베프는 자율형 셔틀 서비스를 위해 1억 1,800만 달러를 확보했습니다. 하지만 사람들이 그 셔틀을 타도록 하는 것이 가장 어려운 부분입니다.

대부분의 투자자들이 전혀 들어본 적 없는 플로리다의 사기업이 다시 한번 자금을 조달하여 “자율 운송 네트워크”를 구축하고 있습니다. 비프는 올랜도에서 운행하는 셔틀 서비스 회사입니다.7월에 SEC에 신고하여 약 2천만 달러를 조달하기로 했습니다. 이는 시리즈 B 라운드의 자금 조달입니다.그것에 더해서…97.7백만 달러가 이미 수집되었습니다.그리고 이 회사는 그 이후로 약 1억 1천8백만 달러를 받아들였습니다.2019년에 설립됨이 모든 것은 미국의 도로에 드라이버가 없는 전기 셔틀을 운행하기 위함이며, 2026년 애틀랜타 월드컵을 위한 서비스도 준비되고 있습니다.

표면상으로는 자율주행 기술의 성장이 나타나는 것처럼 보입니다. 하지만 더 흥미로운 질문은 ‘Beep’가 실제로 무엇을 판매하는지입니다. Beep은 자동차를 제조하지도 않고, 자동차를 작동시키는 소프트웨어도 개발하지 않습니다. 대신 Karsan이나 Navya와 같은 제조업체로부터 셔틀을 구입하고, Oxa나 ADASTEC와 같은 회사로부터 자율주행 소프트웨어를 구입하여 전체 시스템을 운영합니다.플랫폼, 오토노미OS베프스가 제공하는 것은 운영 측면의 모든 것들입니다. 즉, 계획 수립, 허가 절차, 원격 모니터링, 유지보수, 그리고 소형 무인 버스의 일상적인 운영과 관련된 모든 작업들을 말합니다.

그렇다면 누가 비용을 지불하는가? 베프의 고객들은 통근자들이 아닙니다. 그들은 교통 당국과 도시 정부들입니다. 이 시스템은 회사가 “국가 최초의 완전 자율형 공공 교통 시스템”이라고 부르는 시스템입니다.2025년 6월 잭슨빌에서 5년 기간의 운영 및 유지보수 계약에 따라 출시되었습니다.잭슨빌 교통청과 함께.

이곳에서 이야기는 전환점을 맞습니다. 이 서비스의 이름은 NAVI입니다. 무료로 운행되며, 잭슨빌 시내를 오가는 사람들을 운반하는 서비스입니다.현지 보도에 6,500만 달러가 투입됨초기 단계에서는 안전 문제나 기술적 문제가 아니었습니다. 문제는 아무도 그 전동차를 타지 않았다는 것이었습니다. 기자들은 그 전동차가 “탑승자가 없는” 상태라고 표현했습니다.천천히 시작된다.1년 안에지역 예산 검토 위원회는 이 셔틀 서비스가 돈 낭비인지 아닌지를 공개적으로 의문을 제기하고 있었다..

이 점은 중요한 차이점입니다. 진정한 ‘끌림 시장’에서는 고객이 자신이 원하는 것을 구매하기 위해 비용을 지불합니다. 그리고 그런 행동은 반복적인 사용으로 이어집니다. Beep의 경우, 이용자는 아무런 비용도 지불하지 않으며, 사용자 수도 적습니다. 돈은 공공기관이 ‘최고의 자리’를 차지하기 위해 사용하는 예산에서 나옵니다. 여기서 나타나는 수요는 사람들이 버스나 자동차보다 전동 셔틀을 선택하는 것이 아닙니다. 오히려 정부가 자율주행 교통 시스템에서 ‘최고의 자리’를 차지하는 것이 6500만 달러의 가치가 있다고 판단하는 것입니다.

그것은 그 제안서의 내용과는 전혀 다른 사업입니다. 그것은 스타트업 용어로 표현된 정부 계약이에요. “상업적 배치”라는 헤드라인과 자금 조달 방식도 달라져야 합니다. 이 정도 규모의 투자는 차량과 인력을 구입해야 하는 회사에게는 적은 금액일 뿐입니다. 그 돈은 계약을 유지하기 위한 자금으로 보는 것이 더 적절하며, 단일 노선에서 수익이 발생했다는 증거로서는 부적절합니다.

이런 것들이 그 아이디어가 무가치하다는 의미는 아닙니다. 무인 운전자 전동차를 안전하고 신뢰할 수 있는 형태로 만들어서 공공 도로에서 사용할 수 있도록 하는 것은 실제로 유용한 일입니다. Beep는 이러한 경험을 대부분의 회사보다 많이 가지고 있습니다. 2026년에 시작된 새로운 서비스들 – 플로리다주 알타몬트 스프링스와 선레이크 역을 연결하는 노선, 그리고 월드컵 기간에 맞춰 아틀란타 벨트라인을 따라 운행하는 노선 등 –은 정부기관들이 여전히 이를 지원할 의향이 있다는 것을 보여줍니다. 팬데믹 이후로 공공 교통 이용객 수가 거의 모든 곳에서 감소했고, 정부기관들은 사람들이 다시 공공 교통을 이용하도록 만드는 방법을 찾고 있습니다.

하지만 잭슨빌 사건은 자율주행 교통에 관한 모든 이야기에서 중요한 차이점을 명확히 해야 합니다. 보조금과 그 외의 요소들을 분리해야 합니다. 누가 비용을 부담하는지, 그리고 보조금이 끝나면 누가 실제로 차량을 이용할 것인지를 알아보는 것이 중요합니다. Beep의 제품은 이 질문에 대한 답을 제공할 수 있습니다. 만약 사용자가 생긴다면, Beep은 오랫동안 개발된 운영 시스템을 가지고 있습니다. 하지만 사용자가 없다면, 어떤 B 시리즈 자금도 요금 없는 보조금 프로그램을 비즈니스로 전환시키지 못합니다. 현재로서는 두 번째 선택이 더 합리적입니다. “자율주행 교통 네트워크”를 다루는 올바른 방식은 테스트 대상으로서의 개념으로 보는 것이지, 가격을 책정할 수 있는 사실로 보는 것이 아닙니다.