독일의 가스 저장량은 단지 54%에 불과합니다. 겨울철에는 더 저렴한 가격을 기다릴 수 없습니다.

가스의 가격이 비싸서 저장 시설을 채우는 것은 매력적이지 않았습니다. 이제 난방 시즌이 다가오고 있지만, 독일의 저장 공간의 거의 절반은 여전히 비어 있습니다.

최신 정보공식 저장 시리즈9월 7일에 업데이트된 자료에 따르면, 9월 5일의 수치는54.16%작년 같은 날에, 그것은73.33%즉, 첫 번째 지속적인 추운 날씨가 시작되기 전까지 약 19퍼센트 포인트의 차이가 있습니다.

이는 독일이 가스를 더 이상 확보할 수 없다는 의미는 아닙니다. 단지, 독일이 문제가 발생할 가능성이 적다는 뜻입니다. 투자자들에게는 가스를 소유하는 것과 수출 터미널을 소유하는 것, 그리고 운영을 유지하기 위해 가스를 구매해야 하는 회사를 소유하는 것 사이에 중요한 차이가 있습니다.

독일의 재충전 시즌은 낮은 기준으로 시작되었으며, 그 격차는 여전히 남아 있습니다. 공식 일일 데이터에 따르면…분트벤츠알게르투어 / AGSI+영어로 다시 그려졌습니다. 이는 저장 용량의 비율일 뿐, 겨울철 수요가 얼마나 차지하는지를 나타내는 것은 아닙니다.

기다리는 데에는 견적 화면에 표시되지 않는 비용이 있습니다.

저장을 위해 연료를 구입하는 것은, 현재로서 연료에 대한 비용을 지불하고, 그 연료를 보관하기 위한 비용도 지불하는 것을 의미합니다. 만약 예상되는 겨울철 판매 가격이 이러한 비용을 충당하지 못한다면, 기다리는 것이 경제적인 선택이 될 수 있습니다.

하지만 개인 구매자에게 합리적인 조건이 되는 것만으로는 전체 시장이 보호받지 못하게 됩니다.

그것의8월 경고독일의 전력 공급업체들은 높은 가격으로 인해 전력 공급이 저하되고 있다고 말했습니다. 7일간의 전력 공급량은 하루에 약 0.5 테라와트시간 정도였습니다. 기온이 낮아지면, 더 많은 가스가 바로 고객에게 전달되게 되고, 지하에 저장할 수 있는 양은 줄어듭니다.

나중에 더 많은 돈을 내면 물건을 얻을 수 있어요. 하지만 잃어버린 여름을 되돌려줄 수는 없어요.

그것이 따르는 위험입니다. 구매자들이 재고를 다시 충전하려고 하는 동안, 가정들이 그 재고를 사용하기 시작하는 것입니다. 이는 조건에 따라 발생하는 상황이며, 주마다 가격이 상승할 것이라는 예측이 아닙니다.

터미널은 완전한 저장소가 아닙니다.

분명한 대응 방안은 독일이 더 많은 액화 천연가스를 수입할 수 있다는 것입니다. 그렇습니다. 하지만 수입을 받는 터미널은 저장소가 아니라, 단지 수입의 시작점에 불과합니다.

작업자들은 다음과 같이 추정합니다.국내 LNG 터미널은 평균적인 겨울날에 약 10%의 수요를 충족시킬 수 있습니다.그것은 인근 국가들을 통과하여 도착하는 모든 가스를 포함하지 않습니다. 이를 통해 독일 자체 터미널이 파이프라인 수입과 저장된 가스의 조합을 대체할 수 없다는 것을 알 수 있습니다.

저장 기능은 바다 위의 배가 할 수 없는 것을 제공합니다. 즉, 시스템 내부에 연료가 이미 저장되어 있어서, 필요할 때 바로 사용할 수 있다는 것입니다. 추운 날씨나 지연된 화물, 또는 파이프라인 고장과 같은 상황에서는 이러한 여유분이 부족해지면 비용이 더욱 증가하게 됩니다.

규제 기관은 또한 다음과 같이 강조합니다.보안은 수입, 인프라, 저장 시설, 그리고 수요가 함께 작용하는 것에 달려 있습니다.낮은 충전률만으로는 곧 식량을 제한할 것이라는 증거가 되지 않습니다.

티커는 LNG 관련 사업입니다. 하지만 이 사업은 훨씬 더 복잡합니다.

체니에르 에너지는 시작하기에 적합한 곳처럼 보입니다. 실제로 운영 중인 수출 시설도 있으며, 단지 그 계획만 있는 것은 아닙니다. 8월 31일에 그들은…코퍼 크리스티 3단계 프로젝트가 본격적으로 완료되었습니다..

2분기 수출량은 550조에서 672조 영국 열단위로 증가했으며, 이는 약 22%의 증가입니다. 또한전체 연도 조정된 EBITDA 목표를 79억 달러에서 84억 달러로 상향했습니다..

실제 수출 증가와 경영진의 수정된 전망이며, 추운 유럽의 겨울철로 인한 가정된 이익이 아닙니다. 다시 구성된 내용입니다.첸이에의 8월 6일 실적 발표조정된 EBITDA는 비GAAP 기준이며, 무료 현금흐름이 아닙니다.

하지만 유럽의 가스 가격은 체니어의 이익률과는 다릅니다. 장기 계약의 경우, 고정된 액화 비용과 원료 비용이 분리되는 경우가 많습니다. 체니어 에너지 파트너스라는 상장된 자회사의 경우도 마찬가지입니다.대부분의 계약에서는 고정된 수수료에 더해 헨리 허브의 115%를 추가로 부과합니다.미국의 가스 기준가격입니다. 변동적인 부분은 가스 공급, 운송 및 연료와 관련된 부분을 포함하며, 순수한 이익이 되는 것은 아닙니다.

그러면 조사해야 할 것은 두 가지가 남습니다: 신뢰할 수 있는 계약 수익과, 유연한 화물 및 거래를 통한 추가 이익입니다. 회사가 수출하는 각 톤에 유럽의 현물 가격 상승분을 적용해서는 안 됩니다.

스토리를 구매하는 세 가지 방법. 세 가지 다른 위험 요소들.

첸이에르 (LNG):추가적인 생산량, 마케팅 이익, 자본 투자 및 가치 평가에 대한 정보를 연구해야 합니다. 이러한 개선된 정보는 공개된 정보일 뿐, 숨겨진 촉매제는 아닙니다. 유용한 테스트는, 가스 가격이 낮아졌을 때도 주식이 여전히 합리적인지 여부입니다.

EQT:미국 생산자에 대한 노출은 다릅니다. 국내 실제 가격, 운송 제약 요소, 헤지 거래 등을 고려해야 합니다.1분기 회의에서 LNG 계약에 따른 현금 흐름의 기회가 2030년에 시작될 것이라고 결정되었습니다.미래의 국제적 가격 정책 상황은 이 겨울에 발생하는 직접적인 이익으로 오해되어서는 안 됩니다.

UNG:이 기금은…를 추적합니다.헨리 허브 선물 벤치마크유럽의 TTF 가스가 아닙니다. 수출 수요는 시장을 연결할 수 있지만, 수출 능력의 한계가 그러한 연결을 제한합니다. 선물 거래와 관련된 비용도 또 다른 차이를 초래합니다. 독일에 대한 판단이 맞다고 해서 UNG에 대한 판단이 맞다는 보장은 없습니다.

반면에, 가스를 연료나 원료로 사용하는 유럽의 제조업체들도 있습니다. 그들의 취약성은 헤지 전략과 판매 가격을 올릴 수 있는 능력에 달려 있습니다. 비싼 가스에 관한 뉴스는 그 세부 사항을 살펴보는 이유가 되지만, 모든 화학회사를 폐쇄하는 것은 아닙니다.

이 무역이 사라지는 데는 무엇이 필요할까?

주간적인 저장량 변화부터 시작해 보자. 다음에 나올 끔찍한 뉴스보다는 말이다. 더 빠른 주사 속도와 연도별 차이가 줄어들면 압박이 완화될 것이다. 또한 온화한 날씨나 안정적인 파이프라인 흐름, 또는 더 많은 LNG가 도착하는 것도 마찬가지로 도움이 될 것이다.

그 다음에는 화물 운송 및 처리 비용을 고려한 후, TTF와 미국의 헨리 허브, 아시아의 LNG 가격을 비교해 보세요. 유럽의 수요는 수출업자들에게만 중요하다는 점은, 계약 조건과 이용 가능한 용량이 경제적 이점을 얻는 데 도움이 될 때에만 그렇습니다.

마지막으로, 악화된 실제 시장 상황과 이미 비싼 주식들을 분리해야 합니다. 실제적인 부족 현상이 발생하더라도, 구매 가격이 겨울에 예상되는 가격보다 더 나빠진다면 그건 나쁜 투자일 수 있습니다.

독일이 연료가 바닥나지 않는다면 그게 문제가 되지는 않습니다. 단지 다음 배송 비용이 증가할 때 대체 옵션이 적어질 뿐입니다.

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2026년 9월 7일 기준입니다. 가장 최신의 저장 데이터는 9월 5일자입니다. 공식적인 데이터는 변경될 수 있습니다. 차트는 인용된 데이터를 나타내며, 예측이 아닙니다. 기업 및 펀드의 사례들은 위험도를 나타내는 것일 뿐이며, 매수나 매도 권고는 아닙니다. 주가 목표나 예상 수익률은 제시되지 않습니다.