Trump et Carney sont optimistes quant au son… mais une barrière tarifaire de 20 milliards de dollars est toujours possible.

Les délais tarifaires sont plus importants que l’aspect diplomatique.

L’annonce de titre indique des progrès, mais le risque immédiat reste…Une nouvelle série de tarifs douaniers de 50 % aux États-Unis cette semainePrès de 20 milliards de produits canadiens, soit environ…5 % de toutes les importations canadiennesLes commentaires positifs de Trump et Carney peuvent améliorer l’atmosphère, mais les marchés se soucient surtout de savoir si un accord est vraiment conclu avant la date limite. Même avec ces déclarations des dirigeants, la Maison Blanche a indiqué que un accord à dernière minute serait possible.Un tirage de pièce, ou pire encore.

Cette différence entre le ton et les résultats est le véritable risque à court terme. Des sources canadiennes ont déclaré que…Les discussions progressaient bien.Mais les négociateurs essayaient encore de conclure des accords avant que les nouvelles tarifs ne s’appliquent, et aucun accord définitif n’a été annoncé. Dans cette période, l’optimisme doit être considéré comme un signe, et non comme une confirmation.

Ce qui est important ensuite, c’est simple : – La date limite a-t-elle été respectée, ou non ?Les tarifs entrent en vigueur mercredi.– Si les tarifs augmentent, l’impact sera important, concernant des produits tels que le vin, les meubles, les produits laitiers, le ciment, les vêtements et les équipements de hockey. – Si un accord n’est pas conclu à temps, les marchés pourraient réagir en premier, mais l’effet durable dépend de la quantité de certitude que cet accord apporte réellement.

Les combats entre les automates sont en réalité des combats de quelques points.

Le secteur automobile est là où les calculs tarifaires peuvent entraîner des pertes rapides. Le point de pression actuel est…Tarif de 25 % sur les véhicules canadiensMême si les discussions portent sur les propositions proposéesPasser à 15 %Cela entraînerait néanmoins une charge de coûts significative pour les entreprises qui doivent transporter des véhicules du Canada vers les États-Unis.

Comment la règle de déduction modifie les dommages

Le taux de tarif fixe n’est qu’une partie de la situation. Il est tout aussi important de savoir quels éléments du chainon d’approvisionnement peuvent être déduits lors de l’établissement des tarifs. Selon les rapports, Washington exige que seuls les éléments spécifiques aux États-Unis soient déduits, tandis que le Canada demande que tous les éléments nord-américains soient également déduits. Si cette approche plus large est adoptée, le tarif effectif sur certains véhicules construits en Amérique du Nord pourrait descendre sous les quelques chiffres. Cela améliorerait la position concurrentielle des usines canadiennes et mexicaines par rapport aux véhicules provenant du Japon, de la Corée du Sud et de l’UE.Tarif douanier de 15 % pour les véhicules américains.

Pourquoi un titre plus attrayant peut encore nuire aux bénéfices

Un tarif plus bas aiderait certainement, mais cela ne déloguerait pas toute la pression. Même si le taux de taxe sur les voitures canadiennes était réduit, les fabricants de voitures devraient tout de même assumer…des milliards de dollarsDes coûts supplémentaires pourraient être engendrés dans certaines propositions révisées de l’USMCA. Reuters indique également que au moins deux constructeurs automobiles de Detroit estiment que les changements proposés pourraient entraîner des coûts supplémentaires.2 milliards de dollars de coûts supplémentaires par anEn d’autres termes, une transaction peut sembler meilleure dans les titres, mais elle peut néanmoins entraîner des pertes mesurables pour les bénéfices.

Les signaux que les investisseurs devraient surveiller

Pour les investisseurs, la question clé est de savoir si un accord entraîne des changements dans les flux de trésorerie, et non seulement des communiqués de presse. Les avantages sont que l’organisation des productions devient plus simple, les problèmes liés à l’inventaire diminuent, et les tarifs effectifs sont plus bas. Les inconvénients, en revanche, sont que le taux global reste faible, et que les règles relatives au contenu deviennent plus strictes, ce qui entraîne une augmentation des coûts pour la production en Amérique du Nord. Jusqu’à ce que le cadre de déduction et l’étendue exacte des mesures soient clairs, l’automobile reste un risque de réajustement des prix.