UKMTO a signalé une autre incident impliquant un pétrolier près d’Oman – pourquoi cela pourrait entraîner une hausse du prix du pétrole, des marchandises et de l’inflation.

Les incidents répétés avec des pétroliers près d’Hormuz sont plus importants qu’un seul article de presse.

Un simple accident d’un pétrolier peut sembler être due à une malchance isolée. Mais une série d’incidents près du détroit est plus difficile à ignorer.

Pourquoi l’alerte la plus récente est-elle importante maintenant

Plus tôt cette semaine, un pétrolier a été touché par…Un projectile inconnu, situé à environ 11 miles nautiques au nord-est de Lima, Oman.Et il n’est plus sous contrôle après les dommages subis dans la salle de moteurs. Lima se trouve sur la péninsule de Musandam en Oman, à l’entrée du détroit d’Hormuz. UKMTO a indiqué que ce n’était pas un incident isolé : il y a eu…Trois incidents liés aux pétroliers depuis samediPour les marchés, le problème n’est pas seulement le dommage causé à un navire ; il s’agit du risque que la circulation dans un point de congestion critique devienne moins fiable.

Pourquoi les alertes de UKMTO ont de l’importance

UKMTO n’est pas une opinion ; c’est un centre de coordination et de rapportage pour la sécurité maritime. Il se présente comme un…Autorité fiable dans le secteur de la sécurité maritimeEt c’est le point de contact principal pour les interventions d’urgence. Les alertes valides sont transmises aux marins et aux entreprises de transport maritime via son système de déclaration volontaire. Lorsque UKMTO signale des incidents en série près du port du golfe, les commerçants considèrent cela comme des données fiables, plutôt que comme du bruit inutile.

Le risque de marché principal est un flux dégradé, et non simplement la peur.

La logique de base du point de blocage est simple : le détroit…environ un quart du commerce mondial de pétrole maritimeLorsque les incidents augmentent, la réaction immédiate est généralement une hausse des tarifs de transport, des primes plus élevées liées aux risques de guerre, et des attentes plus strictes concernant la livraison du pétrole. Un seul incident peut être acceptable ; mais des alertes répétées peuvent changer le comportement des propriétaires, des capitaines et des assurances.

Pourquoi un impact apparemment mineur peut encore influencer le prix du pétrole, des marchandises et les prix en général

Un incident tactique peut constituer un choc économique en raison des assurances, des capacités et des calendriers, plutôt que simplement à cause de la peur ressentie par les gens.

L’assurance est le premier amplificateur.

En mars,Huit des 12 plus grands clubs d’assurance maritime du mondeDes notifications de suspension en raison des risques de guerre ont été émises pour les navires qui entrent dans le golfe d’Arabie, le golfe d’Oman et les eaux adjacentes, après que les assurances réassureuses ont retiré leur capacité d’assurance. Cela est plus important qu’un simple rapport sur les dommages subis, car cela peut influencer la viabilité économique d’une expédition.

Marsh a dit que les taux de guerre variaient entre…De 3 % à 10 % de la valeur du navireCela signifie qu’un pétrolier d’une valeur de 100 millions de dollars pourrait faire l’objet d’une prime allant de 3 millions à 10 millions de dollars. Avant cette escalade des coûts, cette prime représentait environ 0,25 % de la valeur du navire, soit environ 250 000 dollars pour le même navire. Ce n’est pas un coût opérationnel négligeable ; cela peut influencer les décisions de routage, les délais de navigation, ainsi que les navires qui sont prêts à participer à ces activités.

La capacité se resserre avant une fermeture formelle.

Les marchés n’ont pas besoin d’une fermeture officielle pour ressentir la pression due aux points de blocage. Ils ont juste besoin que les opérateurs se comportent comme si une fermeture était imminente.

Les conditions opérationnelles récentes illustrent pourquoi. Windward a indiqué que le trafic autour d’Hormuz semblait de plus en plus se dérouler sous des conditions particulières.Conditions sombres ou EMCONAlors que Reuters avait rapporté en mars queAu moins 150 naviresLe navire a débarqué dans le détroit et les eaux environnantes, car les problèmes liés aux navires se sont aggravés. Lorsque les capitaines ralentissent le navire, fermentent les fenêtres ou exigent une meilleure compensation, le tonnage effectif diminue, même si le canal d’eau reste techniquement ouvert.

C’est le mécanisme clé : les problèmes de planification entraînent une réduction de la capacité d’utilisation. Les pétroliers ne sont pas entièrement interchangeables lorsque les risques augmentent ; donc, un seul incident peut créer des goulots d’étranglement bien plus importants que les dégâts physiques.

Des tarifs de transport aux pressions de prix plus larges

Le chemin de transmission est bien établi. Le détroit transporte…environ un quart du commerce mondial de pétrole par voie maritimeReuters indique qu’elle gère environ un cinquième de l’énergie pétrolière consommée dans le monde. Cela explique pourquoi les chocs liés aux assurances et aux calendriers de production peuvent se transmettre à travers le prix du pétrole brut, puis aux prix des produits pétroliers, et finalement aux prix globaux.

La chaîne ressemble généralement comme-ci :

• Primes plus élevées liées au risque de guerre
• Disponibilité plus stricte des pétroliers
• Des délais plus longs dans les livraisons et des retards dans les expéditions
• Coûts plus élevés de matières premières et de produits liés à la propriété foncière
• Pression d’inflation plus importante due au transport et aux matières premières

Reuters a également rapporté que les prix du pétrole et du gaz naturel européen avaient augmenté lors de la dernière perturbation. L’UNCTAD a indiqué que les tarifs de transport pour les navires-rabies et les primes d’assurance contre les risques de guerre étaient également en hausse.

Qu’est-ce qui confirmerait une prime de risque réelle – et qu’est-ce qui la affaiblirait ?

La préoccupation plus large n’est pas seulement un problème local au Homs. UKMTO a maintenant identifié…Un incident à Lima, Trois incidents liés aux pétroliers depuis samedi, etUne explosion bruyante près d’un pétrolier, au sud-est d’Aden.Cette propagation est importante, car elle indique que le risque peut se manifester à travers plusieurs approches, plutôt que dans un seul endroit isolé.

Les titres d’assurance renforcent cette idée. Marsh a décrit les primes liées au risque de guerre commeextrêmement volatilEt Al Jazeera a rapporté.Les prix de l’assurance augmentent rapidementsur les routes critiques. En même temps, le trafic via Hormuz semble de plus en plus fonctionner dans des conditions difficiles.Conditions sombres ou EMCONSi ces conditions persistent, le marché pourrait continuer à fixer des prix comprenant un avantage lié au risque, même sans une fermeture complète.

Signaux de confirmation

• Plus de notifications UKMTO concentrées dans le golfe d’Oman, l’Hormuz et les eaux voisines.
• Conditions d’assurance qui restent strictes ou se détériorent
• Des temps de transit plus lents, plus d’attente, ou moins de tankers disposés à respecter le planning.

Invalider

• Les incidents ne se répètent pas ; ce sont des événements isolés, sans aucun schéma particulier.
• La capacité d’assurance se stabilise et les primes diminuent.
• Les vaisseaux commencent à se débarrasser…Interruptions dans le détroit d’OrmuzPlus rapidement et de manière plus prévisible.

Si le comportement s’améliore, même lorsque les alertes continuent, la thèse de la capacité limitée des alertes s’affaiblit. Si les alertes persistent, il est plus probable que le premium de risque reste élevé.