바레인은 호르무즈 협상에 참여하지 않을 예정입니다. 석유 시장은 누가 참여하는지에 따라 가격을 결정합니다.

지금 약 7개월 동안, 지구상에서 가장 중요한 에너지 인프라는 바로 걸프 지역의 좁은 수로입니다. 이 수로는 일부는 미사일들에 의해, 또 일부는 누가 이 수로를 이용하는 데 대한 계약을 맺느냐에 관한 협상에 의해 운영되고 있습니다. 월요일에는 걸프 국가들의 외무장관들이 오만의 해안 도시 살라라에서 이란의 외무장관과 만나서 논의할 예정입니다.호르무즈 해협을 통과하는 운송을 위한 임시 조치이번이 전쟁이 시작된 이후 두 국가가 한 테이블에 앉은 첫 번째 사례가 될 것입니다. 바레인은 참여하지 않겠다고 선언했습니다. 그건 이상한 일입니다. 단순히 외교적인 문제 때문만은 아닙니다. 바레인은 이 전쟁으로 인해 실제로 큰 손실을 입은 걸프 국가입니다.

핵심은 호르무즈 해협이 더 이상 실제로 선박 통행로가 아니라는 것입니다. 이곳은 단지 세금 징수를 위한 장소에 불과하며, 모든 논란의 핵심은 그곳이 어떤 성격을 가져야 하는가 하는 것입니다.일반적으로 세계의 석유와 액화 천연가스의 약 5분의 1이, 약 140척의 선박을 통해 그 수로를 통해 운송됩니다.이란은 전쟁을 위협하고 공격하며, 때로는 효과적으로 전쟁을 종료시키기도 했습니다. 그 후에는 조건에 따라 전쟁을 재개하겠다고 제안했습니다. 이란 외무부는 월요일의 회담이 그러한 목적을 가진 것이라고 말합니다.“지역 내 국가들 간의 더 나은 이해를 증진시키는 것”실제로 테헤란의 입장은 해협을 통제하고, 통행량을 관리하기 위한 협정을 맺는 것이었습니다. 이 협정에는 수수료도 포함되어 있었으며, 군사적 통제를 통한 제압을 수익을 얻는 고속도로로 전환하는 방식이었습니다. 즉, 이란이 수수료를 받고, 미국이 고객 역할을 하는 구조가 되는 것입니다.

그 수치가 바로 모든 것이 전쟁 이야기가 아닌, 돈에 관한 이야기가 되는 순간입니다. 미국과 그 동맹국들, 그리고 걸프 국가들은 반복적으로 그렇게 말했습니다.그들은 해협을 이용하는 선박에 과태료나 요금을 부과하는 이란의 제안을 받아들이지 않을 것이다.미국 국무장관 마르코 루비오는 걸프 국가들과 워싱턴이 그러한 요금 제도를 반대한다고 다시 한 번 강조했습니다. 이란이 가격을 결정하는 역할을 맡는 임시적인 “선박 관리” 협약은, 담보물을 압수한 채무자가 요금 체계도 결정하려는 상황입니다. 다른 모든 국가들은 그러한 협약에 서명하기를 거부합니다. 자유로운 통행과 이란이 관리하는 요금제가 적용되는 수로의 구분이 바로 협상의 핵심이기 때문에, 회담을 개최하는 것도 어렵습니다. 심지어 그 계획도 아직 확정되지 않았습니다. 여섯 개의 걸프 국가가 모두 참석할지는 불확실하며, 카타르, 사우디아라비아, UAE의 위치도 보장되지 않습니다.

바레인이 작은 생산국이라는 점이 그 나라의 규모보다 더 중요합니다. 바레인은 석유 대기업이 아니라 작은 생산국일 뿐이므로, 그로 인한 손실도 거의 없습니다. 하지만 그 대신, 바레인은 전략적·도덕적 중요한 역할을 합니다. 미국 해군 제5함대는 바레인의 마나마에 위치한 기지에 주둔하고 있으며, 그 기지는 전쟁의 직접적인 목표물이 되었습니다.이란의 미사일과 드론으로 큰 피해가 발생했습니다.해군 장관인 훙 카오는 이란에 대해 말했습니다.“엄청나게 끔찍했어.”이란의 폭력적인 행동을 가장 많이 겪은 걸프 국가가 테헤란과 협상하여 세계 에너지 시장을 재개하는 문제를 논의하려 하지 않는다면, 이는 거래가 순조롭게 진행될 것이라고 기대하는 사람들에게는 경고 신호입니다. 바레인은 이전에도 이란과의 긴장 완화를 지지했으며, 오만이 미국-이란이 협상에 참여하는 데 역할을 하는 것을 환영했습니다. 하지만 이번에는 협상에 참여하지 않는 결정은, 미국과 걸프국가들의 수용 가능한 유일한 조건인 “무료 통행, 세금 없음, 이란의 통제권 제거”라는 조건이 아직 필요한 수준까지 받아들여지지 않았다는 신호로 보입니다.

시장은 이를 추적 지표로 활용해왔습니다. 왜냐하면 이렇게 큰 교차점에서는 전쟁 위험 프리미엄과 거래 프리미엄이 같은 자산이기 때문입니다. 브렌트 원유 가격은 4월 말에 배럴당 125달러 정도의 전쟁 최고치에서 떨어져서 현재는 그보다 낮은 수준에 있습니다.6월 말까지는 공급에 대한 우려가 줄어들면서 72달러가 될 것입니다.이제 시장은 살라라트 회담이 어떻게 진행되든 그에 맞춰 가격을 결정하고 있습니다. 그리고 해협이 실질적으로 폐쇄된다면, 선박 운송 체계는 완전히 혼란에 빠지게 됩니다. 이로 인해 누가 이 상황에서 이익을 얻는지가 분명해집니다.중동에서 중국으로 가는 항로의 초대형 컨테이너 운임이 위기 상황에서 하루에 42만 달러에 달하는 기록적인 수준에 도달했으며, LNG 화물 운송 비용도 40% 이상 증가했습니다.선박 및 탱커 운영자들은 어떤 경우에도 수익을 얻습니다. 제한된 상태에서는 높은 요금을 받고, 다시 개방되면 물량을 확보할 수 있습니다. 하지만 전반적으로, 열린 호르무즈 항구는 인플레이션을 줄이고 성장에 유리합니다. 반면, 닫힌 항구는 에너지, 화물, 인플레이션 관련 상품의 가격을 올리며, 소비자와 금리에 민감한 시장 부문은 손실을 입게 됩니다.

따라서 여기서 중요한 것은 어떤 주식을 사야 하는가 하는 것이 아니라, 그 ‘차단 지점’이 어떤 방향으로 이동할지에 대한 문제입니다. 세계 석유의 약 5분의 1이 통과하는 자유로운, OECD와 걸프국가들이 관리하는 수로일 수도 있고, 테헤란 외부에서는 아무도 인정하지 않는 이란이 관리하는 수로일 수도 있습니다. 혹은 아직 해결되지 않은 문제일 수도 있습니다. 바레인의 거부는 문제를 해결하지 못합니다. 하지만 이는 위협이 추상적인 것처럼 보이지 않는 국가에서 나온 가장 명확한 신호입니다. 6개의 걸프국가 정부가 실제로 모두 참여할지, 이란이 요금 제도를 포기할지, 그리고 바레인이 “아니오”라고 말할지는 주목해야 합니다. $72의 석유 가격과 $125의 석유 가격 사이의 차이는, 어느 정도로 말하자면 시장이 그 합의에 대해 어떻게 판단할지에 대한 신호입니다.