L’alerte de UKMTO concernant le golfe Persique a permis d’augmenter l’assurance de guerre pour l’Hormuz à 10 %. Les marchés devraient surveiller ce sujet à l’avenir.

Hormuz montre un choc de coûts avant un choc commercial.

Le message immédiat du Golfe Persique est unChoc des coûts en premier, choc commercial en second.Les investisseurs doivent surveiller lequel des deux tendances sera le plus fort au cours des prochaines semaines. Une panique de courte durée ressemblerait à une hausse temporaire des prix d’assurance, qui disparaît lorsque les titres de presse se calment. Une évolution plus durable serait un régime de fonctionnement plus coûteux pour les navires de transport en Méditerranée.

Ce qui a changé n’est pas seulement des paroles. Les primes de risque de guerre pour les traversées de l’Hormuz ont augmenté.jusqu’à 10 % de la valeur d’un navireLe niveau le plus élevé du conflit actuel, selon les sources du secteur des transports maritimes et de l’assurance. L’alerte s’est produite suite à une série d’incidents plutôt qu’à un événement isolé : la Garde Révolutionnaire iranienne a affirmé que deux pétroliers avaient été endommagés ou détruits, puis a rapporté un autre incident impliquant deux navires dans la même zone. Les rapports de UKMTO ont également renforcé cette alerte, avec mention d’un navire qui aurait été touché par des attaques.Un projectile suspect, mais inconnuPrès de Ras al-Khaimah, et un deuxième navire a été touché par une munition inconnue au nord d’Oman.

La réaction du marché est importante, car UKMTO dispose d’un avantage reputatif. C’est une…Autorité de confiance dans le secteur de la sécurité maritimeCette source fournit des informations de sécurité vérifiées et confirmées, et constitue le point de contact principal pour les interventions d’urgence. Lorsqu’une source jouant ce rôle signalne de nouveaux incidents, les compagnies d’assurance sont susceptibles de évaluer rapidement le risque de perturbations. Les premiers effets seront donc plus probablement visibles dans les secteurs du transport de marchandises, de l’assurance et des services de charters, plutôt qu’en une baisse immédiate et nette des volumes de transactions.

Pourquoi les assurances se déclarent avant le volume de marchandises

L’assurance plus élevée peut d’abord changer le comportement des gens.

Lorsque UKMTO signale de nouveaux incidents, les propriétaires de navires n’ont pas besoin d’attendre que le chargement disparaisse. Ils peuvent immédiatement prendre en compte la possibilité que les appels futurs deviennent moins fiables. Le rôle de UKMTO est de fournir…Informations de sécurité vérifiées et confirmées.Et cela permet également de soutenir les interventions d’urgence, ce qui rend ses alertes réelles et utiles, plutôt que symboliques. Le premier canal de transmission ne signifie pas nécessairement « aucun navire ». Cela signifie plutôt « des navires dans des conditions économiques plus difficiles ».

Cela est important, car le golfe reste un point de passage à haute valeur. Avant la guerre…14 millions de tonnes de produits bruts et 6 millions de tonnes de produits raffinés étaient transportés chaque jour.Par l’intermédiaire de Hormuz. Une blocade complète n’est pas nécessaire pour mettre la pression sur le système. Même une augmentation de l’incertitude peut entraîner des délais de transport plus longs, des mesures de sécurité supplémentaires, un redirection sélective des navires, et une plus grande incertitude quant aux risques. En ce sens, un alerte de sécurité devient alors un problème lié aux coûts de transport, avant même de devenir un problème lié au volume des marchandises.

La mer Rouge offre un modèle.

La mer Rouge montre comment les marchés peuvent s’adapter sans une réinitialisation complète. Lorsque le risque s’est aggravé, le commerce n’a pas cessé complètement. Au contraire, les acteurs du marché ont cherché à…Retour contrôlé plutôt qu’un réinitialisation complèteDes services ont été mis en place pour éviter le passage par les canaux. Les assureurs et les exploitants ont agi avec prudence, en tenant compte des risques liés à la sécurité, à l’assurance et aux délais de livraison. La capacité et la conception des services ont changé avant que la confiance ne soit complètement rétablie.

Hormuz pourrait suivre un schéma similaire, mais avec une exposition plus importante aux risques. Si les propriétaires considèrent chaque traversée comme un événement de risque distinct, les dommages initiaux pourraient se manifester dans les devis de transport, les tarifs de location et les coûts d’assurance, plutôt que dans les déplacements portuaires de la semaine prochaine.

Qu’est-ce qui pourrait confirmer une réévaluation durable ?

Au cours des prochaines semaines, cela ne devient plus une affaire importante, mais plutôt un test de confirmation. Les investisseurs peuvent facilement réagir de manière excessive à une hausse de…Les primes de risque de guerre atteignent jusqu’à 10 %Et puis, on sous-estime l’impact si UKMTO continue à ajouter des éléments à son système.Informations de sécurité vérifiées et confirmées.La vraie question est de savoir si le risque commence à influencer la capacité, le timing et le pouvoir de tarification.

La preuve indique de surveiller.

• Plus de rapports d’incidents provenant de UKMTO.Une seule alerte peut provoquer une augmentation de la tension ; des rapports confirmés répétés ont plus de poids.
• Termes d’assurance, pas seulement des titres de presse.Si les primes et les conditions de couverture restent élevées, il est plus probable que le comportement d’exploitation s’ajuste.
• Changements dans la routage et l’organisation des tâches.Le redirigement des flux, la diminution de la fréquence des déplacements, les contrôles plus stricts en matière de personnel et de sécurité, ou encore des délais de transit plus longs, montreront que le marché réagit en dehors des limites du bilan.
• Réduction du trafic aux ports du golfe.Si les primes d’assurance plus élevées coïncident avec moins de demandes de pétroliers ou des délais de transport prolongés, alors la situation passe d’une surprise liée aux coûts à une surprise liée au volume.

Le scénario de base reste une reprise sélective : le trafic peut continuer à circuler, mais uniquement sous des contrôles de risque plus stricts et avec des coûts plus élevés. Le scénario négatif se renforce si les primes d’assurance restent élevées et si le trafic commence à diminuer. Si les primes d’assurance restent élevées tout en que le trafic continue de circuler, le marché pourra encore absorber les coûts supplémentaires sans qu’il y ait de perturbation majeure.