GE9X Reassurance는 신뢰할 수 있는 제품이며, GE의 단기 수익에 거의 영향을 미치지 않습니다.

9월 17일, GE Aerospace의 CFO인 라훌 가이는 모건 스탠리 컨퍼런스에서 GE9X의 중간 부분에 문제가 있을 가능성이 있다고 말했습니다.올해에 보잉 777X의 상용화를 방해하지 않을 것입니다.이런 문장들은 소매점에서 읽는 사람들이 좋은 소식으로 여기고 넘어가기 쉬운 종류의 문장입니다. 하지만 이건 테스트를 받아야 합니다. 왜냐하면 그 뒤에는 부서진 부품, 중단된 배송 라인, 그리고 약 6년 지연된 항공기가 있기 때문입니다.

중간 봉인 부분은 GE9X의 전면과 후면 부분을 연결하는 부분입니다. 문제는 2026년 1월에 발생했습니다.수리점을 방문하는 중에 777X 항공기의 엔진에 균열이 생겼습니다.. GE는 2월에 그 사실을 공개했습니다.그리고 4월까지 근본적인 원인이 해결되고 수정 방안도 확정되었다고 말했습니다. 순서가 중요한 이유는, 그 보증 내용을 그 순서에 따라 해석해야 하기 때문입니다. 이는 세계 최대 규모의 상업용 제트 엔진에서 새로 발견된 결함이며, 테스트를 통해 확인된 것입니다.777X의 단일 동력 장치– 손실을 감당할 수 있는 두 번째 엔진 공급업체가 없습니다.

이러한 보장이 일반적인 선언과 구별되는 점은, GE가 인증 관련 중요 경로와 분리될 수 있는 해결책을 만들어냈다는 것입니다.

재설계된 중간 봉인 부분이 이미 장착되고 있습니다.3분기부터 보잉사에 공급이 시작된 생산 엔진들하지만 기존의 인증 절차는 현재의 인증 작업에 계속 사용됩니다. 이는 보잉이 장거리 운항 테스트를 진행하기 전에 필요한 승인을 받기 위한 것입니다. 다시 말해, 보잉은 항공기 시험 비행을 중단하고 기다릴 필요가 없습니다. 현재는 새로운 부품이 생산되고 있으며, 그 부품이 테스트를 거치는 동안 항공기의 생산도 계속됩니다.몇 달 내에 별도의, 병렬적인 FAA 인증이 이루어질 것으로 예상됩니다.그 구조가 바로 그 실제 내용입니다.매우 큰 신뢰도가이는 그러한 경우를 언급했는데, 그 이유는 계획을 방해하려는 행위를 명확한 원인과 재설계된 부품, 그리고 현재 작업을 방해하지 않는 인증 절차와 함께 문제로 바꾸기 때문입니다.

잔여 위험이란, 아직 완성되지 않은 부분을 의미합니다. 새로 설계된 실링은 FAA 인증을 받지 못했으며, 이는 매우 중요한 프로그램입니다.6년 동안 그 일을 계속했으며, 약 150억 달러의 비용을 지출했습니다.7월부터는,계획된 인증 테스트의 약 절반만이 완료되었습니다.배송이 잠시 중단된 것은 사실이었으며, 보잉사는 7월 말에 그렇다고 발표했습니다.GE가 10월까지 GE9X 제품의 수출을 재개할 것으로 예상됩니다.“신뢰”란 증명이지, 공식적인 확인이 아닙니다. 일정은 FAA의 결정에 따라 결정될 것이며, 재무 책임자의 의견에 따라 결정되는 것이 아닙니다.

GE의 당장의 위험이 작다는 이유

이것은 소비자 투자자들이 보통 간과하는 요소입니다. 설령 GE9X의 출시가 지연된다고 해도, GE의 단기 수익에는 거의 영향을 미치지 않을 것입니다. 왜냐하면 GE9X는 아직 수익을 창출하는 요소가 아니라, 오히려 비용에 불과하기 때문입니다. GE의 2분기 실적에 대해서는…영업 이익률은 130 기반 포인트 감소했습니다.부분적으로는 GE9X를 포함한 엔진의 성능 향상 때문입니다. 엔진의 성능이 좋아지면서, 회사들은 적자 상태가 되고, 돈은 수년간 항공편을 운항한 후에야 들어옵니다. 그때가 되면 항공사들이 예비 부품을 구입하고 다른 곳으로 장비를 구매할 때입니다.

GE의 이익 창출 시스템은 현재 후기 시장에 위치해 있으며, 777X에는 없습니다.

보다 많다GE의 상업용 엔진 수익의 70%는 부품 및 서비스에서 발생합니다., 그리고2026년 상반기에 상업 서비스가 32% 증가했습니다.그 수익과 현금은 성숙한 기체들에서 나옵니다. 즉, CFM56과 LEAP 같은 소형 엔진들, GEnx와 GE90 같은 대형 엔진들이죠. 아직 실제 운용에 들어가지 않은 엔진에서는 얻을 수 없습니다. 보잉사는 777X 항공기와 관련된 150억 달러의 비용을 부담하고 있습니다. GE의 경우는 항공기 출시 시점과 관련된 문제이며, 몇 년 후에야 해결될 문제입니다.1,000대 이상의 GE9X 엔진이 단일 공급원으로 처리됨후기 시장에서의 수익으로 바뀌는 상황입니다. 이로 인해 다년간의 이야기가 재정의됩니다. 즉, 엔진 판매가 있었고, 그 다음에는 다음 10년 동안 가장 큰 규모의 후기 시장이 형성된다는 것입니다. 올해의 수익보다는 그렇습니다.

도대체 이 문제를 해결하는 방법은 무엇인가요?

시장은 이미 이 뉴스에 대한 가격을 정해놓았습니다. GE의 주가는 지난 한 달 동안 약 12% 하락했으며, 전체적으로는 거의 변동이 없었습니다. 현재 중요한 것은 좁고 명확한 문제입니다. 몇 달 내에 새로운 중간 실링의 FAA 인증이 이루어질지, 보잉의 인증 과정이 어떻게 진행될지 주목해야 합니다. 만약 새로운 실링이 그 일정에 맞춰 인증되면, CFO의 말은 사실적인 진술일 것입니다. 하지만 FAA의 승인이 지연되거나 다른 테스트 단계에서 문제가 발생한다면, 그것은 다음 일정 조정의 시작점이 될 것입니다. 그것이 바로 지속 가능한 해결책과 자신감 있는 해결책의 차이입니다.