ウーバ、世界的な再構築の中でナイジェリアでの事業を停止する

• ウーバは、アフリカにおける投資の優先事項を再評価した結果、2026年9月2日よりナイジェリアとウガンダでの事業を正式に停止することになった。
• 同社は、ガーナ、ケニア、南アフリカ、エジプトなどの市場に資源を集中させています。そうすることで、ドライバーの収入や乗客の利用しやすさを向上させることができます。
• この撤退は、管理層を削減し、資本を再配置するために、約10％の労働力を削減するという、より大きな世界的な再構築の取り組みと一致しています。
• この状況は、燃料費の高さ、通貨の変動性、BoltやinDriveといった競合企業との激しい競争など、ナイジェリアにおける深刻な経済的課題を浮き彫りにしている。
• 業界アナリストたちは、競争が減少すると、ナイジェリア市場が大きなコスト圧力に直面しているため、運賃が上昇し、ドライバーの注意深さも低下する可能性があると警告しています。

ウーバは、大陸全体における事業の優先事項や投資戦略を徹底的に検討した結果、ナイジェリアとウガンダでの事業を停止すると発表しました。同社は、この撤退がこれら2つの市場に限られるものであり、依然として活動している他の地域での事業には影響を与えないと強調しました。また、ナイジェリアからの撤退の決定は、ナイジェリア空港局が出した航空機内ヒッチハイクに関する規制措置とは無関係であると明言しました。

この決定は、2026年2月にタンザニアからの撤退や、2025年にコートジボワールからの撤退の前例に基づいている。Uberは、運転手が大規模な収入を得ることができ、利用者が交通サービスをより簡単に利用できるようなアフリカ市場への投資を再配置するとしている。同社は、移行期間中、影響を受ける運転手、利用者、現地のスタッフを支援することに重点を置いている。

なぜUberは世界中で再構築されているのか？

Uberは、大規模な組織再編の一環として、約3,300人の職を削減する。これは、全世界の従業員数の10％に相当する。CEOのダラ・コスロウシャヒは、急速な成長による組織の複雑化が主な要因だと述べている。また、重層化された管理層や細分化されたチームが意思決定を遅らせているとも指摘している。この再編により、管理職の数を20％削減し、1人または2人で運営されるチームをなくすことを目指している。

同社は、エンジニアリング・科学・デリバリー部門を統合し、レストランや小売業、直接販売チャネルにおけるデリバリー業務も統合する計画です。また、Uberは遠隔勤務の方針を大幅に緩和し、完全な遠隔勤務の割合を労働力の1％未満に制限しています。このような効率的な運営モデルへの転換により、資金が自動運転車のパートナーシップや事業の拡大に再投資されるようになります。

アナリストたちの予測では、これらのコスト削減措置により、年間20億ドル規模の節約が可能になるとされています。発表後、Uberの株価はほぼ2%上昇しました。これは、業務を簡素化し効率を向上させるという戦略的な転換に対する投資家の支持を示しています。AIへの過度な投資によって従業員数を減らしている他のテクノロジー企業とは異なり、Uberのこの削減策は、ライドホーダイング、配達サービス、そして新興のロボタクシー事業を効率的に運営する必要から生じているのです。

ナイジェリア市場はどのように影響を受けるのか？

Uberがナイジェリアから撤退することで、e-hailing市場の競争構造が変わると予想されます。BoltやinDrive、LagRideといった競合企業は、運転手と乗客を獲得しようとしています。ナイジェリアの市場は規模が大きく活気があるとされていますが、燃料費、車両のメンテナンス費用、保険料、規制上の要件など、多くのコスト圧力があります。ナイジェリアのアプリベースの輸送業者連合団体であるAUATONのアヨアデ・イブラヒムは、より少ない選択肢があることで、急騰時の運賃や基本運賃の規則性が低下する可能性があると指摘しています。

資本市場の専門家であるオペイエミ・アジェトゥンモビは、競争が減少すると、存続しているプラットフォームがより強い価格設定力を持つ可能性があり、その結果、運賃が上昇する可能性があると警告した。純利益、手数料、インセンティブを基準にプラットフォームを比較するドライバーたちは、より経済的に有利なプラットフォームへ移行するかもしれない。競争の焦点は、乗客獲得から、持続可能なドライバーとパートナーのエコシステムの構築へと変わっている。

ボルトとインディドライブは、既存の規模を活かして、Uberが失った市場シェアを獲得するのに最適な状況にある。ラグライドは、2026年の年末の忙しい時期に向けて、400台の新しい車両を導入し、1,000人以上のドライバーを動員することでサービスの能力を向上させている。インディドライブは、価格交渉モデルを通じて引き続き成長している。リダのような小規模なアプリも、特定の市場セグメントを取り込むことができる。

ナイジェリアでは、燃料価格の上昇、インフレ、通貨の変動により運営コストが急増しています。その結果、ドライバーやプラットフォームの費用が増大します。ナイジェリアの経済状況は、ライドハイリングモデルにとって特別な課題となっています。ドライバーはガソリンやタイヤ、修理費用が高くなり、またスペアパーツも為替レートの影響を受けます。同時に、生活費の上昇により乗客の購買力が低下し、安価な料金を維持しつつドライバーの収入を保つことが難しくなっています。

Uberの撤退により、安全や責任の負担が大幅に軽減されました。2023年の調査によると、調査対象となった女性の78％がUberを夜間移動に最適な手段だと考えていました。経済的には、Uberは2023年においてナイジェリアの経済に約340億ナイジェルが貢献しました。突然の撤退により、途中で乗客や運転手の扱いが不十分だったという批判もあります。

ウーバーは、この対応がナイジェリアとウガンダに限られており、サハラ以南のアフリカ全体からの撤退ではないと明言しました。同社はエジプト、ガーナ、ケニア、南アフリカでも活動を続けており、これらの市場での強い成長機会があると述べています。影響を最小限に抑えるため、ナイジェリアとウガンダにあるウーバーのヘルプセンターは9月23日まで開館しており、影響を受けたドライバーや従業員の未払い金や問題を解決するためです。

停止後21日間は、未解決の問い合わせに対応するため、Riderのサポートサービスが提供され続けます。さらに、Uberは、ユーザーデータが適用されるデータ保護法やプライバシー規制に従って管理されることも確認しました。この戦略的な転換は、GSK、Procter & Gamble、Kimberly-Clarkといった他の多国籍企業がナイジェリアから撤退したり、再編を行ったりしている状況に伴うものです。GSKは2024年にラゴスの工場を100百万ドルで閉鎖しました。ナイジェリア雇用者協議会によると、このような撤退により、価値チェーンにおける2万以上の雇用が影響を受けているとのことです。