보잉 주가 2.4% 하락, 737 맥스 항공기 생산 지연으로 인해

• 보잉 주가는 CEO 켈리 오트버그가 경고한 바에 따라 약 2.4% 하락하여 4.5%에 도달했습니다.737 맥스 생산의 안정화월간 47대의 제트기 생산이 가능하지만, 날개 생산에 한계가 있어 예상보다 시간이 더 걸립니다.
• CEO는 현재의 안정화 과정이 예상보다 느리지만, 회사는 날개 생산에 대한 제약 문제를 해결할 계획이 있다고 강조했습니다.출력량을 52으로 증가시키기월별로 제트기 수.
• 오르트베르그는 앞으로 있을 외교적 회담에서 중국으로부터 즉각적인 대형 항공기 주문이 이루어질 것이라는 기대를 경시했으며,주문 내용은 공지될 것입니다.항공사들은 각자의 속도로 운항합니다.
• 뱅크 오브 아메리카는 이 주식에 ‘구매 추천’ 등급을 부여했으며, 시장의 하락은 엄격한 규제가 적용되는 산업에서 흔히 나타나는 문제들에 대한 과도한 반응이라고 평가했습니다.
• 보잉사(NYSE: BA)는 이번 주에 다시 한 번 주목을 받고 있습니다. CEO 켈리 오트버그가 회사가 플래그십 항공기 737 맥스의 생산을 안정시키는 데 어려움을 겪고 있다고 인정한 이후, 회사의 주가가 급락했습니다. 경영진이 지적한 주요 문제는…렌턴에서의 날개 생산워싱턴 공장은 회사가 매달 47대의 제트기 생산 목표를 달성하는 능력을 저하시켰습니다.
• 생산량의 안정화가 지연되면 즉각적인 재무적 영향이 발생하며, 이로 인해 보잉사의 유휴 현금 흐름 전망도 위태롭게 됩니다. 이 소식이 공개된 후, 주식 가치는 거래 시작 직후 약 4~5% 하락했습니다. 이는 투자자들이 복잡한 운영 문제 속에서 회사가 재정적 목표를 달성할 수 있는 능력에 대해 우려하고 있음을 나타냅니다.

• 왜 보잉은 생산량을 늘리기 위해 고군분투하고 있을까?

수년간의 운영 문제와 안전 위기 이후, 737 맥스는 보잉의 회복 전략에서 여전히 중요한 역할을 하고 있습니다. 오트버그는 현재 안정화 과정이 예상보다 더 느리지만, 회사가…해결하기 위한 구체적인 계획들렌턴 공장의 기체 생산에 있어서의 제약 요소들입니다. 현재의 생산 속도를 유지한 후, 보잉은 월간 52대의 제트기 생산을 목표로 합니다. 하지만 현재의 문제들은 생산 확대 과정에서 발생하는 복잡성을 보여줍니다.생산량을 늘리기 위해엄격한 규제 환경 속에서 운영되는 대형이고 복잡한 항공기입니다. 뱅크 오브 아메리카의 분석가들은 시장의 반응이 과도하다고 주장합니다. 그들은 생산 확대에 있어서 발생하는 어려움은 이 산업에서 흔한 일이라고 말합니다. 하지만 은행은 전체 공급망이 안정적이며, 보잉사도 날개 생산 문제를 해결하기 위한 대비책을 갖추고 있다고 강조합니다.

777X와 MAX 10 인증은 어떻게 되나요?

737 Max를 제외하면, 보잉은 다른 주요 프로젝트들에서도 지연을 겪고 있습니다. 777X의 인증 테스트는 GE Aerospace가 제공하는 GE9X 엔진에 사용되는 내구성 있는 밀봉재에 대한 승인이 이루어지지 않아 2027년으로 연기되었습니다.

지연에도 불구하고 보잉은 777X의 첫 배송이 내년에 이루어질 예정이라고 밝혔습니다. 이는 미국 은행의 2026년에 777X가 전혀 판매되지 않고, 2027년에는 10대만 판매될 것이라는 예측과 일치합니다.

반면, 737 MAX 10의 인증은 “즉시” 이루어질 것으로 예상되며, 이는 회사에게 중요한 진전이 될 것입니다. 이 모델은 737 시리즈의 전체 생산량의 30%를 차지하며, 중요한 현금 흐름의 원동력으로 여겨집니다.

보잉사는 737 MAX 10의 모든 비행 테스트를 완료했으며, 이로써 FAA의 인증 절차가 곧 진행될 예정입니다. 이 성과는 현재 운용 중인 약 1,000대의 MAX 제트기에 대한 안전 개선 작업을 가능하게 합니다. 여기에는 재설계된 엔진 얼음 방지 시스템과 향상된 Angle of Attack(eAoA) 시스템도 포함됩니다.

보잉은 엔지니어들의 파업을 피할 수 있을까?

보잉에게 있어 중요한 단기적인 위험은, 현재 체결된 계약이 10월 6일에 만료되는 상황에서 항공우주 분야 전문 엔지니어 근로자 협회(SPEEA)의 파업 가능성입니다.

다행히도, 인플레이션 문제를 해결하지 못했던 초기 제안이 거절된 후, 보잉과 SPEEA 노동조합은 4년간의 임금 계약에 합의했습니다. 새로운 계약에 따라 즉시 10%의 임금 인상과 더 높은 연간 임금 지급액이 포함됩니다.

이 협정의 목적은 737 MAX 10 및 777-9 항공기의 인증에 필수적인 인력 관계를 안정시키는 것입니다. 두 항공기의 생산이 이미 지연되고 있습니다. 이전 제안에서는 일반 임금 인상율이 단지 3%에 불과했으며, 시애틀 지역의 인플레이션율이 4.5%에 달한다면 실제로 임금이 하락할 것이라고 회원들은 주장했습니다.

승인된다면, 이 잠정 합의안은 전체 회원들의 투표를 거쳐 결정될 것이며, 투표일은 나중에 발표될 예정입니다. 이 노동 분쟁에 대한 해결 방안은 회사의 운영 상황에 부담을 줄이는 요소가 됩니다.

뱅크 오브 아메리카는 2026년에 519대의 737 항공기를 인도할 계획이며, 24억 달러의 자유 현금 흐름을 예상하고 있습니다. 하지만 오트버그의 발언으로 인해 이 수치에 약간의 위험이 따릅니다. 주요 단기적 위험은 파업 가능성입니다. 하지만 잠정 합의에 따르면 10월 6일 마감일까지 해결될 가능성이 높습니다.

오트버그의 발언에 대한 시장의 부정적인 반응은 보잉사의 사업이 얼마나 중요한 의미를 갖는지를 보여줍니다. 회사는 많은 어려움에 직면하고 있지만, MAX 10 항공기의 시험 비행이 성공적으로 진행되고 GE9X 엔진 관련 문제도 해결된다면, 향후 제품 판매가 더욱 용이해질 것입니다.

오르트베르크는 또한 지정학적 상황에 대해서도 언급했으며, 시진핑 주석과 도널드 트럼프 주석의 회담 중 중국으로부터 즉각적인 대형 여객기 주문이 들어올 것이라는 기대를 경시했습니다. 그는 그러한 주문들이 외교적 사건과 직접적으로 연관된 것이 아니라, 항공사들이 자체적으로 발표할 것이라고 강조했습니다.

투자자들은 향후 몇 달간 보잉이 이러한 생산 및 노동 문제를 극복하면서도 장기적인 성장 전략을 유지할 수 있는지 지켜보고 있습니다. 737 맥스의 생산 속도를 안정시키고 MAX 10을 인증하는 능력이 그 회사의 운영 상황을 판단하는 데 중요한 지표가 될 것입니다.