포드의 10억 달러 규모의 페인트 공장: 미국 트럭 산업에 대한 20년간의 투자

트럼프 행정부의 교통부 장관이 포드에게 편지를 보내서 중국에 대한 의존도가…“미국에 있어서는 지속 가능하지 않다.”자동차 제조업체는 공지사항처럼 보이는 태도로 반박했습니다.켄터키 트럭 공장에 새로운 페인트 공장을 건설하기 위해 10억 달러가 사용됩니다.그 타이밍은 우연이 아니었다. 포드는 그 편지를 무시했다.헤드라인을 차지하려는 잘못된 시도입니다.그 투자는 오히려 미국의 제조업에 더욱 집중하고 있다는 것을 보여줍니다. 평범한 독자라면 그 돈을 그대로 받아들이는 것도 괜찮습니다. 하지만 진짜 중요한 질문은, 10억 달러의 페인트가 포드가 미래와 이익이 어디에 있는지에 대해 무엇을 말해주는가 하는 것입니다.

페인트는 조립 공장에서 가장 많은 자본이 필요하고, 수명도 가장 긴 기계입니다. 새로운 작업장은 루이빌 공장에 있던 기존 작업장을 대체하는 것입니다. 포드사는 이를 자신들의…가장 크고 수익이 가장 많은 미국 내 공장그리고 경쟁자들은 그것을 그렇게 설명합니다.가장 수익성이 높은 조립 공장매 45초마다 F시리즈의 슈퍼 듀티, 엑스페드 또는 링컨 네비게이터 트럭이 한 대씩 생산된다. 즉, 1분 30초마다 한 대씩이다. 포드의 최고경영자는 이 페인트 공장을…차량 조립 공장에서 매우 중요하고 비용이 많이 드는 부분입니다.그것을 대체하는 것은 단순한 유지보수가 아닙니다. 그것은 수십 년에 걸친 의무이며, 현재의 제품 생산 주기가 끝난 후에도 이 공장에서 내연기관 트럭을 계속 생산하겠다는 결정입니다. 켄터키 트럭 공장은 업계에서 말하는 ‘임대료를 지불하는 집’과 같습니다.

10억 달러를 포드의 계좌에 입금시키고, 그에 따른 전략이 세워진다. 2분기에는 회사가 건물을 매각하여 수익을 얻었다.36억 달러에 달하는 과징금이 있으며, 그 중 대부분은 현금이 아닌 형태입니다.SK On과의 배터리 합작사 관계를 종료시키고 전기 관련 프로그램들을 중단시킨다. 하지만 켄터키주에 대한 발표와 함께 약 50억 달러를 그 주에 투자한다. 페인트 공장도 포함된다.20억 달러를 투자하여 루이빌 조립 공장을 혁신적으로 변모시킨다.유니버설 전기차 플랫폼의 집으로 들어가는 곳입니다.2027년에 도착할 30,000달러 규모의 중형 트럭입니다.), 그리고글렌데일의 옛 배터리 공장을 활용하기 위해 20억 달러가 더 필요합니다.에너지 저장 시스템을 만드는 기업으로 발전해 나가고 있습니다. 이는 더 큰 계획과 일치하는 결과입니다. 온타리오주의 오크빌에서는 그러한 사업이 시작되었습니다.10만 개까지의 슈퍼 듀티 제품그리고 포드도 그랬어요.3억 달러를 트럭 라인 확장에 투자함회사의 실적만으로도 그 이유를 알 수 있습니다. 연소형 픽업트럭과 하이브리드 차량을 생산하는 ‘포드 블루’ 부문은 현재…올해는 50억 달러에서 55억 달러에 달하는 운영 이익을 기록했습니다.포드 프로는 트럭과 함께 사용되는 상업용 차량 사업입니다.70억 달러 – 75억 달러그들의 합친 힘은 중간값으로 120억 달러에서 130억 달러 사이이지만, 그 정도의 힘만으로는…100억에서 110억 달러 규모의 회사들입니다.전기 모델 E의 손실이 차감된 후에야 말이다. 트럭은 단순히 포드의 가장 수익성 높은 제품만이 아니다. 사실, 수익성 있는 자동차 제조업체와 손실을 내는 자동차 제조업체를 구분하는 유일한 요소가 바로 트럭이다.

이곳에서 정치적인 문제가 생깁니다. 장관의 서신에는 여러 가지로서 포드의 말도 언급되어 있었습니다.CATL의 리튬-철인 인산염 배터리 기술에 대한 허가미시간주 마셜에 있는 공장에서BYD와 하이브리드 부품에 대해 협상 중그리고 그의 결정도…린킨스 나우틸루스 부품을 중국에서 가져오는 일을 연기함포드는 CATL의 계약 방식이…라고 반박한다.제한된 기술 라이선스그 회사가 그 공장을 소유하고 운영한다는 것, 그리고 그 회사가…미국에서는 다른 경쟁자들보다 더 많은 차량을 생산합니다.다시 말해, 어떤 색상의 페인트로도 해결할 수 없는 진정한 긴장이 존재합니다. 슈퍼 듀티 기업들의 이익을 외국 경쟁으로부터 보호하는 관세와 산업 정책은 현재 미국 정치의 주요 흐름입니다. 포드는 두 가지 요구를 동시에 충족시키려고 합니다. 첫째, 워싱턴이 그들의 연료 공급망을 보호해주기를 원하고, 둘째, 배터리 기술에서 경쟁력을 유지하기 위해 저렴한 중국 기술을 얻고 싶습니다. 10억 달러 규모의 페인트 공장은 첫 번째 요구사항을 강조하면서 두 번째 요구사항에 대해서는 아무것도 언급하지 않습니다.

투자자에게 있어서 페인트 공장은 10억 달러 규모의 자본 배분의 상징입니다. 자본 배분에 관한 메시지들은 자동차 제조업체가 제공할 수 있는 유일한 명확성입니다. 그 돈은 결국 내구성이 있고 보호받는 내연기관에 투입됩니다. 작은 규모의 전기차 사업에는 투자가 이루어지지 않습니다. 이것이 업계의 현실적인 상황입니다. 또한, 전기화와 중국의 경쟁이 결국 트럭 사업의 수익성을 떨어뜨릴 것이라는 점도 분명합니다. 현재 트럭 사업의 수익성은 워싱턴에서 내려진 판단에 의존하는 것이지, 안정적인 자산이 아닙니다. 포드는 그러한 보호 조치를 재정의할 권한을 가진 사람들을 소외시켰습니다. 하지만 페인트 공장이라 할지라도, 트럭이 그렇게 수익성이 높은 이유가 되는 관세가 철회되거나, 페인트가 마르기도 전에 트럭 시장이 변화한다면, 그 공장도 쉽게 옮겨갈 수 없습니다.

문제는 10억 달러라는 숫자입니다. 그건 거의 아무것도 아닙니다.100억에서 110억 달러의 포드는 현재 운영 이익을 얻을 것으로 예상하고 있습니다.올해는 그렇게 할 수 없는 상황입니다. 포드의 가장 수익성이 높은 사업분야도 정치적 요인에 의해 좌우되는 부분입니다. 그 사업을 보호하는 정부는 전기화를 통해 생존할 수 있는 기술들을 신뢰하지 않는다는 것을 분명히 했습니다. 포드는 수십억 달러를 들여 미국에서 생산한다는 것을 증명할 수 있습니다. 하지만 트럭에 대한 보호 조치와 중국에서 공급받는 배터리 부품들 사이의 모순을 해결할 수는 없습니다. 그 모순은 어떤 페인트 공장보다도 오래 지속될 것입니다.