エネルギー超大国であるロシアは、今やジェット燃料を輸入している。ウクライナの精製所が攻撃を行ったことによる費用は、モスクワの戦争予算に大きな負担をもたらしている。

戦争前に、ロシアは、1日あたり約30,000バレルのジェット燃料を輸出している。巨大なエネルギー輸出記録の中で、ごく小さな一項目に過ぎない。しかし今夏、彼は輸入業者となった。それは制裁のためだけではない。ウクライナの防衛情報機関によると、8月初旬から現在までに、3隻の潜水艦型タンカーを使って、少なくとも70,000トンのJet A-1航空用軽油がサンクトペテルブルクやヴラジボストクに送られているという。韓国から約11,000トン、エジプトから59,000トンキエフの主張は明確です。その燃料はロシア軍の輸送機内で使用されていることが確認されており、MiG-29やSu-34、Tu-95MSといった戦略爆撃機にも適合するものです。エネルギー超大国が自軍の戦闘機のために灯油を購入することは、強力なイメージを生みます。しかし問題は、実際にその交換作業にどれだけの費用がかかるかという点です。

算数は驚くほど簡単で、そのことでイメージが薄れていく。Jet A-1は、およそ1.08ドル/リットル、全体的な基準に基づく値1バレルあたり約171ドルに相当し、現在の価格で1トンあたりは1,300ドルを少し超える。したがって、70,000トンの量を輸送するには9000万ドルほどの費用がかかります。ただし、シャドフリートのプレミアムや第三国との取引手数料を加えると、9000万ドルから1億3000万ドルになる。これをロシアの化石燃料の輸出収入と比べると、フィンランドのエネルギー・クリーン空気研究センター（CREA）が推定した数値によれば…7月には1日あたり683百万ユーロで、前月比12％減少し、月間では約205億ユーロになります。8月になると、その日々の数値はさらに下がっていった。€604百万（$700百万）1回分の輸入灯油は、1ヶ月のエネルギー収入の0.5％に過ぎない。実際、輸入業者全体の事業も同様だ。8月には172,000トンもの海路輸送された石油製品があった。これは2025年の全輸入量の3倍に相当する。さらに、ベラルーシやインドから輸入されるガソリンもあります。これによる収入は、おそらく月に数千万ドルにもなるでしょう。しかし、戦争予算の中での割合はごくわずかで、単なる計算上の誤差に過ぎません。一方、日々6億〜7億ユーロの利益を得ている機械のことも考えると、それは大したことではありません。

また、ロシアが支えている費用も過大評価されるべきではない。ウクライナの攻撃により、ロシアの空港でのジェット燃料の価格が上昇している。6月初旬以降、17％以上上昇している。マハチカラでは64％で、1トンあたり約2,100ドルに相当します。しかし、これは国内市場の現象に過ぎず、航空会社から国内の精製業者への資金移動に過ぎません。重要なのは、ロシアが失った外貨です。軍隊を維持するために今明らかにしているわずかな費用ではありません。

しかし、その損失は実際に存在し、輸入額よりも何桁も大きい。ロシアは単なるジェット燃料の輸出国ではなく、精製品の輸出国でもあった。ウクライナのストライキによって、その事業が破壊されてしまったのだ。7月には、シーバーン社の石油製品の輸出収入が月間で45％減少し、1日あたり1億1600万ユーロになった。また、ロシアの港での積み込み量は470万トンと、過去最低値に達しました。これは2025年7月の輸送量の半分以下です。精製品の生産量も減少しています。1日あたり350万バレルという20年来的最低値に達し、ガソリン生産量は四分の一減少し、ディーゼルも五分の二減少した。国際エネルギー機関は、これらの攻撃について別途計算している。8月には、ロシアの原油生産量を1日あたり20万バレル減少させた。寛大に考えれば、この石油精製施設の運営によって、月に20億〜30億ユーロ規模の商品輸出収入が失われている。これは、総エネルギー収入においてごくわずかな数字に過ぎず、輸入費よりもはるかに大きな損失である。モスクワの戦争予算を圧迫するのは、購入した燃料ではなく、失われた輸出収入だ。

この変化が持続するか、それとも、精製業が回復すれば、禁止措置が解除され、輸入も終了するのか？正直な答えは曖昧です。その違いこそが重要な点です。ジェット燃料の輸入禁止措置は一時的なものです。ロシアは、攻撃によって失われた生産能力の半分以下を再開しています。年間400万トンの原油を生産できる工場も再び燃料を供給し始めています。当局者たちは、輸入を補助的な手段として捉えており、生存のための手段ではないと述べています。ジェット燃料やディーゼルの輸出禁止措置も、名前の通り一時的なものであり、生産が正常に戻れば解除されるでしょう。

その下にある構造的変化は、そう簡単に修復できない。首都で最大の燃料供給業者であるガズプロム・ネフトのモスクワ製油所が…オフラインでの2027年までの実施に、約10億ドルがかかります。正しい位置に置く；設備が整った年間45百万トンの原油生産能力が依然として停止されている。ウクライナが記録を更新した。8月に18件の精製所への攻撃があった。そのため、供給能力は回復しても再び低下し続ける。一方で、各輸入卸売業者によってロシアの信頼できる供給業者としての地位が損なわれている。カザフスタンやトルコの従来の顧客たちはすでに他の供給業者を利用している。そして、インドやエジプトの精製業者にロシア産原油を処理させて、その製品を送り返すことで、利益が減少するだけでなく、さらに高額な費用もかかる。

これらのことは、「ロシアはエネルギー界の超大国であるにもかかわらず、今やジェット燃料を輸入している」という見出しを否定するものではない。むしろ、それを別の観点から捉えることになる。ウクライナの精製施設の戦略は、短期的には大規模な資金投資を行うものではなく、戦争の資金を破産に追い込む試みでもない。たとえ最も寛大な会計処理をしても、燃料取引は依然として巨大なエネルギー収入の中でごく小さな割合に過ぎない。この戦略は、精製品を輸出する企業を、自国で原油を海外で加工する必要がある顧客に変えることによって、よりゆっくりと、より巧妙に実行される。また、生産能力が数ヶ月ではなく数年間停止されることによっても実現される。それは、大きなタンク内の限られた漏れ穴であり、資金や利益、市場シェアに与える制約であり、財政的な問題ではない。モスクワはその損失を吸収できる。しかし問題は、今は毎月その損失を続けて受け入れなければならず、かつ、以前は売ったものを輸入するために費用を使わなければならないという点だ。