GM은 로보타axi 경쟁에 참여하지 않았습니다. 그 결과, 경쟁의 방식이 바뀌게 되었습니다.

제너럴 모터스는120억 달러로보틱스 회사를 설립했다가, 그 회사를 없애버린 다음, 다시는 그와 비슷한 것을 만들려고 하는 것 같습니다. 그건 이상한 일입니다. 적어도 그렇게 해야만 할 것입니다. 만약 GM이 도대체 무엇인지 알아내려고 한다면 말이죠.

기본적인 문제는, GM이 크루즈를 파산시켰고, 다시 돌아올 가능성이 있다는 것이 아닙니다. 기본적으로 GM은 한 종류의 자율형 비즈니스를 파산시킨 뒤, 다른 형태의 비즈니스를 시작한 것입니다. 멀리서 보면 두 비즈니스는 비슷해 보일 수 있지만, 가까이서 살펴보면 전혀 다른 경제 구조와 고객층, 그리고 위험 프로필을 가지고 있습니다. 이 둘을 혼동하는 것은, 은행과 신용카드 회사를 같은 비즈니스로 여기는 것과 같습니다. 왜냐하면 둘 다 돈을 다루는 업종이기 때문입니다.

GM은 2024년 12월에, 자신들이 다음과 같은 조치를 취할 것이라고 발표했습니다.크루즈의 로보택시 사업에 대한 자금 지원을 중단합니다.그것은 약…크루즈의 90%그 회사를 인수함으로써2016년에는 10억 달러 이상이었습니다.그리고 다음 10년 동안에는 또 110억 달러 이상을 투자했습니다. GM약 1,000명의 크루즈 관련 직원들이 해고되었습니다.2025년 2월에는 근로자의 거의 절반이 해고될 예정이며, 이러한 상황은 계속될 것으로 예상됩니다.연간 10억 달러를 절약할 수 있습니다.로보택시들이 주차된 상태였습니다. 따라서 택시 서비스도 이루어졌습니다.

공식적인 설명에 따르면, GM은 로보택시 사업에서 물러나서, 인간 운전자들을 도와주는 기능들을 개발하는 데 집중하기로 했습니다. 이는 인간 운전자가 직접 운전하는 것을 보조하는 기능들을 말합니다. 크루즈의 남은 기술 자산들은 GM의 자율주행 기술 팀에 통합되었습니다. 2025년 8월에…GM은 이미 이전에 Cruise사에서 일했던 직원들을 다시 고용하고 있습니다..

하지만 이 부분은 제목이 잘못된 부분입니다. 이는 GM이 여전히 경쟁에 참여하고 있다는 뜻이 아닙니다. 사실, GM은 로보택시 분야가 자동차 제조사에게는 별로 좋은 사업이 아니라는 것을 인정했으며, 더 적합한 분야로 전환하기로 했습니다.

로보택시는 렌탈 서비스입니다. 여러분이 차량을 소유하고, 인프라에 대한 비용도 직접 부담해야 합니다. 또한 규제와 책임 문제도 해결해야 합니다. 하지만 지금까지는 웨이모나 테슬라, 크루즈 같은 회사들조차도 로보택시를 대규모로 운영하는 데 실패했습니다. 여러분은 우버와 같은 서비스를 제공하려고 하지만, 운전사를 필요로 하기 때문에, 이는 우버의 문제이자 여러분 자신의 재무 상태에도 영향을 미칩니다. 자본 요구량은 엄청나고, 수익을 얻는 방법도 복잡하며, 각 도시별로 규제 위험도 다릅니다. GM도 자동차 사업 위에 물류 사업을 구축하려고 했지만, 물류 사업이 자동차 사업보다 더 많은 비용이 들 수 있다는 점을 고려해야 합니다.

슈퍼 크루즈는 완전히 다른 시스템입니다. 이는 GM이 판매하는 차량에 내장된 소프트웨어 기능입니다. 고객은 운전자가 아니라, 그 차량의 소유자입니다. GM은 차량을 관리하거나, 운행을 조정하거나, 지방 정부의 라이드헤일링 허가를 처리할 필요가 없습니다. 고객은 이미 캐딜락이나 쉐보레를 구입하기 위해 8만 달러에서 13만 달러 정도를 지불했습니다. 그리고 슈퍼 크루즈를 사용하기 위해서는 매월 추가 비용을 지불해야 합니다.슈퍼 크루즈는 2025년에 2억 3,400만 달러의 수익을 기록했습니다.GM은 이 수치가 거의 4억 달러에 달할 것으로 예상합니다. 그건 로봇택시 사업이 아닙니다. 그건 1,700억 달러 규모의 차량 판매 기반 위에 세워진 SaaS 사업입니다.

이 두 모델 사이의 차이는, 바로 그 이야기와 실제적인 메커니즘 사이의 차이입니다. GM은 전자를 구현하기 위해 121억 달러를 투자했으며, 이제는 그 절반도 안 되는 비용으로 후자를 구현하고 있습니다. 또한, 이러한 모델은 회사가 이미 하고 있는 일과 연관된 비즈니스 모델입니다.

이 기술들은 여전히 실제로 존재합니다. 단지 그 방향이 바뀌었을 뿐입니다. GM울트라 크루즈를 죽였다.이 야심찬 시스템은 미국과 캐나다의 도로의 95%를 커버할 수 있도록 설계되었습니다. 하지만 2025년 10월에 새로운 시스템이 발표되었습니다. 그 시스템은 “시각을 인식하지 못하는” 버전의 슈퍼 크루즈 시스템입니다.2028년형 캐딜락 에스컬레이드 IQ고속도로부터 시작하겠습니다.GM은 2026년 3월에 캘리포니아와 미시간에서 고속도로 관련 시험 운행을 시작했습니다.또한…구글의 Gemini AI를 활용하여 차량 내 대화 기능을 구현하는 것이것은 똑같은 센서 스택이며, 똑같은 매핑 작업도 마찬가지입니다. 학습 방식도 동일합니다. 단, 이 기술은 아무에게도 팔리지 않고, 오직 운전자에게만 판매됩니다.

이러한 구분은 중요합니다. 왜냐하면, 네트워크가 동일하더라도 경제적인 측면에서는 차이가 있기 때문입니다. 슈퍼 크루즈의 수익은 반복적으로 발생하며, GM의 기존 차량 판매량에 따라 성장합니다. 또한, 배송 인프라를 구축하거나 무인 차량을 유지하는 데 드는 비용도 필요하지 않습니다. 고객층은 이미 고가의 GM 차량을 구입한 사람들입니다. 이들은 고급 기능을 원하는 고객들이며, 이러한 고객층은 특정 도시 내에서 택시를 이용할 가능성이 있는 모든 사람들을 포함합니다. 이들은 우버나 리프트, 대중교통, 그리고 자신의 자동차와 경쟁해야 합니다.

GM의 주식 거래 상황약 81달러입니다.그리고…72억 달러의 시장 가치이는 투자자들이 GM을 단순한 로보택시 플랫폼이라기보다는, 괜찮은 소프트웨어 사업을 가진 자동차 제조업체로 인식하고 있다는 것을 의미합니다. 아마도 그게 맞는 해석일 것입니다. 슈퍼크루즈 사업의 경우, 비록 4억 달러에 달할 것으로 예상되지만, 이는 GM의 핵심 사업과 비교하면 아주 작은 금액에 불과합니다. 하지만 이 수치는 소프트웨어 관련 비중이 자동차 하드웨어 관련 비중보다 더 높아 보입니다. 이 점이 회사의 미래 전망을 바라보는 방식에 영향을 미칩니다.

가장 간단한 모델은 이렇습니다. GM은 크루즈를 하나의 연구개발 센터로 여겼으며, 그 운영 비용은 121억 달러에 달했습니다. 이 연구센터는 센서 장치, 매핑 데이터, 그리고 무선 조종 시스템을 개발했습니다. 이러한 기능들은 현재 캐딜락 차량에도 탑재되어 있습니다. 하지만 그 연구센터는 문을 닫았고, 그 제품도 그대로 남게 되었습니다. 이건 그다지 좋은 전환점이 아닙니다. 이는 단순히 회사가 자신들이 개발한 기술을 기반으로 한 비즈니스 모델이 잘못되었다는 것을 깨달았을 때 일어나는 현상일 뿐입니다.

아니요, GM은 여전히 로보택시 시장에 참여하고 있지 않습니다. GM은 로보택시 시장에서 물러나고, 이제는 이미 캐딜락을 소유하고 있는 사람들에게 매달 추가 비용을 부과하는 사업에 집중하고 있습니다. 그건 더 작은 꿈일 뿐입니다. 하지만 그 사업은 더 나은 수익을 가져다줍니다. 투자자들이 고려해야 할 것은, 연간 2억 3,400만 달러에 달하는 수입이, 121억 달러라는 손실을 정당화하기에 충분한지 여부입니다.