보잉의 310만 달러의 벌금은 단순한 오차에 불과하지만, 그래도 읽어보는 것이 좋습니다.

9월에 연방항공청은 민사적 처벌을 제안했습니다.$3,139,319보잉을 상대로 안전 규정 위반으로 인한 소송이 제기되었습니다. 금액은 매우 적지만, 그 뒤에 있는 위반 사항들은 상당합니다. 이러한 위반 사항들은 2023년 9월부터 2024년 2월까지의 기간에 발생했으며, 그 중 2024년 1월 5일에도 문제가 있었습니다. 당시 알래스카 항공의 737 맥스 9 항공기에서 문 플러그 패널이 분리되는 사고가 발생했습니다. 이 기관은 “수백”건의 위반 사항을 기록하고 있습니다.보잉의 렌턴 공장에서 발생한 품질 시스템 문제들그리고 그 하청업체인 스피릿 에어오시스 시스템도 마찬가지입니다. 또한 보잉은 항공기의 항공기능이 부적합하다고 판단하여 항공기능 인증서를 발급하지 않은 경우도 두 번이나 있었습니다.

가장 결정적인 것은 일종의 강압 행위였습니다. FAA가 항공기의 설계 기준을 준수하는지 여부를 승인하는 작은 회사급 인증 부서 앞에 앉아 있던 보잉 직원이, 납품 일정을 충족시키기 위해 해당 기준을 위반하는 737 Max 항공기를 인증하는 데 동의하도록 그 부서의 직원에게 압력을 가했습니다. 이로 인해 회사는 2년간의 위기를 겪게 되었습니다. 제시간에 항공기를 납품하는 것보다 더 중요한 목적이 있었던 것입니다.

그래서 처벌의 규모는 무시되기 전에 반드시 검토되어야 합니다. 이는 4천분의 1보다도 적은 비율입니다.보잉의 2025년 매출은 895억 달러입니다.그리고 그것은 시장 가치와는 전혀 관련이 없는 것입니다.1630억 달러이것은 실수가 아닙니다. FAA의 벌금 부과 권한은 각 위반 행위에 적용되는 법적 상한선에 의해 제한됩니다. 심지어 “최대 법적 상한선”에서도 마찬가지입니다.민사 처벌 권한그 기관은 보잉과 같은 규모의 회사로부터 몇 백만 달러밖에 얻을 수 없습니다. 벌금은 그 회사를 억제할 수 있는 방법이 아니며, 이러한 수치가 나오는 체제 자체가 더 중요합니다.

실제 제재는 보잉사의 생산 허가를 통해 이루어졌지, 벌금으로는 아니었습니다. 사고가 발생한 직후 며칠 안에 FAA는 그 생산 허가를 중단시켰습니다.737 맥스는 한 달에 38대의 항공기 생산됩니다.2024년 1월부터 시작된 이 제한 조치으로 인해 보잉의 현금 흐름이 두 해가 넘게 원활하지 않았습니다. 수익이 부족해진 상업 부서는 손실을 입었습니다.2025년에 -17%의 마진을 기록하면서 71억 달러의 운영 이익을 얻었습니다.수송 기체 수가 600대까지 증가했음에도 불구하고, 2026년 초에는 여전히 자금 흐름이 음수였으며, 부채는 470억 달러를 넘었습니다.

두 번째 주요 무기는 형사 처벌 체계였습니다. 2018년과 2019년에 발생한 737 맥스 항공기의 사고들 때문이었으며, 정부의 말에 따르면, 이 항공기를 인증한 규제 기관을 오도한 것도 이유였습니다. 보잉사는 형사 처벌금을 지불하기로 동의했습니다.2억4,360만 달러그 금액은 FAA가 부과한 벌금보다 거의 80배나 되는 수준입니다. 이 합의는 2025년 5월에 법무부와 체결된 것이며, 피해자 가족들의 법적 소송에도 의외로 견뎌냈습니다. 그러나 그 합의는 2026년 6월에야 끝났습니다. 이를 비교해보면, FAA가 부과한 벌금은 아주 작은 금액에 불과합니다. 그저 같은 내용을 기록한 문단일 뿐이며, 추가적인 판결은 없습니다.

그래서 310만 달러라는 금액도 독자들의 관심을 받을 가치가 있습니다. 그 돈이 기록하는 내용 때문이지, 비용이 얼마인지 때문은 아닙니다. 보잉사는 사실상 규정 준수를 위해 돈을 지불하는 방식을 선택했습니다. 보잉사는 법무부에 비용을 지불했으며, 생산 제한도 견뎌냈습니다. 그리고 2024년부터는 FAA의 감독 하에 품질 및 안전 개선 작업을 진행하고 있습니다. 규제 기관도 이러한 노력에 보상을 해주기 시작했으며, 생산 제한을 먼저 해제했습니다.한 달에 42대의 항공기그런 다음47로 가는 길을 열다공장에서는 약간의 재고가 쌓여 있는 상태였습니다.6820억 달러이 문제가 제기되는 핵심은 보잉이 그 비용을 충당할 수 있는지 여부가 아닙니다. 중요한 것은, 항공기의 인증 과정을 소홀히 하고 일정에 맞춰 생산을 진행하라는 명령이 실제로 위반된 것인지입니다. 현재는 생산량이 다시 증가하고 있지만 말입니다.

투자자들은 310만 달러로 인해 주식에 대한 투자를 줄이거나 늘리지 않을 것입니다. 시장 자본은 몇 년 전에 발생한 사고와 형사 처벌로 인해 이미 고정되었습니다. 주목해야 할 것은 법적 한도 내에서의 물품 공급 상황과, 금리 상승에 따른 각종 인센티브입니다. 법률로 제한된 벌금은 보잉을 안전하게 만들 수 없습니다. 공장에서 어떤 인센티브가 적용되는지, 즉 일정이나 승인 여부가 중요합니다. 벌금을 부과할 수 없는 기관은 여전히 더 강력한 힘을 가지고 있습니다. 그것은 생산 라인이나 전체 회복 과정을 중단시킬 수 있습니다. 그것이 진정한 제재입니다. 현재 그 제재는 해제되었으며, 보잉의 주주들이 바라는 것은 다시는 그런 제재가 필요하지 않다는 것입니다.