Pourquoi le « rapport d’incident » de UKMTO pourrait faire monter les prix du pétrole à nouveau

Pourquoi ce rapport du UKMTO est-il plus important qu’un simple alerte de routine

Le UKMTO existe pour collecter et partager.Informations de sécurité vérifiées et confirméesEt, lorsque des incidents se produisent, il faut donner des instructions.Avertissements pour les Masters et les CSOsEn raison de événements tels que les attaques, les accès au navire et les enlèvements, une alerte provenant du UKMTO est généralement plus crédible pour les marins et les compagnies de navigation que des affirmations non vérifiées sur les réseaux sociaux.

Le dernier rapport a touché un marché déjà fragile.

L’alerte la plus récente est arrivée après qu’un navire conteneur a signaléDeux projectiles inconnus qui se trouvent à proximité l’un de l’autre.au nord-est de Ras Tanura. Les équipes sont invitées à faire preuve de la plus grande prudence. Plus tôt ce mois-ci, Reuters a rapporté que…Les compagnies d’assurance annulent la couverture contre les risques de guerre.Et il a dit que le transport par le détroit d’Hormuz était possible.arrêté netDans ce contexte, même un rapport qui ne provoque aucun dommage peut néanmoins influencer le comportement d’expédition.

La question n’est pas de savoir si chaque alerte devient une crise. C’est plutôt de savoir si un autre incident se produit alors que la confiance dans le bon déroulement des choses est déjà en péril. Si c’est le cas, les coûts d’assurance, les retards et les primes de risque peuvent augmenter rapidement sur un marché qui dispose déjà de très peu de ressources.

Comment une alerte de sécurité peut se transformer en fluctuation des prix du pétrole

Le canal de transmission est simple : il s’agit d’un marché de point de blocage. Le détroit d’Hormuz transporte…Environ un cinquième du pétrole consommé dans le monde.Et de grandes quantités de gaz. Un alerte de sécurité ne nécessite pas de fermer complètement le passage pour influencer les prix ; elle suffit à augmenter les retards, les détours et les coûts d’assurance. Lorsque autant de pétrole et de LNG passe par un corridor étroit, même une augmentation du risque perçu peut rapidement affecter les coûts de transport, les délais de livraison et les prix.

La fréquence des incidents est plus importante que la clôture formelle.

Le déclencheur immédiat fut un navire-conteneur qui a fait rapport.Deux projectiles indéterminés qui se trouvent à proximité l’un de l’autre.Le 30 mars, à 22 NM au nord-est de Ras Tanura. Tous les membres de l’équipage ont été signalés en sécurité. Cela limite les dommages immédiats, mais cela ne met pas fin au risque pour le prochain navire tanker, le navire transportant du GNL ou le navire conteneur qui doit passer par ces eaux.

Ce risque semble plus sérieux dans le contexte général. Au début du mois de mars,Au moins 17 navires marchands non iraniens ont été attaqués.Et ces incidents ont contribué à une quasi-arrêt du trafic par le détroit d’Hormuz. Ajoutez à cela les autres menaces qui se font connaître dans la région…Attaques de missiles, drones armés et sous-marins américains armésEt les propriétaires de navires et les charteurs n’ont pas besoin d’une clôture formelle pour agir de manière défensive. Ils ont simplement besoin de suffisamment d’incidents afin que les coûts liés aux retards, à l’assurance et à la sécurité deviennent suffisamment élevés pour avoir un impact significatif.

Qu’est-ce qui amplifierait ou affaiblirait l’effet des prix du pétrole ?

Si le schéma actuel se poursuit, les principaux effets sur le marché seront probablement liés à des mouvements de navires plus lents, à des conditions d’assurance plus strictes et à une réduction de la volonté des navires de faire la traversée. Ce n’est pas nécessairement une déclaration officielle de fermeture qui provoquera ces effets. Cela pourrait donc soutenir les prix du pétrole et du GNL, même sans une interruption complète des trajets navals.

Signaux qui pourraient maintenir les prix du pétrole et du gaz stables

• Plus d’incidents ou d’avertissements de la part du UKMTO.Dans le golfe Persique ou près des points de congestion importants
• Retraits supplémentaires d’assurance ou augmentations des primesPour le risque de guerre et la couverture associée
• Ancrage étendu ou changements de itinéraireCe qui réduit la capacité effective des pétroliers et des navires de transport de GNL.
• Plus d’attaques ou d’activités menaçantes rapportées, y comprisAttaques de missiles, drones armés et navires de combat américains

Signaux qui pourraient affaiblir le mouvement

• Aucun incident ultérieur.Après le dernier rapport sur les projets de tir
• Le trafic revient à un niveau normal.plutôt que de rester près d’unarrêt immédiat
• Couverture d’assurance rétablieEn termes plus standard.

Le point clé est simple : sur un marché qui est déjà en train de…Les compagnies d’assurance annulent la couverture contre les risques de guerre.Et en raison des perturbations graves autour du détroit d’Hormuz, les alertes de la UKMTO doivent être considérées comme des informations en temps réel qui influencent les prévisions concernant le pétrole, le GNL et le transport maritime.