아마존의 가상 항공사의 파산

9월 6일 오후, 아마존 브랜드의 보잉 767 항공기가 마이애미 국제공항의 런웨이 30에서 날아가서 울타리와 창고 직원들이 사용하는 도로를 넘어가고, 아마존 창고가 위치한 주차장 옆에 멈춰 섰다. 그 후 불이 나버렸다.5명이 사망하고 5명이 부상당했습니다.그리고 미국에서 가장 붐비는 공항 중 하나가 오후 시간 동안 사실상 폐쇄되었습니다. 언론은 이를 ‘아마존 항공기 사고’라고 보도했습니다. 하지만 엄밀히 말해, 실제로는 그 반대였습니다.

항공기, 등록번호 N1997A아마존 에어 프로그램의 첫 번째 주력기종이었습니다.“아마존 원”은 첫 번째 767기로, 파란색 프라임 에어 로고가 새겨져 있었습니다. 산후안에서 출발한 이 비행기는 21에어라는 작은 화물 운송업체가 운항했으며, 21에어의 운항 허가를 받았습니다. 아마존 에어는 그런 항공사가 되지 못했습니다. 이 항공사는 다른 사람들의 항공기들을 운항하는 역할을 하는 것이지, 브랜드나 노선, 고객들은 아마존의 것이지만, 승무원, 유지보수, 보험, 법적 책임은 모두 아마존의 것이었습니다.건설업자들이 회사를 위해 약 105대의 제트기로 운항합니다..

날개를 임대하는 항공사

이러한 분업 방식은 의도적인 설계였습니다. 아마존은 2016년에 자체 항공망을 구축했습니다. 그 목적은 FedEx와 United Parcel Service가 제공하는 빠른 배송 서비스의 지배력을 약화시키는 것이었습니다. 프라임 서비스의 속도가 중요했으며, 여분의 용량을 다른 업체에게 판매할 수 있는 능력은 나중에 고려된 것입니다. 실제 항공 운항은 “CMI” 조건에 따라 대행사들에게 위탁되었습니다. 즉, 승무원, 유지보수 및 보험 업무는 해당 대행사들이 담당하며, 위험도 함께 책임집니다.아마존은 브랜드와 일정, 그리고 라우팅 로직을 그대로 유지합니다..

이 이야기에 특별한 매력이 있는 것은 바로 그 ‘그동안’입니다. 아마존은 오랫동안 협력했던, 그리고 한때 강력한 파트너였던 아틀라스 에어와 관계를 끊고 있습니다.국내 네트워크를 더 작은 운영자들로 전환하는 것그중에는 21 에어라는 회사도 있습니다. 이 회사는 마이애미에 위치해 있으며, 휴스턴 애스트로스의 소유주인 짐 크레인이 운영합니다.2024년 11월에 아마존을 위해 7대의 767 항공기로 운항을 시작했습니다.아틀라스가 운항했던 항공기들을 인수한 후, 아마존은 해당 항공사를 보증합니다.적정 수준의 비행 시간을 충족하는 경우에만 지불되는 금액입니다. 화물의 양과는 무관합니다.즉, 고정된 조건 하에 리프트를 구매하는 것과 같습니다.

그것이 바로 협상의 내용이며, 그 두 가지 요소는 모든 투자자에게 중요합니다. 국가적 항공망의 가치는 속도, 파트너사들과의 독립성, 여객 운송 서비스를 제공할 수 있는 권리 등입니다. 이러한 가치는 아마존이 항공사를 운영하는 데 드는 비용 없이 얻어집니다. 하지만 이 항공망이 초래하는 위험은 아마존의 사업을 놓고 경쟁하는 저수익 계약업체들에게 전가됩니다. 아마존은 승객 수요를 구매하는 독점적 구매자입니다. 아마존은 입찰자들 사이에서 요금과 조건을 낮출 수 있으며, 안전 문제는 입찰자들이 부담해야 할 비용이자 규제 기관이 관리하는 문제일 뿐, 아마존의 재무제표에는 기록되지 않습니다.

충돌이 일어나는 곳

치명적인 사고는 건축물이 실제로 어떤 상황에 처하는지를 시험하는 순간입니다. 아마존의 경우, 재정적 영향은 거의 없습니다. 이 정도 규모의 회사라면 손익계산서상에서 다섯 명의 사망자가 발생한다고 해도 신경 쓸 필요가 없습니다. AInvest의 전체적인 정보를 보면 주식은 매수 추천입니다. 치명적인 사고가 발생했음에도 불구하고 말입니다. 그 책임은 설계자들에게 돌아갑니다. 비행기 운항 허가를 받은 소규모 항공사들, 치명적인 사고로 인해 발생하는 보험 및 규제 비용, 그리고 저렴하고 유연한 항공사 운영 방식이라는 모델에 대한 의혹 등입니다.

이 비극은 또 다른 제도적 측면도 보여줍니다. 마이애미는 주요 공항들 중에서 비행장 바깥에 위치한 ‘강제로 잠그는 구조물’이 없다는 점에서 특이합니다.미국의 120개 이상의 공항에서 운영되며, 수백 건의 초과 비용을 방지했습니다.아마존의 물류 네트워크는 중량이 큰 항공기들을, 활주로가 공공 도로와 창고 지역과 접해 있는 곳으로 보내버렸습니다. 이는 아무리 잘 설계된 네트워크라도, 임대한 인프라로 인해 위험이 존재한다는 것을 보여줍니다. 대부분의 767 항공기의 활주로 초과는 지상에서 누구도 사망하지 않지만, 여기서는 중력이 중요한 역할을 합니다.

중요한 문제는 아마존의 주가가 이로 인해 어떻게 변할 것인가 하는 것이 아닙니다. 중요한 것은, 이 사고가 아웃소싱 방식을 바꾸게 될지 여부입니다. 즉, CMI 계약업체에 대한 더 엄격한 감독, 다음 계약에서 더 높은 안전 기준을 요구하는 것, 혹은 독립적인 배송 서비스를 이용하는 방식으로 전환되는 것 등입니다. 아마존은 항공사 운영 위험을 다른 회사에 맡기는 방식을 고안했습니다. 아웃소싱된 위험은 사라지는 것이 아니라, 생명과 관련된 비용, 그리고 치명적인 사고로 인한 보험 및 감독 비용으로 재평가됩니다. 투자자는 이 사건을 영업실적표上的 수치로 보는 것이 아니라, 가상 항공사의 실제 비용의 첫 단계로 이해해야 합니다.