아마존의 Zoox는 다른 회사가 만들지 않는 자동차를 기반으로 로보택시 경주에 참여하고 있다.

샌프란시스코에서 당신 옆에 도착하는 로보택시에는 핸들바도 없고, 페달도 없습니다. 좌석들은 기차칸처럼 서로 마주보고 있습니다. 아마존의 자회사인 조oks는 11월부터 도시 내에서 무인 차량을 운행하기 시작했습니다. 이 회사의 핵심 아이디어는 단 하나입니다. 무인 비즈니스를 위한 적절한 차량이 존재한다는 것입니다. 그 외의 모든 경쟁자들은 잘못된 차량을 운행하고 있습니다. 이는 진정한 건축적 투자입니다. 하지만 수치상으로 보면, 이는 시장에 진출한 투자가 아니며, 경쟁자도 아닙니다.

아직 경주가 되지 않은 경주

헤드라인에 나타난 내용과 Zoox가 실제로 제공한 결과 사이에는 큰 차이가 있습니다. 2025년 11월에 샌프란시스코에서 서비스를 시작했을 때, 그 회사의 전체 네트워크는 그 도시와 라스베가스에 분산되어 있었습니다.약 50대의 차량그리고 라이더들은 “Explorer” 대기자 명단을 통해서만 허용되었습니다. 이번 봄부터는 그 수가 약 두 배로 늘어나서 약 100명에 달했습니다. 이 정도의 숫자라면 Zoox가약 200만 마일을 자율주행으로 주행했으며, 35만 명 이상의 승객을 태웠습니다.샌프란시스코에서입니다. 이 회사는 그 도시의 서비스 범위를 4배로 늘리고, 마이애미와 오스틴도 추가하여 로스앤젤레스를 포함한 서비스를 제공할 계획이라고 합니다.2027년 중반의 우버 파트너십.

그것을 리더와 비교해 보세요.웨이모는 미국의 14개 도시에서 4,000대 이상의 차량을 운영하고 있으며, 일주일에 500,000건 이상의 유료 택시 서비스를 제공하고 있습니다. 2026년 말까지는 일주일당 100만 건 이상의 탑승률을 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다.반면, 조oks는 여전히 라스베가스에서만 요금을 받고 있습니다. 샌프란시스코에서는 무료로 서비스를 제공합니다. 또한, 유료 서비스가 언제 시작될지는 회사 측에서 밝히지 않았습니다. “붐비는 시장에 진입한다”는 표현이 무엇이든, 이 두 회사는 전국적으로 유료 승객들을 대상으로 경쟁하고 있지만, 한 회사는 아직 비용을 받지 않는 제품을 테스트 중입니다.

이것은 조oks의 성과를 비난하는 것이 아닙니다. 몇 달 만에 200만 마일을 이동시키고 35만 명의 승객을 운반하는 것은 정말 대단한 업적입니다. 하지만 100대의 차량과 4,000대의 차량 사이의 차이는 보도자료로 해소될 수 있는 문제가 아닙니다. 그것은 시연과 사업이라는 두 가지 개념 사이의 차이이며, 조oks가 샌프란시스코에 진출한 상황을 이해하는 데 적합한 관점입니다.

중요할 수 있는 한쪽 면

스케일의 차이는 신경 쓰지 않고, 조oks 내부에는 중요한 건축적 논리가 존재합니다. 이런 논리는 기술 분야에서 중요한 의미를 가집니다. 웨이모는 기존의 자동차에 센서, 컴퓨터, 소프트웨어를 장착합니다. 반면 조oks는 운전자가 전혀 필요 없는 방식으로 차량을 설계했습니다. 즉, 운전자 없이도 작동할 수 있도록 설계된 구조, 양방향 동력전달 시스템, 좌석 배치, 그리고 더 큰 배터리를 사용하여 충전 횟수를 줄이는 방식입니다.

특수 설계를 하는 이유는 단위 비용 때문입니다. 로보택시는 인간이 운전하는 차량과 같은 비용을 요구하지 않습니다. 운전자 조작 장치, 앞쪽에 위치한 좌석, 단일 사용형태 등이 필요 없습니다. 무인 운전을 위해 전문적으로 설계된 차량은, 일반적인 차량보다 더 저렴한 비용으로 운행될 수 있습니다. 이는 새로운 작업 환경에 맞게 설계된 차량이 기존 구조를 기반으로 한 차량보다 더 유리하다는 원칙과 같습니다. 그 장점은 초기 성능이 아니라, 단위당 비용이며, 이는 실제로 적용될 수 있는 곳에서만 나타납니다.

이는 흥미로운 이야기이지만, 실제로 입증된 것은 아닙니다. 문제는, 운전당 비용의 이점이 실제로 중요해질 만큼 충분한 규모로 작동하기 전까지는 아무런 의미가 없다는 것입니다. 그리고 그 규모는 바로 조oks가 달성하지 못한 부분입니다. 차량의 가격은 구조에 의해 결정됩니다. 배포 속도와 수년간의 운영 데이터가 그 이론적인 비용이 실제로 현실화될 수 있는지 여부를 결정합니다. 그러한 시험에서 조oks는 뒤처져 있습니다. 두 경우를 구분할 수 있는 유일한 요소는 시간입니다. 조oks가 자신의 설계를 대규모로 실현할 수 있을지, 그렇지 않으면 웨모나의 개선된 플랫폼과 테슬라의 저비용 전략이 전체 시장의 운전당 비용을 낮추는 데 성공할지가 중요합니다.

아마존이 이 베팅에 얼마를 지출하는지.

어떤 투자자가 Zoox에 대해 알고 있는 이유는, 아마존이 그 회사를 소유하고 있기 때문입니다.2020년에 13억 달러에 구입됨그리고 여기서는 경제적 측면이 로보택시와 관련된 수학적 계산보다 더 명확합니다. 아마존에게는 이는 선택 사항에 불과하며, 수익을 창출하는 요소가 아닙니다.

아마존의 가치는 약 2.8조 달러에 달하며, 매년 1700억 달러 규모의 자본 지출을 합니다. 그중 대부분은 인공지능 데이터 센터와 물류 관련 비용입니다. 조oks의 개발 및 배포 비용은 그 수치에 비하면 아주 작은 편이며, 아마존은 이를 지원하기 위해 수십억 달러의 현금을 보유하고 있습니다. 지난 12월에 발표된 보고서에 따르면, 조oks가 2026년에 수익을 얻기 시작하더라도…적어도 몇 년은 더 그렇게 중요하지 않을 것으로 예상됩니다.그리고 한 임원은 사업이 “재정적으로 의미가 있게” 되는 것은 매출이 운영 비용을 초과할 때부터라고 말했습니다.

즉, 아마존의 주주에게 있어서는 당분간의 주가 영향은 거의 없다는 뜻입니다. 아마존의 로보택시 사업은 수년에 걸쳐 투자된 전략적 투자이며, 마치 수십 년 전 클라우드 인프라 사업과 같은 것입니다. 새로운 시장을 개척할 가능성에 대해서는 매출보다 훨씬 많은 비용을 지출합니다. 이러한 관점에서 볼 때, 샌프란시스코는 그 지역에서 생성될 수 있는 수익과는 상관없이, 그 구조적 접근법이 실제로 성공할 수 있는지 여부를 나타내는 첫 번째 증거로 작용합니다.골드만삭스는 미국의 로봇택시 시장이 2030년에 약 190억 달러, 2035년에는 480억 달러에 이를 것으로 예측합니다.– 큰 시장이며, 승자가 아직 결정되지 않은 상태입니다.

중요한 구분점은, 흥미로운 기술 이야기와 투자 가능한 이야기를 구분하는 기준과 동일합니다. 유망한 제품이지만 아직 실제 사업으로서 성공하지 못한 경우가 많습니다. 조oks는 가장 뛰어난 차량 설계를 가지고 있지만, 시장 내에서의 존재감은 거의 없습니다. 즉, 많은 경험을 가진 경쟁사와 맞서고 있는 상황입니다. 아마존에게는 이번 투자는 비용이 저렴해서 오랫동안 주목할 만한 사업이 될 수 있습니다. 하지만 조oks의 출시를 로봇택시 경쟁이 세 개의 회사 간의 경쟁이 되었다는 증거로 보는 사람들에게는, 실제 운영 실적이 그렇지 않다는 것을 보여줍니다.