Oufa et la Crimée montrent que la fuite de carburant en Russie constitue aujourd’hui une crise monétaire mondiale.

Le diesel est désormais le principal canal par lequel les grèves en Ukraine se transmettent aux prix mondiaux.

Le signal a changé : il s’agit maintenant de mises à jour concernant les lieux de combat, et non plus de informations liées à la tension physique.Les futurs de diesel ont terminé en hausse de 11,6%.Cette démarche semblait plus qu’une spéculation. La Russie…Interdiction des exportations de dieselUne source significative de marchandises a été retirée, alors que les réserves mondiales de diesel étaient déjà limitées. Cela explique pourquoi un conflit régional a commencé à affecter les prix bien au-delà de la Russie.

Pourquoi le diesel, et non le pétrole brut, est-il important ici

Le diesel est le point de pression le plus immédiat, car il est difficile à remplacer, et il joue un rôle essentiel dans le transport de marchandises, l’agriculture, l’industrie et l’énergie de secours. La capacité de raffinage de la Russie était déjà sous tension ; le traitement des produits pétroliers est donc limité.3,91 millions de barils de pétrole brut par jourPlus de 1,4 million de barils par jour, moins que le niveau moyen de l’année précédente. Reuters a lié l’interdiction des exportations à des incertitudes plus larges concernant l’approvisionnement, notamment les problèmes liés aux flux de carburant en Moyen-Orient, la production limitée de diesel, et les stocks plus restreints qu’habituellement dans le monde entier.

Pourquoi cette campagne est-elle plus importante maintenant

Il ne s’agit plus simplement d’une série de attaques tactiques isolées. L’Ukraine a réussi à atteindre ses objectifs.Chacune des 11 plus grandes raffineries de RussieCela transforme les dommages répétés en un problème plus large lié à la qualité des produits finis. La situation du marché à court terme est simple : moins de produits finis, moins de diesel exportable, et des prix plus élevés, à moins que les réparations et les changements politiques ne permettent d’améliorer rapidement la disponibilité des produits.

Les dommages causés par la raffinage en Russie se manifestent désormais dans le diesel exportable, et non seulement dans les titres de presse.

Les marchés ne réagissent pas simplement à un autre incendie d’usine. Ils réagissent parce que les dommages se manifestent de plus en plus sous forme de problèmes de production de combustibles finis. Même après les attaques précédentes, les données de production disponibles indiquaient encore une production significative de diesel. La Reuters soulignait que la Russie produisait…81,6 millions de tonnes de dieselMais cette quantité de données est moins importante que le fait que les dégâts causés par les attaques sont importants.Principales raffineries dans tout le paysEt en aidant à imposer des restrictions d’exportation.

Des plantes endommagées aux flux de marchandises plus faibles

Les dommages précédents avaient déjà affaibli le système. Des attaques ont été signalées.NovokuybyshevskRyazan, Saratov, Volgograd, Syzran, Afipsky et Kuibyshevsky. Le problème n’est pas seulement la perte de production en un seul jour ; il s’agit aussi des pannes qui peuvent perturber les produits exportables, retarder les travaux de maintenance, et causer des problèmes dans une réseau dont la profondeur géographique a déjà été diminuée à cause des attaques plus profondes en Russie.

Les données d’exportation rendent le mécanisme plus clair. La RussieLes chargements de diesel et d’essence ont été en moyenne de 234 000 barils par jour, du 1er au 10 juillet.Le volume de production a chuté de 400 000 barils par jour en juin, pour atteindre environ 817 000 barils par jour en moyenne en 2025. Les dommages causés aux raffineries ne sont pas nécessairement importants pour affecter les prix du diesel. Il suffit que le volume de diesel qui peut atteindre le marché extérieur diminue, étant donné que les stocks mondiaux sont déjà limités.

Pourquoi les prix du diesel restent-ils sensibles

Diesel commerce enDes tampons ultra finsIl est nécessaire de passer par des chaînes d’approvisionnement très compressées, et il est difficile de remplacer ces produits rapidement dans les opérations logistiques et industrielles. Lorsque les marchandises russes disparaissent, les acheteurs ont tendance à payer pour avoir accès immédiatement aux produits, plutôt que d’attendre un excédent annuel théorique.

L’argument contraire est que l’interdiction des exportations n’est qu’une mesure temporaire pour résoudre les problèmes locaux. Le carburant russe reviendra sur les marchés étrangers dès que la situation locale s’améliorera. Cela pourrait être vrai à terme. Mais pour l’instant, le marché se concentre sur la question à court terme : l’augmentation des opérations plus propices aux exportations en août, ou plutôt une augmentation des interruptions de production et une persistance de la pénurie.

Août décidera si cela restera une pénurie mondiale de diesel.

Les signaux de prix montrent déjà une tension.

Le marché est tendu, et ce n’est pas juste lié aux titres de presse. Les futures de diesel aux États-Unis ont augmenté.$154.71 – un barilAprès l’interdiction, le gasoil européen a brièvement demandé un prix…$60,77 – prime par baril supérieure à celle de BrentCes actions indiquent que les acheteurs payaient pour avoir accès à ces produits, et non pas simplement en réaction aux événements dramatiques.

Cela est important, car la pression persistante causée par le diesel peut se propager au-delà des marchés énergétiques régionaux. Si les conditions restent tendues en août, cette pression pourra se refléter dans les coûts de transport, les activités agricoles, les coûts industriels et les attentes d’inflation générale.

Le test clé de la politique

Le signe le plus clair est simple : l’interdiction d’exportation reste-t-elle ou disparaît-elle ? Les sources disent que Moscou se prépare à…Prolonger l’interdiction des exportations de diesel d’un mois.De plus, cela indique également qu’il est possible de lever cette mesure à la mi-août, si l’offre intérieure s’améliore. Cet intervalle de temps constitue donc le principal facteur qui peut influencer les décisions.

Regardez trois panneaux indiquant la route :

• Politique :Que la Russie étende l’interdiction d’exportation de diesel ou que elle la levée selon le calendrier prévu.
• Flot d’exportation :Peut-être que les charges se redresseront après le niveau bas de juillet.
• Disponibilité de la raffinerie :Que les dommages récents entraînent des coupures plus étendues ou restent plus limités.

Si les politiques de régulation s’améliorent rapidement et si les livraisons reprennent, le prix du diesel pourrait diminuer. Sinon, le diesel restera probablement le facteur de risque le plus important sur le marché.