아마존의 마이애미 크래시 ‘실드’는 실제로 존재한다… 하지만 그 효과는 미미할 뿐이다.

9월 초 일요일 오후, “Prime Air”라는 로고가 그려진 보잉 767-300 화물기가 마이애미 국제공항의 활주로를 달리다가 공항에서 사용되는 도로 위로 미끄러져 내려앉았습니다. 그리고 청소원들이 타고 있던 밴과 충돌했습니다.5명이 사망하고 5명이 부상당했습니다.그리고 NTSB는 아직 그 이유를 밝혀내지 못했습니다. 첫 번째 부당한 사망 소송이 3일 안에 접수되었는데, 그 소송은 단순히 조종사들에게만 초점을 맞추지 않았습니다. 희생자 중 한 명의 미망인도 포함되어 있었습니다.아마존, 아마존 에어 카고, 21 에어 운영사, 항공기 임대업체, 그리고 두 명의 승무원들..

아마존의 소유자들에게는 이러한 두려움은 익숙한 것이죠. 치명적인 사고, 희생된 사람들, 그리고 꼬리 부분에 있는 넓은 공간 등이 그렇습니다. 하지만 반대되는 이야기도 있습니다. 아마존은 재정적 손실로부터 보호받고 있다는 것입니다. 두 가지 견해 모두 일부 사실을 담고 있지만, 둘 다 중요한 점을 간과하고 있습니다. 현실은 더 유용하며, 아마존의 소유자들에게는 덜 놀라운 것입니다. 그 보호막은 실제로 존재하며, 회사가 스스로 만들어낸 구멍도 있습니다. 설령 그 보호막이 완전히 무너진다 해도, 이 정도 규모의 기업에게는 큰 문제가 되지 않을 것입니다.

그 비행기를 운항하는 항공사는 아마존이 아닙니다.

“방패”라는 주장이 설득력이 있는 이유는 미국 항공법의 구조적 특성 때문입니다. 항공사들은 브랜드가 아니라 비행기만을 운항합니다. 프라임 에어라는 브랜드는 존재했지만, 실제로는 21 에어 플라이트 7598이라는 이름으로 운영되었습니다.제121부분: 21항공기의 운영 인증서– 조종사들을 고용하고 FAA의 항공기 안전성 및 운영 관리 권한을 보유한 항공사입니다. Amazon은 Amazon.com Services LLC를 통해 간접적인 항공 운송업체로서 한 단계 뒤에 위치합니다.그는 화물 처리 능력을 조정하고 네트워크를 설정하지만, 자신만의 항공사 인증서는 가지고 있지 않습니다.금속을 소유한다고 해서 그 회사가 항공사가 되는 것은 아닙니다. 아마존은 항공기 구매 방식을 잘 설계하여, 제3자 항공사들이 계속해서 그 항공기를 운항할 수 있도록 했습니다.

그래서 항공법 전문가들은 전자상거래 대기업이 아니라 조종사들의 고용주를 지목했습니다. 한 유명한 사고 소송 전문가는 책임은 아마도 조종사들과 그들의 고용주에게 돌아갈 것이라고 말했습니다.수사관들이 명확한 기계적 결함을 발견하지 않는 한.NTSB의 초기 증거들은 조종사들을 향하는 방향을 가리킵니다.착륙 시에 속도 제동 장치와 추력 반전 장치는 전혀 사용되지 않았으며, 스로틀도 잠시 올라갔다가 다시 내려왔습니다.– 실패한 부품이 아니라, 잘못된 접근 방식의 결과입니다.

그 공백들은 아마존이 만들기로 한 것들입니다.

깨끗한 방어막이 유지될 수 있는 것은, 아마존이 단순히 용량을 구매하는 사업자로서 행동했을 때뿐입니다. 하지만 그렇지 않았습니다. 회사는 네트워크의 일정을 변경할 권리를 가지고 있습니다. 즉, 조종사가 비행 안전을 책임지는 동안에도 도시와 착륙 시간을 조절할 수 있다는 것입니다. 이러한 일정 조절 권한이 바로 원고들이 주장하는 바입니다. 만약 아마존이 마이애미에 도착하는 시간을 엄격하게 제한한다면, 그 경우 아마도 자신이 관리하지 않는다고 주장하는 활동에 대해 통제권을 행사한 것이 됩니다.

그 다음은 아마존에서 선택한 작동자입니다.21 에어는 노스캐롤라이나의 화물 운송업체로, 휴스턴 애스트로스의 소유주인 짐 크레인이 운영합니다., 2024년 말부터 아마존에서 운항을 시작했습니다.아마존은 오랜 파트너인 아틀라스 에어를 벗어나 더 작은 항공사들에게 서비스를 제공하는 방향으로 전환했습니다. 그 시점에서…전직 항공기 직원 및 조종사 21명이, 전직 수석 조종사도 포함하여, 안전 관련 보고서가 숨겨지고, 조종 업무에 압력을 가해지며, 정비 작업이 연기되는 문제에 대해 노동 재판에서 증언했습니다.아마존은 NTSB와 21 Air의 주장에 따라, 그들의 관계가 시작되기 전부터 있던 문제들에 대해서는 그들의 결정에 따르겠다고 말했습니다. 이는 아마존이 처음으로 발생한 치명적인 화물 사고도 아닙니다.2019년에 아틀라스 에어의 767 항공기가 아마존 항공편으로 운항 중 텍사스주 트리니티 베이에 추락하여 탑승자 3명 모두가 사망했습니다..

그런 것들로 인해 아마존이 책임을 져야 한다는 것은 아닙니다. NTSB는 심지어 가능한 원인조차 확인하지 않았습니다. 하지만 이로써 “방패”라는 법적 장벽은 사실적인 주장으로 변해버립니다. 아마존이 안전성이 낮은 운영자를 선택하고 그들의 착륙 일정을 관리했다는 것을 증명할 수 있는 사람이 있으면, 그 사람은 실제로 논쟁할 수 있는 근거를 갖게 됩니다.

다섯 명의 생명, 그리고 약간의 오차만.

이곳에서 숫자들은 그 심각성을 나타내지 않습니다. 아마존의 가치는 약 2.7조 달러입니다. 지난 12개월 동안 아마존은 약 1610억 달러의 운영 현금 흐름을 창출했으며, 배당금도 지급하지 않습니다. 이런 사고로 인한 손실은 모든 피고인들에게 수천만 달러에서 수억 달러에 달하는데, 이는 관련 가족들에게 실제적인 돈이며, 아마존에게는 몇 시간 분량의 현금이 생깁니다. 아마존이 결국 얼마를 지불하든, 지불하지 않든, 이는 재무제표상의 변화가 아니며, 주식 가격에도 영향을 미치지 않을 것입니다.

더욱 가능성이 높은 장기적인 비용은 판단이 아니라 실수입니다. NTSB가 조사 중이며, FAA도 아마존 항공사를 주시하고 있습니다. 아마존은 이미 안전 기록이 문제가 되는 회사였습니다. 만약 이러한 조사로 인해 아마존의 항공 네트워크의 효율이 떨어지거나 비용이 증가한다면, 그게 바로 실제적인 경제적 결과가 될 것입니다. 이는 주주들이 실제로 주목해야 할 부분입니다.

제 생각에, 이번 사건으로 인해 아마존 주식을 거래하지 않는 것이 좋습니다. 또한 법정에서 아마존의 자금이 희생자들에게 전달될 거라고 기대하는 것도 무의미합니다. 보호막은 튼튼하지만 불완전한 것이며, 어쨌든 별 의미가 없습니다. 아마존 주식의 가치는 결코 불확실한 것이 아닙니다. 중요한 것은 지상 사업에서 얻는 현금입니다. 활주로 가장자리에서 차량이 추락한다고 해서 그 사실이 변하지는 않습니다. 결론은, 조사 결과가 아마존이 네트워크를 관리하는 방식에 문제가 있다는 것을 밝혀낸다면야 비로소 달라질 수 있습니다. 그러나 그런 사실은 NTSB의 보고서와 아마존의 항공사 운영 방식에서 먼저 드러날 것이지, 손해배상금과는 관련이 없습니다.