ワイモー、有料ロボットタクシーサービスをデンバー、サンディエゴ、タンパにも拡大

• AlphabetのWaymoは、デンバー、サンディエゴ、タンパで有料で完全自動化されたロボットタクシーサービスを正式に開始しました。米国の全体的な活動範囲14都市まで。
• アマゾンのZooxは、同時にヒューストンとサンディエゴにもテスト拠点を拡大している。有料配車サービスの拡大ラスベガスで。
• これらの戦略的措置により、競争が激化しています。テスラの9月3日のイベント無人運転のサイバーカーを公開する。
• ゴールドマン・サックスは予測している。米国のロボットタクシー市場は成長する可能性があります。商業的なレベル4の拡大によって、2030年までに30億ドルから190億ドルへと増加する。

Alphabetが所有するWaymoは、デンバー、サンディエゴ、タンパで有料サービスの提供を開始しました。コロラド州への最初の商業的な進出この拡大により、Waymoの完全自動運転サービスがアメリカの14都市で利用可能になり、ユーザーが利用できるようになります。この本は、完全にそのような形でしか読めない。Waymoアプリは、人間の安全運転者なしで利用できます。この会社は以前にも1年間にわたるテスト段階が実施されました。一般市民にこれらの市場を開放する前に、人間の監督が必要です。

この導入には、Waymoの新しいOjaiミニバンが使用されており、その車両はZeekrプラットフォームを基に作られています。第6世代ドライバー技術これらの車両には、自動で開閉するドアや、ジェミニ社のシステムが搭載された大きなスクリーンが備わっています。登録済みのユーザーに徐々にアクセスが許可される予定で、デンバーとサンディエゴで2ヶ月間の試験期間を設け、実際の使用状況に関するデータを収集しています。

ワイモの全国の車両数は現在4,000台を超え、週に50万回以上の有料運転サービスが提供されています。同社は、技術的な優位性とUberなどのプラットフォームとの協力を活かして、2026年末までに週100万回以上の運転サービスを提供することを目指しています。戦略的には、ワイモはテクノロジー愛好家だけでなく、より広い層の人々にもサービスを提供することを目指しており、タンパでのサービス開始前にAARP Floridaとの提携がその証拠です。

一方、アマゾンのZooxは、ヒューストンやサンディエゴで、人間の運転手が同乗する自動運転車のテストを開始する計画を発表しました。これにより、Zooxの米国でのサービス提供先は合計12か所に拡大します。Zooxは、最初は手作業で地図を作成するために改造された試験車両を使用し、その後、専用の無人ロボットカーを導入する予定です。

Zooxは8月にラスベガスで有料配車サービスを開始しました。以前は、テストプログラムの一環として、ラスベガス、サンフランシスコ、オースティン、マイアミで無料で乗客を運ぶサービスも提供していました。同社は、運転作業が多く、配車サービスの需要が高いヒューストンやサンディエゴを選びました。しかし、商業的な規模ではWaymoに比べてまだ大きな差があり、現在、有料配車サービスはラスベガスでのみ提供されています。

これらの競争的な展開は、9月3日にテスラが予定しているロボタクシー発表会の数日前に起こっています。その時、CyberCabが公開されると予想されています。CyberCabは、ステアリングホイールやペダルを使用しない車両です。これは、従来の自動車設計とは大きく異なるものです。テスラは、このような無人運転の市場での規制承認をまだ得ていない状態です。

自動運転車市場は、パイロットプログラムから商業的な規模への移行を遂げており、特にレベル4のロボティックスが大きな成長を遂げています。Waymoは現在4,000台以上の自動運転車を持ち、バイドウのApollo Goは中国では週に35万回以上の運行実績を達成しています。他の事業者と合わせると、この業界は週に100万回以上の自動運転実績に到達する見込みです。

ハードウェアのコストが急激に下がっているため、自律型運用者にとっては、より迅速な拡大や、単位コストの改善が可能になります。このコスト削減は、莫大な資本を必要とせずに、車両数を数千台から数万台に増やすために不可欠です。しかし、業界は依然として外部からの資金に大きく依存しており、WaymoやAuroraのような企業は、事業を拡大しながらも資金不足に悩まされている状態です。

ワイモーの拡大が、米国のロボティックスィー市場にどのような影響を与えるのか？

ワイモがデンバー、サンディエゴ、タンパに進出したことで、米国の自動運転車両市場におけるシェアが大幅に増加しました。同社は各都市に数十台のロボットaxiを導入する予定であり、将来的には数百台に拡大する計画です。このような展開は、自動運転車分野において地理的多様性や規制対応の重要性を示しています。

ワイモーのこれらの新市場での運営は、ワイモーアプリを通じて、また一部の地域ではUberとの協力関係を通じて行っています。同社は、人間の運転手と比べて、自動運転システムが重大な事故に巻き込まれる可能性が94％低いと主張しています。この安全性に関する主張は、新市場での規制承認や市民の信頼を得るための重要な要素です。

ゴールドマン・サックスの研究によると、米国のロボティックタクシー市場は大幅に成長し、2030年には190億ドル、2035年には480億ドルに達すると予測されています。この成長の背景には、レベル4の自動運転技術の普及が進むこと、そして自動運転用ハードウェアのコストが下がることがあります。Waymoは、技術的な優位性と広範な事業展開により、この成長する市場で重要なシェアを獲得できる立場にあります。

自動運転配車サービスの競争状況はどうなっているのか？

自動運転サービスの競争が激化しており、Waymo、Zoox、Teslaといった主要企業が市場の支配地位を争っている。Waymoは現在、4,000台以上の車両を持ち、商用無人運転サービスにおいて大きな優位性を持っている。AmazonのZooxも、米国の主要市場で無人運転車両の運用を加速させており、目的に応じて設計された無人運転車両を拡大しようとしている。

テスラの今後のサイバーカーの発売は、競争に新たな側面をもたらすものです。同社は、従来の制御装置を持たない無人運転車を目指しています。しかし、テスラは重大な規制上の障害に直面しており、ウェイモやゾックスと同じ程度の商業的な実用化にはまだ到達していません。自動運転乗車サービスの普及を目指すこの競争は、急速な技術的進歩と積極的な市場拡大が特徴です。

国際的に見ると、Waymoは、2027年末のドイツでの商業サービス開始に向けてミュンヘンでのテストを始める計画を持っている。この展開は、自動運転車分野において、地理的な多様化や規制対応の重要性を示している。また、Waymoは東京、ミュンヘン、ロンドンといった地域での国際的な事業展開も目指しており、BaiduのApollo Goとような中国企業との直接競争をグローバル市場で行う意向である。

競争環境は、各地域の異なる規制状況によってさらに複雑になっています。アメリカ、ドイツ、中国では規制が明確であるため、実際の商業用車両が集まっています。このような明確な規制が、自動運転車の広範な普及と商業運用の拡大に不可欠です。