 없습니다. 그러한 조치는 오히려 보험회사들이 거부해야 할 수수료를 정당화하는 것에 불과합니다. 등록만으로는 아무도 구속될 수 없습니다. 소유자들도 이 사실을 잘 알고 있습니다. 많은 사람들은 보험 계약을 깨는 대신 전혀 운송을 거부합니다. 그리고 적어도 두 곳의 유조선 운영자가 공개적으로 다시 돌아오기를 거부했습니다.

보험회계 판정

따라서 선박 운송 비용에 대한 위험을 반영할 수 있는 유일한 기관적 신호는 외교적 신호가 아니라, 보험 회사의 예측에 따른 것입니다. 즉, 연합전쟁위원회가 해당 해협을 목록에서 제외할지, 그리고 전쟁 위험 보험료가 7.5–10%로 유지되는 대신 낮은 수준으로 돌아갈지 여부입니다. IMO에 신고하는 것은 첫 단계이지만, 실제 보험료가 어떻게 변하는지가 진정한 신호입니다. 추가적인 신호는 통행료 조항입니다. 통행료를 내는 선박에 대한 보호가 다시 허용된다면, 보험회사는 그 항로가 안전하게 통행 가능하다는 신호를 보내는 것입니다. 그렇지 않다면, 그 요금이 바로 계약의 실질적인 내용이며, 아무것도 변하지 않았습니다.

원유 운송선에 대한 투자자들에게는 상황이 전혀 다릅니다. 화물 물량은 매우 많았습니다. 아라비아만에서 중국까지 운항하는 대형 컨테이너선들의 물량도 상당히 많았습니다.일일 469,000달러바로 그런 이유 때문에, 거의 아무도 그 해협을 통과하려 하지 않는 것입니다. 뉴욕에 상장된 회사인 노르딕 아메리칸 탱커스는 다시 그 해협으로 선박을 보내지 않겠다고 말했습니다. 진정한 재개통이 이루어진다면, 프리미엄 수익과 화물 수익 모두가 줄어들게 되고, 그로 인해 발생하는 불안정성도 사라질 것입니다. 그러면 그런 불안정성은 그대로 남아 있을 뿐입니다. 보험료의 가격이야말로, 어떤 환경에 있는지를 알려주는 요소입니다.