アマゾンのマイアミ・クラッシュ「シールド」は実在するが、実体はない

9月の初めの日曜日の午後、「Prime Air」と書かれたボーイング767-300フリート機がマイアミ国際空港の滑走路を突破し、空港内で使われる道路に突っ込み、清掃作業員を乗せたバンに衝突した。5人が死亡し、さらに5人が負傷した。そして、NTSBはまだその理由を明らかにしていない。最初の死亡事故に関する訴訟が3日以内に提出されたが、その訴訟は単にパイロットだけを対象にしたわけではなかった。犠牲者の一人の未亡人も含まれていた。スウェード・アマゾン、アマゾン・エア・カーゴ、21エアという運営会社、航空機のレンタル業者、そして2人の乗組員.

アマゾンの株主にとって、このような恐怖感は馴染み深いものです。致命的な事故や犠牲者、そして後部にあった大量の資金などです。しかし、実際にはアマゾンは金融的な影響から守られているという反対の説もあります。どちらの考えも一理あるものですが、どちらも要点を捉えていないのです。現実は、より有用であり、アマゾンの経営者にとっては、むしろ楽観的です。その「保護」は構造的に実際に存在しており、会社自身が開けた隙間もあります。たとえ完全に失敗したとしても、その結果は、この規模の企業にとっては些細なものに過ぎません。

その飛行機を運航している航空会社はAmazonではありません。

「シールド」という主張が重視される理由は、アメリカの航空法の構造的な特徴によるものです。航空会社が運航するのは飛行機であり、ブランドではありません。プライムエアというブランド名は存在しますが、実際には21エアフライト7598として運航されていました。第121部　21エアの運用証明書— パイロットを雇用し、FAAの飛行適合性や運用管理に関する権限を持つ航空会社です。AmazonはAmazon.com Services LLCを通じて、間接的な航空会社として存在しています。貨物積載量を調整し、ネットワークを設定するが、自社で航空会社の認可証明書を持っていない。金属を所有しても、あなたが航空会社になるわけではありません。Amazonは航空機の購入を適切に管理しているため、第三者運航会社がその飛行機を使用し続けることができます。

そのため、航空法の専門家たちは、電子商取引大手ではなく、乗組員の雇用主を指摘しました。ある著名な事故訴訟弁護士は、責任はおそらくパイロットや彼らの雇用主にかかるだろうと述べています。調査員が明確な機械的故障を見つけない限りNTSBの初期の証拠は、パイロット側に向けている。着陸時の速度制御装置や推力反転装置は、全く作動されなかった。また、エンジンの負荷調整レバーも一瞬上がった後、再び下がった。— 失敗したコンポーネントではなく、うまくいかなかったアプローチの結果です。

その隙間は、アマゾンが作り出そうとしたものです。

クリーンなシールドが保たれるのは、Amazonが能力の購入者として適切な距離を保っている場合のみです。しかし実際にはそうではありませんでした。Amazonは、パイロットが飛行の安全を管理する一方で、ネットワークのスケジュール、つまり都市間の接続や着陸時間を変更する権利を有しています。このようなスケジュールの管理権は、原告が主張するものです。つまり、Amazonがマイアミへの到着時間を厳密に定めた場合、彼らは自分が運用していないと主張する事業についてもコントロールを持っているということになります。

それから、Amazonが選んだオペレーターもあります。21エアは、ヒューストン・アストロズのオーナーであるジム・クレインが経営するノースカロライナ州の貨物運送会社です。, 2024年後半からアマゾン向けに飛行を始めただけです。アマゾンは、長年のパートナーであったアトラスエアから、より小規模な航空会社へと輸送業務の提供先を切り替えました。その時期に…元エアラインの従業員やパイロットたち――元チーフパイロットも含む――が、労働裁判所で、隠された安全報告書のこと、圧力をかけられた飛行状況、そしてメンテナンスの遅延について証言しました。アマゾンは、NTSBや21 Airが提起する問題については、彼らの関係以前の事実に基づくものであるため、NTSBや21 Airの意見に従うと述べています。また、これはアマゾンが経験した最初の致命的な貨物事故でもありません。2019年、アトラスエアの767型機がアマゾン航空の定期便として運航中、テキサス州トリニティベイで墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。.

しかし、それらのことによってアマゾンが責任を負うわけではありません。NTSBは、おそらく起こり得る原因についてもまだ判断していません。しかし、この「シールド」という概念は、法的な障壁から、実際の事実に基づく主張へと変わってしまいます。アマゾンが安全基準を満たす操縦士を選び、その上で着陸スケジュールを管理したと証明できる原告は、実際に主張できるものがあります。

5人の命、そして約数の誤差

ここで、数字がドラマよりも重要になります。アマゾンの価値は約2.7兆ドルです。過去12ヶ月間で、アマゾンは約1610億ドルの運営キャッシュフローを生み出しましたが、配当は支払っていません。このような損害賠償の場合、たとえ不利な結果であっても、すべての被告に数十億から数億ドルが分配されることになります。これは関係する家族にとって大きな金額であり、アマゾンにとっては数時間分のキャッシュ生成にもなります。アマゾンが最終的に支払うかしないかに関わらず、これは貸借対照表上の事象ではなく、株価には影響を与えないでしょう。

より確率的に考えられる持続的なコストは、判断ではなく、管理の問題です。NTSBが調査を進めており、FAAも、すでに安全記録が問題となっている航空会社を監視しています。もしそのような監視によってAmazonの空輸ネットワークのコストが増加したり、能力が低下したりするならば、それが実際の経済的影響であり、株主が注目すべき点です。

私の見解では、この悲劇の際にAmazonを売買するべきではなく、法廷がAmazonの財産から被害者への数十億ドルの移転を行うとは思わない方が良い。その保護システムは強固だが不完全であり、どちらでも大した意味はない。Amazonの株価の価値は本当には不確かなものであり、重要なのは事業活動から得られる現金である。滑走路の端で車両が衝突しても、それによって何も変わらない。結論は、調査でAmazonのネットワーク管理の問題が明らかになった場合にのみ変わるだろう。そして、そのような事実はNTSBの報告書やAmazonの航空会社の運営に関する行動において初めて明らかになるものであり、損害賠償金には関係しない。