Le trafic par le détroit de Hormuz a diminué de 52 %. Pourquoi les risques liés au pétrole, au transport de marchandises et à l’inflation ont-ils encore un impact significatif ?

La diminution du trafic autour de Hormuz est toujours importante, car ce point de passage est essentiel pour le transport d’une grande quantité d’énergie.

Une baisse de 52 % dans le trafic autour de l’Hormuz n’est pas simplement une donnée statistique. Cela affecte directement les flux énergétiques mondiaux.20 % de l’approvisionnement quotidien mondial en pétroleEt 20 % du GNL mondial provient de sources diverses. Or, des analyses plus larges montrent que la part du pétrole est environ un quart.Gaz naturel liquéfié et engraisEn traversant le même passage, lorsque ce point de congestion se resserre, l’effet se propage au-delà de cette région.

Le marché réagit déjà.Le prix du pétrole brut de Brent est désormais supérieur à 90 dollars le baril.Il semble que les traders considèrent cette situation comme plus qu’un simple incident temporaire. Après cet pic de prix, les prix ont ensuite diminué. Certains rapports indiquent même qu’il y a eu un mouvement vers le bas des prix.Près des niveaux d’avant la guerre.La question clé n’est plus de savoir si la crise a un impact réel, mais plutôt pendant combien de temps cette perturbation continuera à affecter l’offre, les transports et les prix.

Pourquoi la reprise des livraisons peut-elle être retardée en cas de cessez-le-feu ?

Un cessez-le-feu peut changer la politique avant même que celle-ci ne modifie le trafic. Même après l’amélioration des hostilités…Il est peu probable que le trafic de transport maritime revienne rapidement à ses niveaux d’avant la guerre.En effet, les assureurs, les exploitants de navires et les capitaines doivent encore évaluer les risques de sécurité avant de pouvoir prendre des décisions.

Les suspensions et les changements de parcours des véhicules augmentent le coût global.

Lorsque les tensions ont élevé, les grandes compagnies de transport ont suspendu leurs services de transport.Maersk a suspendu toutes les traversées de navires.Jusqu’à nouvel ordre, les grands transporteurs continueront à utiliser cette route. Cela ne fait que réduire la capacité de transport immédiate. Le redirection des navires et des cargaisons les éloigne du circuit régional, prolonge les temps de navigation, et augmente le coût de transport des marchandises qui doivent encore être transportées.

Le problème était grave. Les chocs ne se résolvent pas instantanément.

Plus tôt durant la crise,Plus de 150 navires-tanks sont amarrés à l’extérieur du détroit.Il vaut mieux ne pas prendre le risque d’entrer dans le couloir alors que celui-ci est effectivement fermé. Ce genre de perturbations ne disparaissent pas dès que les tirs cessent. Le marché doit encore faire face à des coûts de fonctionnement plus élevés, ainsi qu’à des délais de livraison plus longs. Les conditions ne peuvent normaliser que lorsque tout sera redevenu normal.

Les stocks et le niveau de confiance des consommateurs ralentissent la reprise économique.

Le marché peut sous-estimer les risques liés aux transports maritimes, ainsi que la nécessité de reconstruire les stocks épuisés.Si les niveaux de stocks ont diminué pendant la période la plus difficile du couvre-feu, les acheteurs auront besoin de plus que des annonces positives pour reprendre leurs activités normales. Réapprovisionner en stocks de sécurité, remettre en service les camions de livraison, et restaurer la confiance des consommateurs peuvent tous contribuer à maintenir la pression sur les marchés plus longtemps que ce qu’une simple trêve ne permettrait.

Le canal de l’inflation va au-delà du simple pétrole brut.

Le Hormuz n’est pas seulement une voie maritime pour le transport de pétrole. Il joue également un rôle important dans d’autres domaines.Des quantités importantes de gaz naturel liquéfié et de fertilisantsEt ce désordre peut se propager à l’intérieur de…Tarifs de transport, prix du carburant pour les navires et primes d’assuranceCela crée une pression de coûts plus élevée, qui peut affecter les prix des aliments et les dépenses de vie, surtout dans les économies qui dépendent fortement des importations.

Qu’est-ce qui pourrait maintenir l’activité du commerce de la vente de ces produits ?

Restez constructifs en ce qui concerne les aspects liés à la pénurie de ressources, mais uniquement dans ce domaine.La clarté n’est pas entièrement normalisée.Après…Les prix du pétrole ont augmenté de plus de 40 % au cours du mois dernier.Ce n’est plus simplement une réaction de panique. Ce qui est plus important, c’est de savoir si cette situation se propage du secteur du pétrole brut vers…Gaz naturel liquéfié et engraisEt puis, dans les secteurs liés au transport maritime, aux carburants pour navires, à l’assurance maritime, ainsi qu’aux marchés qui impliquent de grandes quantités d’importations.

Qu’il faut maintenant surveiller…

• Que les arrangements concernant la sécurité du passage deviennent plus clairs et plus rentables sur le plan commercial.
• Que les coûts liés à l’assurance, aux frais de transport et aux carburants continuent de diminuer ou restent stables.
• Il reste à savoir si le trafic maritime dans cette déesse se stabilisera de manière durable, plutôt que de se poursuivre de manière intermittente.

Qu’est-ce qui pourrait affaiblir cette opinion ?

• Une trêve durable, accompagnée d’une normalisation claire et continue des transports.
• Une baisse durable des primes d’assurance et des frais de transport.
• Des preuves montrent que les pétroliers et autres navires de transport d’énergie se déplacent sans rencontrer de problèmes de sécurité à répétition.

Si ces signaux ne surviennent pas, il est possible que le marché sous-estime la durée pendant laquelle les coûts liés aux problèmes de friction similaires à ceux de l’Hormuz pourront continuer à entraver l’accès au secteur énergétique, ainsi que les coûts de transport et d’approvisionnement en matières premières.