EU 승용차 VAT 규정 개정: 암호화폐 자동차 공유 및 임대 사업에 있어서 숨겨진 비용의 충격이 될까?

2026년 9월 10일, 유럽위원회는 순환경제와 부가가치세의 일치에 관한 공개 의견 수렴을 시작했습니다. 그 안에는 모든 암호화폐 투자자가 두 번 읽어야 할 문구도 포함되어 있습니다.비즈니스 목적으로 사용되는 승용차에 대한 VAT 공제 규정. 응답은 2026년 11월 4일에 도착했습니다., impact 평가 결과는 2027년 초에 나오고, EU VAT 지침을 개정하는 법안도 함께 제출될 예정입니다.미국의 소매 투자자들이 차량 공유 및 임대업과 관련된 프로젝트를 참여할 때, 그 가격이 토큰으로 표시된다는 점을 고려하면, 이는 그 산업에서 가장 비싼 원료에 대한 세금이 암호화폐로 부과되는 것과 같습니다. 이러한 세금이 실제로 누군가에게 비용이 되는 한, 유럽연합이 어떤 차량에 대해서 세금을 부과하려고 하는지 확인하는 것이 중요합니다.

이미 함대를 보호하는 규칙이 있습니다.

VAT은 사업에 부과되는 세금이 아니라 소비에 부과되는 세금입니다. 차량을 구입하여 렌탈이나 임대 거래를 통해 수익을 얻는 회사는 그 판매로 인한 세액에 VAT를 부과하고, 차량에 지불한 VAT를 다시 받습니다. 그래서 렌탈 업체나 임대업체도 마찬가지입니다.카셰어링 업체가 자사 차량 풀업그레이드를 위해 차량을 구입할 때, VAT를 전액 회수했습니다.그 자산은 100%를 과세 대상 사업에 사용되므로, 세금을 부과하기 위한 개인 소비 요소는 존재하지 않습니다.

투자자들이 이미 알고 있는 이러한 제한 사항들은 다른 종에 적용되는 것입니다. EU의 표준 규정은 개인적으로 사용할 수 있는 회사 차량에 관한 것입니다. 영국의 공공 VAT 지침에서도 그렇게 명시되어 있습니다. 개인적으로 사용할 수 있는 차량은 입력세가 부과되는 대상이 되며, 임대된 차량의 경우 입력세의 절반만 환급됩니다. 여러 회원국들은 이와 같은 원칙을 법으로 정해두고 있습니다.사업용으로 사용되는 차량에 대해서는 50%의 감면이 적용됩니다.이 세금은 기업 자산의 개인적 사용을 방지하기 위한 것이며, 이는 자동차 공유나 임대 서비스가 갖지 못하는 점입니다.

같은 논리가 차량을 임대하는 경우에도 적용됩니다. 택시나 사업 목적으로만 차량을 임대하는 경우에는 개인적인 용도로 사용되지 않으므로, 임대료에 대한 부가세가 전액 공제됩니다. 하지만 사업용 차량을 개인적으로 사용할 수도 있기 때문에 50%의 부가세가 부과됩니다. 이 점을 고려하면 “2027년의 비용 충격”은 실제로 차량 관리자에게 부담이 되는 것으로 해석될 수 있습니다. 브뤼셀은 순전히 사업용 자산에 대해 중립성 원칙을 폐지해야 하며, 개인적 용도로 사용되는 규정을 강화하지 않아야 합니다.

상담은 반대 방향을 가리킵니다.

상담의 목적에 따르면, 그러한 조치를 취할 필요가 전혀 없습니다. 이 활동은 중고품 거래, 수리 및 재사용 등 순환 경제 모델을 지원하는 데 초점을 맞추고 있습니다. 자동차 공유도 바로 그 목적에 부합합니다. VAT를 순환 경제를 촉진시키는 방향으로 적용하면서 동시에 그 모델을 실현하는 차량에 세금을 부과하는 것은 자멸적일 것입니다. EU가 강화해야 할 재정적 목표는 다른 분야입니다. 즉, 직원이 업무를 위해 사용하고 주말에는 보관하는 회사 차량입니다.

돈이 어디에 있는지 보세요. 벨기에에서는…새로 생산된 승용차의 약 60%가 회사용 차량입니다.세금 절감에 관한 조사에 따르면, 민간용 차량에 부여된 혜택으로 인해 국가가 매년 20억 유로에서 40억 유로에 달하는 비용을 지출하고 있다고 합니다. 바로 이 정도의 금액이 배출물 및 과도한 소비와 관련된 VAT 검토에서 목표로 하는 금액입니다. 차량 공유 시스템은 세금 회피 장치와는 정반대입니다. 그곳에서는 차량들이 지속적으로 세금이 부과되는 생산물을 만들어냅니다. 그러므로 그 기능을 제한하면 상품의 가격이 상승하게 되며, 이는 순환경제 원칙에 부합하지 않습니다. 바로 이러한 결과를 피하기 위해 이 자문회의가 설계된 것입니다.

따라서 제목의 질문에 대한 정직한 답은, 전체적으로 비즈니스용 선박들에 있어서 “숨겨진 비용 충격”이 존재하지 않는다는 것입니다. 선박들의 공제 가능성을 유지하거나 확대하는 방안은, 현재 법률과 협의의 논리가 지향하는 방향입니다. 이렇게 되면 부정적인 측면은 완전히 사라집니다. 남는 것은 단지 모니터링 신호일 뿐, 가격화된 위험은 아닙니다.

크립토 관련 개념은 들리는 것보다 훨씬 단순합니다.

이 논문에서 언급된 체인 구조는, VAT 세금이 토큰 단위로 표시된 요금으로 변환되고, 더 높은 가격으로 인해 사용 수요가 감소하며, 그로 인해 이동 관련 토큰의 가치가 하락하는 구조입니다. 실제로는 서비스가 발행자의 자체 토큰으로 결제되는 경우가 많으며, 토큰 수요는 이용량에 따라 결정됩니다. 하지만 실제로 그렇게 작동하는 암호화폐 기반 이동 서비스는 거의 없습니다. 대부분의 경우는 암호화폐를 통한 결제 방식일 뿐입니다. 즉, 고급 렌탈 서비스나 여행 중개업체가 고객에게 비트코인이나 안정화 코인으로 차량 대여 비용을 지불하도록 하는 것입니다. 요금을 부과하고, 여행 플랫폼도 마찬가지입니다. VAT 세금은 여행자가 달러로 지불하든 토큰으로 지불하든 변하지 않습니다. 운영자는 단지 가격에 따른 VAT를 징수하고 그것을 납부하기만 합니다. 결제 방식 자체는 사용량에 따라 가치가 결정되는 토큰을 생성하지 않습니다.

더 잘 알려진 크립토 모빌리티 프로젝트들은 토큰을 반대 방향으로 운용합니다.DIMO는 대규모 커넥티드카 네트워크 중 하나로, 운전자들에게 차량 데이터를 공유하기 위해 토큰을 지급합니다.그리고 다른 앱들이 커넥티드 카를 통해 거래를 할 수 있도록 인프라를 구축하고 있습니다. 이는 차량에 충전하는 데 필요한 토큰 요금이 아닙니다. “현금으로 암호화폐를 받는 기업”과 “매번 운행할 때마다 수요가 변하는 토큰” 사이에는 실제적인 차이가 있습니다. VAT 신고는 그 간격을 넘어서는 문제입니다. 자체 토큰으로 요금을 책정하는 플랫폼의 경우, 이는 진정한 가격 정책의 문제가 됩니다. 하지만 그 플랫폼은 추상적인 목표일 뿐, 실제로 존재하는 현실은 아닙니다. 따라서 가상의 세금 부담은 거의 존재하지 않는 메커니즘에 전달됩니다.

이 모든 것은 검토 결과가 무해하지 않다는 것을 의미합니다. 즉, 그 결과는 특정 기업에 미치는 영향이 아니라, 전반적인 상황을 파악하는 데 필요한 것입니다. 2027년의 제안서에서 공유나 임대용 차량에 대한 규정이 어떻게 설정될지, 그리고 위원회가 중고차 판매를 차량 구매와는 별개로 다루는지 여부를 주의 깊게 살펴보아야 합니다. 만약 미래에 전체적으로 비즈니스용 차량에 대한 세금 공제가 제한된다면, 진정한 문제는 어떤 부분이 피해를 입는지가 아니라, 사적 사용에 세금을 부과하지 않고 경제의 공유 체계를 유지하는 산업이 그러한 규정을 오랫동안 받아들일 수 있을지 여부입니다. 현재로서는, 이는 단지 VAT를 이해하는 과정일 뿐이며, 따라서 차량의 행동을 바꾸는 이유가 되지는 않습니다.