Les exigences de la marine de Trump font que les retards deviennent un problème coûteux.

Le secteur de la construction navale de la Marine était déjà visible avant les dernières exigences.

Le problème de construction navale de la Marine n’est pas seulement un nouvel effet politique. C’était déjà un problème lié aux capacités et au budget, avant l’arrivée des exigences de nouvelle construction.

Les coûts liés aux cuirassés rendent cette situation évidente.

Le signal le plus clair est le prix. Le premier cuirassé de type « Trump » avait été estimé à environ 15 milliards de dollars au départ, mais la CBO attend maintenant…plus de 23 milliards de dollarsAvec toute la flotte de 14 navires, le montant atteint 275 milliards de dollars. Une telle augmentation laisse moins de marge d’erreur dans le budget, et augmente les risques pour tout retard qui surviendra par la suite.

Le même rapport soulève également des questions concernant la capacité des chantiers navals américains à mettre en œuvre ce plan sans problèmes. Lorsque la capacité est limitée, des dépenses plus élevées ne se traduisent pas automatiquement par une livraison plus rapide.

Les dossiers en retard et les modifications de conception ralentissaient déjà la flotte.

La Marine elle-même a reconnu que la distance était trop grande. Une revue menée par la Marine a constaté que…Cinq classes de naviresLes navires naviguent en retard par rapport aux délais prévus, y compris le premier frégate et un groupe de sous-marins de classe Virginia : tous sont en retard d’environ trois ans. Les sous-marins de classe Columbia sont en retard de 12 à 16 mois, et les porte-avions de classe Ford sont en retard de 18 à 26 mois.

Ce contexte explique pourquoi le mémorandum du 13 août est important. Il indique que la marine est confrontée à…Procédures itératives de modification du designDes stocks importants en attente dans six programmes de construction navale majeurs, ainsi qu’une base industrielle de construction navale affaiblie. En d’autres termes, le système était déjà sous pression avant que les nouvelles exigences stratégiques ne lui imposent encore plus de contraintes.

Le changement de dirigeants ajoute une autre couche d’incertitude.

Le renvoi de John Phelan ajoute une autre source de doutes. Trump a dit que ce renvoi s’est produit après…Conflits avec la direction supérieure du Pentagone concernant la construction de naviresEt les rapports décrivaient cela comme une lutte concernant le rythme avec lequel l’administration cherche à étendre sa flotte. Certains interprètent cela comme un réajustement visant à accélérer les réformes ; d’autres considèrent cela comme une preuve que la stratégie de commande est encore incertaine.

Le point clé est le timing. Lorsque de nouveaux objectifs liés à la structure des forces sont intégrés à une flotte déjà confrontée à des problèmes de pénurie de main-d’œuvre, de problèmes de conception et de problèmes liés aux chaînes d’approvisionnement, les retards deviennent une question budgétaire, puis une question de confiance.

La technologie de remboblinnement du support semble simple, mais elle peut entraîner des coûts réels.

Le nouveau problème n’est pas simplement un problème politique. Il crée également des problèmes de flux de trésorerie et de planning.

La réversión de la catapulte inverse le travail qui est déjà en cours.

L’administration souhaite que la Marine…Supprimer le système de catapulte électromagnétiqueSur les navires de classe Ford, il y a des changements nécessaires : retour aux catapultes à vapeur. Selon Reuters, cette révision devrait coûter des milliards de dollars. Dans le domaine de l’achat de armements, les retours en arrière sont souvent difficiles à gérer : cela peut signifier du travail inutilisé, des problèmes dans les flux des fournisseurs, des modifications des spécifications, et des retards avant que les coûts ne se stabilisent.

L’exemple le plus clair est le CVN-81. General Atomics a remporté…Contrat de 1,2 milliard d’USDPour les systèmes EMALS et leurs systèmes connexes, près de 50 % de la production était déjà terminée avant que la direction ne change. L’entreprise a alors prévenu que changer de direction maintenant entraînerait des risques importants en termes de coûts, de planning et d’intégration. C’est le problème pratique en une seule phrase : l’argent est déjà entré dans la chaîne d’approvisionnement, et le programme doit maintenant effectuer un réajustement important.

La capacité industrielle limitée rend les réorganisations plus difficiles à intégrer.

Cela ne se produit pas sur un marché sans friction. Le mémorandum du 13 août indique que la Marine doit faire face à…Procédures itératives de modification du designIl y a de gros stocks de produits inutilisés dans les six principaux programmes de construction navale de la marine, et une base industrielle de construction navale affaiblie. Lorsque les usines et les fournisseurs sont déjà contraints, les travaux de rédesignation doivent concurrencer l’utilisation des mêmes ressources qualifiées, outils et ressources de gestion utilisées pour la production.

Le document demande l’utilisation de technologies fiables et abordables, ce qui pourrait réduire la complexité future. Mais il exige également des délais de livraison plus rapides par les fournisseurs, avec un planning de 60 jours pour le CVN-81. Cela crée une situation tendue : moins de complexités techniques en théorie, mais des exigences de planning strictes dans la pratique.

Le véritable obstacle est la capacité de construction navale nationale.

La question clé est maintenant de savoir si la pression politique peut se transformer en capacité nationale utilisable suffisamment rapidement pour être importante. Reuters a rapporté que la Chine domine…Les secteurs maritime, logistique et construction navaleAprès une enquête menée par les États-Unis, il s’est avéré que ces avantages provenaient de pratiques injustes. Cela signifie que les chantiers navals américains constituent un actif rare, et non simplement des mots creux.

Deux signaux politiques à court terme

Le premier point concerne la réinitialisation des frais de port le 10 novembre. Si cette date est respectée, les investisseurs et les observateurs disposeront d’un facteur clé pour évaluer la demande en pièces de construction aux États-Unis. Si Washington parvient à négocier une autre pause dans les négociations, le marché pourrait interpréter cela comme un soutien moins fort, en un moment délicat.

Le deuxième point est de savoir si les législateurs permettront l’apport de fonds via le SHIPS for America Act. Même si ces fonds ne résoudraient pas le problème par eux-mêmes, cela montrerait que les capitaux peuvent être utilisés pour stimuler la capacité nationale avant la fin du prochain cycle budgétaire.

Les règles du chaîne d’approvisionnement peuvent d’abord aggraver les problèmes de congestion.

Les nouvelles règles relatives aux dérogations sont importantes, car elles rendent la recherche des fournisseurs plus difficile. Les entrepreneurs doivent maintenant…Cartes des chaînes d’approvisionnement critiques en défenseDes alternatives ont été recherchées, et des plans ont été mis en place pour éviter les fournisseurs interdits. À court terme, cela pourrait augmenter les chances de pression liée aux coûts des matières premières et de délais plus longs dans les achats, car les entreprises cherchent des fournisseurs autorisés.

Il y a également une urgence stratégique sous cette discussion.20 % de la consommation d’énergie mondialeÀ travers le détroit d’Hormuz. Cela explique pourquoi la demande en capacités navales reste élevée, même si la base industrielle est encore limitée.

Quoi regarder maintenant

• Les dépenses de défense liées aux programmes navals : les progrès dans l’établissement des chaînes d’approvisionnement, les activités de grâce accordée, et le fait que les dépenses deviennent rapidement des revenus reconnus.
• Capacité des chantiers navals américains : tout indice montrant que les chantiers nationaux deviennent un obstacle pour à la fois la reconstruction commerciale et les besoins navals.
• Vitesse de délivrance des contrats : des délais plus courts indiqueraient que la Marine est toujours capable de surmonter les difficultés.
• Stabilité de la direction du programme : un commandement cohérent permet l’exécution des tâches ; le fait que les clients changent indique que la politique peut encore évoluer.
• Indications de coût pour des porte-conteneurs ou des cuirassés : la couleur du nouveau budget est plus importante que les slogans.

Les Bulls ont besoin de livraisons plus rapides et de processus d’achat plus efficaces. Les Bears, quant à eux, constatent des augmentations de coûts, des changements dans les politiques, ainsi que des dépenses qui pourraient être révisées avant que les produits ne soient vendus.