20/20はコックピットを閉じました。7人の人物がそれを開けました。

海軍はかつて、ジョナサン・スパノに対して、軍用パイロットの役割を果たすためには20/20以上の視力が必要だと言った。彼は子供の頃から眼鏡をかけていたため、測定結果については反論できない状況だった。何十年後、同じ人物がカメラを積んだエンブラエル機を所有しており、その機体はアメリカ海軍の航空母艦の甲板の上を低空飛行していた。トップガン：マーベリック.

そのドアは、資格を通じて再び開くことはなかった。代金を払うことで初めて再び開くのだ。

彼を地に足をつけさせた数字

その拒絶は、技術や勇気の問題ではなかった。それは単なる基準に過ぎない。海軍では、「20/20」の視力が求められていました。スパノが覚えているところでは、「完璧以上の視力」でした。それは、彼の子供時代に使っていた眼鏡が手の届かない場所にあるという事実でした。その物理的な障壁によって、少年の野心は地下に隠されてしまいました。しかし、その野心自体は消え去ることはありませんでした。ただ、最終的にその野心を満たすものが変わっただけです。

エンジンとなった費用

彼が設立した事業は、今もなお小規模な段階にある。スパノと彼の兄弟は1995年に、ティーンエイジャー時代の副業としてTraffic Management, Inc.を設立しました。そして今では、彼が言うところの、国内で最も大規模な民間所有の交通管理会社となっている。約3,000人の従業員と50か所の拠点を抱え、1日あたり100万ドル以上を生み出している。創業者は完全な所有権を保持していた。外部のエクイティ投資を受けず、プライベート・エクイティの買収提案も断った。その点こそが、この物語の重要なポイントです。つまり、会社のキャッシュフローは創業者たちの管理下にあったのです。

航空業界の第二の段階は、格納庫で始まったわけではなく、帳簿の中から始まったのです。財務担当者は、税金の控除としてセスナ機を購入することを提案した。そして、移動時間を節約する方法でもあります。この一つの提案から、中間のジェット機が作られ、それぞれ数十万ドルかかるそうです。約200万ドルで購入されたヘリコプターそして最後にエンブラエル・フェノム300――スパノが使用したプラットフォームである。約18ヶ月、そして「7桁の数値に達している」2つのカメラシステムを搭載できるように改造し、FAAの認可を取得する。

実際に誰がそれを飛行したのか

そのFAA認証を受けたカメラジェットは、空中搭載装置となりました。トップガン：マーベリック—低いキャリアが通過し、キャニオンを追跡する。2台のカメラガイブルスそうすることで、監督や編集者は、広い範囲のショットと狭い範囲のショットを自由に切り替えることができる。ここでは、映像が分割され、正直なバージョンはある境界線で終わる。あるプロファイルでは、スパノがジェット機間の飛行を多く担当したと記録されている。経験豊富な映画パイロットであるケビン・ラロサ・ジュニアと共に、すべての航空母艦のシーンが登場する。ある航空機関は、別の説明をしています。ラロサを空域の調整担当者兼操縦士とし、スパノを機体の所有者とすること。。スタント・スクリーン・アクターズ・ギルド賞得られた収入は、スパノ個人ではなく、チームのものになりました。

プラットフォームの所有権については争いがあるわけではない。単に、彼がそのプラットフォームを所有しているという事実だけで十分だ。記録によれば、彼が単独で飛行機を操縦し、撮影に参加したとは限らない。つまり、資本によって再び開かれるドアと、資格によって再び開かれるドアとの違いなのである。

どのカンバブが属するのか

読者にとって重要なのは、飛行そのものではありません。重要なのは、民間企業を経営する人が示す、市場が決して評価しようとしない情報です。つまり、利益の使い道や、重要でない航空資産への投資などです。この特徴は変わりませんでした。飛行への執着は、両方の時代を通じて変わらなかったのです。変わったのは、物理的な基準から金融資源へと移行したことです。

そして、その数字自体の意味も変わってしまう。眼鏡をかけた少年がコックピットに入れないという20/20の基準は、撮影が終わった後では、パイロットを運用する飛行機の所有者とは何の関係もなかった。この「復帰」という概念は、資産の所有者に属するものであり、海軍が定めた条件とは無関係だった。