フーシ派がバブ・エル・マンデブ海峡を占領した。しかし、74％の人々は依然としてその海峡が開かれていると言っている。

ポリマーキットは、「バブ・エル・マンデブ海峡が実質的に閉鎖された」という事象の価格を、約…で設定しています。12月31日までに海峡が実質的に閉鎖されるということです。既に1,260万ドル以上が取引されているにもかかわらず、ホウティス軍はこの一週間、各報道で「海峡を封鎖する」と言われる行為を実行した。彼らはイエメンの赤海沿岸全体を占領し、モカ港も手に入れた。ペリム島に戦闘員を配置した、水路の真ん中に位置する、13平方キロメートルの岩だ。2つの運送ルートに分ける原油価格は、5月以降初めて1バレル100ドルを超えました。人々の反応は、年末までに価格が下がらないという74％の意見でした。

そのギャップこそが、取引の内容なのです。しかし、ニュースフィードが思っているような理由ではありません。契約は「フーシ派が沿岸を占領したかどうか」という点については定められていません。むしろ、印刷するのが難しい数字によって決まるのです。そして、この違いこそが、双方にとって問題なのです。

見出しには「閉鎖」と書かれています。しかし、契約書には別の内容が記載されています。

1セントも触れる前に、その決定規則を読んでください。なぜなら、その規則は一面の記事とはほとんど関係がないからです。IMF PortWatchが何かを発表した場合、この市場は「Yes」となります。船舶輸送呼び出しの7日間平均値バブ・エル・マンデブについて――その「船の到着」シリーズです。10に等しい、または10以下市場が創設された日から結果が出る日までのどの日付でも、そうなります。つまり、「フーシ派が海岸線を支配している」というわけではありません。実際には、「海峡を通過する船数は1日あたり約10隻に減少し、その状態が1週間続いた」ということです。世界で使われる言葉は「封鎖」であり、契約書で使われる言葉は「閉鎖」です。

この点が、単純な説明としてこの現象を受け入れる人にとって不快なところです。船は依然として運行中です。隣接するポリマーカルトの市場では、週ごとに行われる輸送量が、週間で100〜200件程度です。8月31日の週も同様でした。170から189隻の船が到着しました。つまり、1日あたり約25〜30隻の船がその海峡を渡っていることになります。これは、7日間の平均で10隻以下だった時とは大きく異なります。軍事的に見ても、フーシ派がその交通の要所を手に入れたのです。数値上は、依然として多くの船がその海峡を通過しています。

それを変えることができる唯一の事実、そして時計

新しい触媒が実在しているのです。それが、この戦略がまだ機能している理由です。ペリム島は単なる装飾物ではありません。それはバブ・エル・マンデブ海峡を二つの流路に分けるものであり、ハウティス軍は長距離砲撃の代わりに短距離ミサイルを使って、両方の方向から船体を攻撃することができます。安全保障アナリストは、その能力を簡単に説明しています――つまり、今やホウティス軍にはその能力があるのです。バブ・アル・マンデブ海峡を通じての海上交通を遮断するための実際的な能力もし彼らが統合することを選択するならば。彼らはすでにサウジアラビア関連の船舶に対する海軍によるボイコットを宣言し、サウジアラビアのタンカーを攻撃しています。分析家たちは、目標のリストを拡大することで、この海峡がイランがホルムズ海峡を封鎖したことに加えて、第二の閉塞点になると警告しています。通常は1日あたり約125本の血管です。.

市場は純粋な空想を価格で表現しない。しかし、市場が価格を決定するのは、厳格な実施である――停止するという決定だ。すべてサウジの旗を掲げた船だけでなく、交通の混乱が1週間にわたって続いた。これは、ニュースで報じられている事態よりもはるかに深刻な事態だ。2023年から24年にかけての紅海の危機では、フーシ派が…100隻以上の商船を破壊したそして、世界の主要なエネルギー企業の半分がアフリカを迂回して運営されている。海峡を通る原油の流量が18％減少し、LNGの量は24％減少した。— 歴史的な規模の混乱であり、それでも日々の数値が1桁に達することはありませんでした。この契約の定義による閉鎖というのは、戦争が実際に終結していない状態を意味します。

26セントで実際に得られるものは何か――そして、そのコストはいくらか。

ドルを反転させることです。なぜなら、この価格では、パーセンテージは重要ではないからです。26セントで、100ドルを投じれば約385株が手に入ります。もし契約が成立したら、約385ドルの利益が得られます。つまり、投資した金額の約285ドルが利益になります。しかし、契約が不成立した場合は、その385株はすべて0になってしまいます。これは、2026年末までに交通が完全に停止するという予測です。ホウティスがどこかの海岸線を占領したということについての予測ではありません。

約2週間半で終了するこのイベントの中には、より安価なサブマーケットも存在します。それは9月30日の締め切りです。7月下旬の時点では、その価格はまだ数点程度でした。そこで、カルティケーターの半減期が決まります。もしPortWatchの数値が次週に10程度になるなら、両方の賭け金が急激に変動し、年末の日付も変わってしまいます。一方、9月末までに船が1日あたり20以上で航行し続ける場合、短期的な賭け金は最初に消えてしまい、年末の契約では、70セント以上のリスクが、まだ保有している人々に押し付けられることになります。

これが失われる最も純粋な方法

一言で言えば、フーシ派が海峡を支配しており、ニュースではその事実が強調されている。また、一日あたりの輸送量は10以上続いている。つまり、両者の契約は無効となり、利益もなくなったのだ。フーシ派のスポークスマンは一週間にわたって、サウジ船を除く全員にとって航行が安全であると主張していた。トランプ大統領も、このグループについてそう主張している。「ほとんどの船が通過できるように」もし、この禁止措置がサウジアラビアと関係のあるタンカーにのみ適用されるものであり、他の船が通過する場合は、この市場では、一日に数十隻の船がその島を通過するのを見ているだけで、何も起こらない。

それがその「境界」であり、地理的出来事を解決策と混同することを拒む読者に対して、その境界線は向けられている。契約では、ニュースがどれほど劇的だったかについては報酬は与えられない。代わりに、PortWatchが発表する数字によって報酬が与えられる。つまり、戦争がまだ終結していないという数字によって報酬が得られるのだ。もし、フーシ派が年末までに完全な停戦を実現すると本当に信じているなら、年末の26セントがあなたのチャンスとなる。しかし、74％の人々がそう信じているように、彼らが目標を正確に攻撃し続ける限り、その数字は正しい。そして、安く見える26セントというのは、実際には高額な側面なのだ。ここで勝者は、輸送量を事件として扱う人間であり、島自体ではない。その数字を見て、9月30日があなたの運命を決める前に判断しましょう。