포드의 중국 기술적 생존 전략은 그들의 정치적 책임이다.

9월 8일, 교통부는 편지 한 통을 발표했습니다.세인트 대피니 장관그는 포드가 미국 정부의 지원을 받는 기업들을 기반으로 미래를 만들고 있다고 비난했습니다. 그가 선택한 대상은 매우 특별한 곳이었습니다. 포드는 자체 평가와 여러 측면에서 미국에서 가장 큰 자동차 생산업체입니다. 포드는 동종 업체들보다 더 많은 시간당 노동자를 고용하고, 미국에서 더 많은 차량을 수출합니다. 따라서 포드는 디트로이트의 자동차 회사 중 중국과 관련된 문제로 인해 정부로부터 엄격한 비판을 받을 가능성이 가장 낮은 회사입니다. 그리고 많은 면에서 정확히 적절한 선택입니다.

더피 씨의 편지는 9월 3일에 작성된 것으로, 임원인 짐 팔리에게 보내진 것이며, 그 내용은 다음과 같습니다.심각한 우려포드가 중국의 세 개의 기업과 맺은 계약에 대해서입니다. 그중에는 배터리 제조업체인 CATL도 있습니다. 포드는 CATL의 기술을 사용하여 미시간에서 리튬-철화합물 배터리를 생산합니다. 또한 지엘리도 있습니다. 지엘리는 중국의 자동차 제조업체로, 포드는 7월에 그 회사의 공장에서 자동차를 생산하기로 합의했습니다.스페인, 발렌시아또한, 세계 최대의 전기차 제조업체인 BYD와 배터리 공급에 관한 협상이 진행되고 있다고 합니다.미국 밖의 포드 공장들네 번째 불만은 중국에서 미국 시장을 위해 제작된 링컨 나우틸루스였습니다.52.5%의 관세그리고 2030년이 되어서야 이곳에 건설될 예정입니다.

한 가지로 보면, 이는 공화당 정부가 중국과의 연계를 끊기로 결심한 것에 대한 설명입니다. 그런데 공화당 정부는 그러한 행동을 결코 용납하지 않을 것입니다.CATL은 펜타곤이 선정한 중국군 관련 기업 목록에 포함되어 있습니다.다피 씨는 “그런 것에 의존하는 것은…”이라고 썼습니다.외국의 적들의 기술들“미국에게는 지속 가능하지 않다”고 하며, 포드의 선택들은 “미국의 핵심 브랜드가 중국 정부의 지원을 받는 기업들과 자신의 미래를 연결시키고 있다는 우려스러운 상황을 보여준다”고 했다. 시장은 당황했다.포드 주식은 4.2% 하락했습니다.그 편지가 드러난 날.

왜 충성스러운 미국 브랜드가 중국산 부품을 계속 사용하는 걸까?

인간의 본능은, 잘못한 행동을 한 회사에 대한 정치적 공격으로 해석하는 것입니다. 더 흥미로운 질문은, 왜 포드가 이러한 파트너들을 필요로 하는지입니다. 바로 그 점에서 투자 비용이 중요해집니다. 포드는 모든 서구의 자동차 제조업체들처럼, 전기화 관련 비용 경쟁에서 밀려나고 있습니다. 중국의 공급망에서는 더 저렴한 배터리, 차량, 소프트웨어가 생산되며, 이는 미국 공장들이 혼자서는 따라잡을 수 없는 수준입니다.패러리 씨는 이 싸움이 공정하지 않다고 말했습니다.심지어 워싱턴에 중국 자동차 제조업체들이 미국 땅에서 합작회사를 설립하도록 강요해야 한다고 주장하기도 했습니다.

물론, 그는 그 벽을 원합니다. 하지만 그 벽이 있으면 경제적인 문제가 생깁니다. 미국에서 제작된 저비용 전기차가 경쟁할 수 있도록 해주는 배터리 기술은 현재로서는 대부분 중국산입니다. 포드의 대응책은 그 기술을 수입하면서도 소유권은 미국인에게 주는 것입니다. 미시간주 마셜에 있는 CATL과의 캘리포니아식 협약도 그렇습니다.35억 달러식물은 결국 대략적으로 그런 목표를 가지고 있습니다.1,700개의 일자리완료될 때는 “”와 같이 구조화됩니다.제한된 기술 라이선스 및 서비스 계약“합작사가 아닙니다. 포드는 공장을 소유하고 있으며, CATL은 전기화학 기술에 대한 라이선스를 받고 있습니다.”LFP 배터리들이 미시간에서 생산되기 시작했습니다.6월에, 저렴한 가격의 전기 픽업트럭으로 출시될 예정입니다.

이러한 구분은 중요하며, 동시에 핵심적인 요소이기도 합니다. 라이선스 계약으로 인해 CATL은 공장이나 지분, 또는 통제권을 얻는 것이 아닙니다. 포드는 미국 땅에서 중국이 소유한 사업체를 운영하는 것이 아니며, 이 점을 직접적으로 밝혔습니다. 그리고 그들은 더피 씨의 서신을 “…”이라고 단정적으로 받아들였습니다.헤드라인을 차지하려는 잘못된 시도“포함하는”사실상의 오류들“– 게리의 계획이 미국 내에서 합작회사 구조로 작용한다고 오해된 것도 포함된다. 하지만 실제로는 스페인에서 이루어지는 제조 파트너십에 불과하다.”

자신의 부모를 먹여 살리는 보호주의 정책

하지만 포드의 방어 논리는 오히려 목표를 더욱 명확하게 만듭니다. 정부의 불만은 포드가 특정 제품을 공개했다는 것이 아닙니다. 문제는 미국의 대표적인 브랜드가 중국의 세포화학 기술, 중국의 플랫폼 파트너들, 그리고 중국산 하이브리드 차량들을 선택하고 있다는 것입니다. 이는 양당이 중국산 자동차와 기술을 미국 시장에서 퇴출하려는 순간에 일어나는 일입니다. 7월에…상원 상거래위원회는 ‘연결된 차량 보안법’을 통과시켰습니다.공화당의 버니 모레노와 민주당의 엘리사 슬로트킨이 지지하여, 중국, 이란, 북한, 러시아와 같은 “우려스러운 외국 기업”이 제조한 차량의 수입, 판매 및 운행을 금지하는 법안이 제정되었습니다. 모레노는 이 조치를 “위협에 맞서는 조치”라고 표현했습니다.자동차용 펜타닐"

이러한 태도의 문제점은 자기모순적이라는 점입니다. 워싱턴은 저렴한 전기차와 중국산 제품을 포함하지 않는 공급망을 동시에 원합니다. 하지만 그 둘을 모두 가질 수는 없습니다. 포드처럼 두 세계를 모두 고려해야 하는 회사는 이러한 갈등의 현실을 직접적으로 경험하고 있습니다. 정부가 국경에서 중국산 차량을 더욱 엄격히 막을수록, 가격과 이익을 높이려는 제조업체들에게는 중국산 부품이 더 매력적으로 보입니다. 그리고 그러한 부품들은 정치적으로도 위험한 존재가 됩니다. 포드는 이러한 균형의 모습을 가장 직접적으로 보여주는 기업이며, 바로 그 때문에 문제가 발생하는 것입니다.

주주들에게는, 이 서한의 내용이 어떤지보다 그 색상이 더 중요합니다. 이 서한은 명령이 아니라 감시의 표현에 불과합니다. 이 서한으로 인해 특정 라이선스를 취소하거나, 특정 공장을 폐쇄하거나, 투자를 중단시키지는 않습니다. 실제적인 비용들은 이미 숫자로 나타나 있는 것들입니다 – 중국에서 생산된 링컨 차량에 대한 52.5%의 관세, 고급 차량을 수입하는 데 드는 시간, 그리고 부품 수준의 제한이 현실화될 경우 발생할 수 있는 비용들입니다. 만약 “주의가 필요한 외국 기업”에 대한 규정이 라이선스가 부여된 세포 화학 분야에도 적용된다면, 미시간 공장의 경제적 상황과 그 공장에서 생산되는 저비용 전기차 플랫폼도 재검토되어야 할 것입니다. 이것이 바로 이 서한이 암시하는 위험이지만, 단독으로는 어떤 조치도 요구하지 않는 것입니다.

더 깊은 교훈은 구조적인 것입니다. 포드의 경쟁력 이야기는 이제 중국 기술을 통해 전개되고 있으며, 그 분야들은 미국 제품으로 쉽게 대체될 수 없는 곳입니다. 이것은 EV 사업에 가려진 장애물이며, 이러한 상황은 기사의 내용이 바뀌어도 사라지지 않을 것입니다. 다피의 서신은 그러한 위험을 지적했지만, 그 위험을 없앨 수는 없습니다. 마찬가지로 포드는 처음부터 그 위험을 초래한 비용 차이를 없애려고 할 수 없습니다. 투자자들이 궁금해하는 것은 포드가 그런 조사를 받을 자격이 있는지 여부가 아니라, 현재 추진되는 분리 정책이 그저 관찰하는 수준에서 그칠지, 아니면 결국 보상을 요구할지는 여부입니다.