La Turquie alerte les navires de transport en mer Noire après une hausse de la charge de fret de 4 fois et des attaques de drones civils.

La Turquie s’efforce de garantir la sécurité des navigations dans la mer Noire, car les attaques commencent à perturber le commerce.

Les coûts croissants des fret indiquent une véritable crise de capacité.

La Turquie cherche à conclure un accord en matière de sécurité, car la mer Noire n’est plus simplement une zone de guerre ; elle commence à perturber directement le commerce.Les tarifs de transport ont augmenté jusqu’à quatre fois.Sur les routes menant à Novorossiysk, et avec une baisse de 21 % du nombre de navires de transport de marchandises par mois, il s’agit bien d’un choc plus important qu’une simple nouvelle médiatique.

L’optimisme diplomatique suppose que la pression économique continue peut inciter les parties en conflit à trouver une solution alternative. L’avis sceptique est que les préoccupations de sécurité pendant la guerre l’emportent généralement sur la logique commerciale ; les commerçants doivent alors accepter des coûts plus élevés ou reconsidérer complètement leurs décisions commerciales.

Les dommages causés aux civils ont mis cette question à l’ordre du jour immédiat de la Turquie.

La pression d’Ankara vient après…Des navires de transport appartenant à des entreprises turques ont été touchés près de Novorossiisk.Plusieurs membres de l’équipage ont été blessés, y compris des citoyens turcs. L’un des navires est arrivé avec trois membres d’équipage gravement blessés et un incendie qui brûlait à la proue du navire.

Cela change les enjeux. Les avertissements abstraits peuvent être ignorés ; mais les attaques qui blessent des civils deviennent rapidement une question politique interne. La Turquie appelle à…Mesures concrètes pour assurer la sécurité de la navigationLa violence se manifeste à travers des frais supplémentaires, l’disponibilité des navires et la sécurité de la équipage. Si ces efforts s’arrêtent, les coûts commerciaux dans ce corridor resteront élevés.

Le fret, l’assurance et le tonnage sont les signaux les plus clairs.

La question clé n’est pas la rhétorique, mais qui doit payer le prix en premier.

Dès que les attaques commencent à toucher les navires marchands, les marchés cessent de considérer cette situation comme un incident de sécurité local et commencent à augmenter les coûts de transport. Au début du mois, les frais supplémentaires liés au risque de guerre sur la route entre la Turquie et Novorossiisk ont augmenté.500 à 1 000 dollars par conteneurCela est important, car de tels frais augmentent le coût de transport des marchandises le long du corridor. De plus, cela peut réduire les marges bénéficiaires avant que les nouvelles importantes ne soient connues.

Le parcours de transmission que les investisseurs peuvent suivre est simple : les attaques entraînent des frais d’assurance et des taxes supplémentaires plus élevés, une offre de navires plus restreinte, et des livraisons de marchandises plus coûteuses. L’incident récent au large d’Odesa souligne à nouveau cette situation.Prime de risque pour les transports par voie maritime dans la mer NoireEt cela exerce une pression sur les exportations de céréales et d’huile de semence ukrainiennes : plus de garanties d’assurance, moins de propriétaires disposés à exporter, ainsi que des retards possibles dans les expéditions.

L’disponibilité des navires est de plus en plus limitée, et ce n’est pas seulement lié aux sentiments du marché.

La preuve la plus claire se trouve dans le tonnage des navires. La disponibilité des porte-conteneurs de la mer Noire a diminué de 21 % en un seul mois. Les propriétaires de navires ont retiré leurs navires du service ou ont suspendu leurs activités en raison des attaques et des coûts d’assurance qui ont augmenté. Cela indique donc une pénurie opérationnelle, et non simplement des prix exorbitants.

Ce n’est pas seulement une question de transport maritime au niveau régional.Environ 80 % du commerce mondial de marchandises, en termes de volume, se fait par voie maritime.Lorsque les principales routes de transport deviennent moins fiables, les pressions liées aux coûts peuvent se propager dans les domaines de l’énergie, de l’alimentation et des biens manufacturés.

Le lien agricole est le principal canal de transmission.

Pour les marchés de produits agricoles, la préoccupation immédiate concerne les risques liés à l’agriculture. La mer Noire est une importante voie de commercialisation pour…Exportations de blé, maïs, huile de tournesol et pétrole brutEt un rapport décrit le couloir comme étant responsable de…Près d’un tiers de l’offre mondiale de bléSi les frais de transport et les primes d’assurance continuent à augmenter, même des retards modérés dans les exportations pourraient réduire la disponibilité locale des produits.

Faites attention à ces signaux : – Les offres de blé et de tournesol restent stables, sans aucun choc lié à la récolte. – Les prix d’assurance augmentent au-delà des frais liés aux risques de guerre actuels, indiquant que les opérateurs s’attendent à davantage de perturbations. – Les plannings des transporteurs restent tendus, après une baisse de 21 % en termes de disponibilité des navires de transport de marchandises par mois.

Qu’est-ce qui peut réduire le prémium – et qu’est-ce qui peut l’augmenter à nouveau ?

Le mécanisme de sécurité mené par la Turquie est un système qui modifie le comportement réel des navires, et non seulement le ton diplomatique. Ankara s’efforce déjà de…Mesures concrètes pour garantir la sécurité de la navigationSi cet effort se concrétise, le marché pourrait réduire la prime de risque relativement rapidement. Une partie de cette pression provient de facteurs comportementaux : les propriétaires et les assurances évaluent ce qu’ils craignent de se passer.

Une confirmation positive ne nécessiterait pas de négociation de paix formelle. Plus important encore, cela nécessiterait des améliorations observables, telles que moins d’attaques sur les navires marchands, aucune perte de membres d’équipage, et une meilleure rétention des volumes de navires aux ports de Novorossiisk et en Ukraine. Si ces signaux sont persistants, les marchés pourraient cesser de compter les risques liés à la guerre.Primes de risque pour les marchandises en mer NoireEt traiter le couloir comme quelque chose de plus facile à gérer.

Le déclencheur baisseur est plus simple et peut se produire plus rapidement. Une autre attaque ciblée sur des cibles civiles, comme…Bateau civil appartenant à RosatomCela indique que le mode d’attaque se développe plutôt que de s’améliorer. Cela pourrait entraîner une hausse du premium de risque, et exercer une pression sur les prix marginaux agricoles.

Liste de surveillance pratique

Parce que ces eaux transportentPrès d’un tiers de l’offre mondiale de bléLes signaux de prix peuvent apparaître tôt. Il est important de surveiller l’état du marché des marchandises sèches et en gros, les conditions d’assurance maritime, ainsi que les cours du blé, du maïs et de l’huile de tournesol. Si ces marchés se tendent à mesure que le risque d’incident augmente, cela signifie que les prix sont réajustés. Si, en revanche, les marchés restent stables avec l’avancement des négociations diplomatiques, l’idée de négociations pour assurer la sécurité a encore de l’espace pour évoluer.