Trump affirme que les États-Unis contrôlent 100 % du pétrole de Hormuz. L’industrie pétrolière réagit déjà au risque.

L’affirmation de Trump est extrême, mais le marché continue de considérer le risque de Hormuz comme réel.

Trump prétend avoir un niveau de contrôle bien supérieur à ce que les preuves montrent. Cependant, le prix du pétrole qui dépasse 80 dollars le baril indique que les marchés réagissent déjà au risque de perturbation dans le détroit.

La véritable discussion concerne le comportement du marché, et non la rhétorique politique.

Les partisans de la tendance “Bulls” affirment que Trump utilise un langage extrême pour exercer une pression sur le marché. Les partisans de la tendance “Bears” soutiennent que le langage utilisé n’a pas autant d’importance que ce que font les traders, les assurances et les transporteurs en réponse. C’est pourquoi la question clé n’est pas de savoir si les États-Unis contrôlent littéralement Hormuz, mais plutôt si…Questions liées aux livraisons qui traversent le détroitIls continuent de restreindre le comportement sur le marché.

Pourquoi le réajustement des prix a lieu avant toute fermeture formelle ?

Le signal le plus clair est le prix du pétrole. Le prix du brut Brent a atteint près de 80 dollars le baril, contre 71,99 dollars avant l’évolution récente. Cette évolution est plus importante que les termes techniques. Tant que les commerçants paient pour l’incertitude, par des primes de risque, des ajustements de routage et des mesures de prudence des assureurs, le pétrole peut être réévalué avant qu’un blocus formel ne se produise.

Qu’est-ce qui pourrait détendre ce mouvement ?

Si le trafic reste instable et que les conditions d’assurance restent difficiles, les primes peuvent rester stables, même sans fermeture complète de l’entreprise. Si le calme revient et que le risque lié aux transports devient normal, la situation pourrait s’améliorer rapidement.

Hormuz est sollicité, pas fermé.

Les mouvements d’or sont plus compréhensibles si l’on prend en compte le trafic réel. Hormuz n’est pas complètement fermé, mais il fonctionne comme un système de flux étroit et prudent. Cela suffit pour maintenir les marchés en état de tension. Durant le week-end…Moins de 10 navires transportant des marchandises sont passés par là.C’est le mécanisme fondamental qui explique la prémium brut : il ne s’agit pas d’un blocus formel, mais plutôt d’un passage où la circulation est suffisamment limitée pour influencer le comportement des acheteurs.

Un point de blocage n’a pas besoin d’être complètement fermé pour être utile.

Lorsque les navires de grande valeur hésitent, les conditions d’assurance s’aggravent, et les capitaines privilégient la prudence plutôt que le respect des horaires prévus. Le marché perd ainsi sa flexibilité. Reuters a également rapporté cela.Les navires éteignaient de plus en plus leurs transpondeurs d’ suivi AIS publics.Un signe que la perception des risques elle-même est en train de devenir une partie intégrante du chaos.

C’est pour cela que le couloir semble tendu plutôt qu’obstrué. Il y a eu…Reprise d’au moins cinq navires de stockage de GNL.Des navires sont passés par là ces derniers jours, y compris ceux appartenant à QatarEnergy et GasLog Shanghai. Le Japon a également indiqué que 22 navires appartenant au Japon ont quitté le golfe depuis mardi, ne laissant que quatre navires en arrière. Cela signifie que le trafic peut encore s’organiser si les conditions le permettent. Le détroit fonctionne de manière irrégulière, loin de la prévisibilité dont les commerçants s’attendent normalement.

Le texte de trading était le suivant:

L’huile peut rester stable dans un pipeline fragile, même en l’absence d’une panne totale de courant. Un port de Hormouz fermé serait le cas extrême. Un port de Hormouz sous stress reste dangereux, car cela oblige les acheteurs à payer pour la rareté, les retards et l’incertitude liée aux assurances.

La prochaine décision dépend de ce qui se passe sur l’eau. Si le trafic diminue davantage ou si plusieurs navires retardent les déplacements, le prix de l’option devrait rester ou augmenter. Si de plus grands nombreux pétroliers et transporteurs de GNL commencent à circuler dans le golfe de Mexique sans problème, le prix pourrait diminuer plus rapidement que ne le suggère la rhétorique. Pour l’instant, il est conseillé d’attendre le retour du flux plutôt que d’attendre un arrêt radical.

Ce qui est important ensuite, c’est la possibilité d’atténuer les tensions.

Considérez cela comme une transaction de timing dans un cadre de période restreinte, et non comme une indication d’un arrêt complet du commerce par le canal de Hormuz. Les prochaines semaines sont importantes, car Trump…Trêve de trois semainesLe processus a déjà commencé à être instable. Si cette période se termine sans une réduction durable de la tension, et…Problèmes liés aux expéditions qui traversent le détroitIl reste le principal moteur ; l’oléum peut conserver ou augmenter son prix de premium actuel.

Le signal clé venant de là

Ce n’est pas un commerce bloqué ; c’est plutôt un commerce contraint. La question principale est de savoir combien de temps le trafic restera limité, afin que le pétrole reste à des niveaux proches des niveaux actuels.