Le système de revenus lié au location de véhicules routiers semble bon, jusqu’à ce qu’on examine les chiffres.

Une histoire récente a attiré l’attention des personnes qui travaillent par partage de revenus : deux anciens pilotes ont acheté sept véhicules récréatifs, les ont mis en vente sur une plateforme de location peer-to-peer. Ils cherchent donc à mettre en place un plan de retraite autour de ce qu’ils appellent “Airbnb sur roues”. C’est une sorte d’histoire de revenus que nous aimons : une machine à flux de trésorerie répétible qui vous paie pendant que vous dormez. Le problème, c’est qu’elle ne vous paie pas pendant que vous dormez. Elle vous paie plutôt pendant que vous nettoyez, réparez, coordonnez, gérez les annonces de location, et que vous gérez personnellement tout ce qui peut mal se passer lorsque un inconnu conduit votre véhicule de 80 000 dollars à Yellowstone.

Ne négligeons pas les possibilités de revenus. Ce sont bien réelles. Mais elles sont également modestes, saisonnières et très limitées en termes de fréquence. Ce n’est pas du tout comme les revenus stables dont un retraité a besoin pour subvenir aux besoins de la vie, sans avoir à vendre son capital.

Le chiffre d’affaires affiché n’est pas le montant qui rentre dans les poches.

LeLe tarif moyen de location de véhicules rénaux aux États-Unis a atteint 198 dollars par nuit en mars 2026.Environ 8 % de croissance par rapport à l’année précédente. Un camping-car de catégorie A peut coûter entre 225 et 400 dollars par nuit. Les prévisions du secteur indiquent que…Le marché mondial de location de véhicules sera de 2,88 milliards de dollars en 2026.Le chiffre d’affaires devrait atteindre 3,82 milliards de dollars d’ici 2031. Selon l’entreprise de recherche de marché Mordor Intelligence, les propriétaires individuels de services peer-to-peer représentent la catégorie de clients qui croît le plus rapidement dans ce secteur.

Ces chiffres semblent impressionnants, jusqu’à ce que l’on prenne en compte les coûts qui transforment les revenus locatifs bruts en bénéfices réels. Le plus évident est le frais de plateforme. Outdoorsy – la plateforme dominante – facture…Les propriétaires reçoivent 20–25 % de chaque réservation.Cela dépend du volume de revenus. Pour une location d’une durée de 1 500 dollars par semaine, cela représente entre 300 et 375 dollars qui sont perdus avant même que l’on ne voie un seul centime de revenu. RVshare fonctionne selon une structure similaire.

Il y a aussi l’assurance. Les polices d’assurance pour les caravanes personnelles ne couvrent pas les locations commerciales. Par conséquent, les propriétaires doivent soit compter sur la protection intégrée de la plateforme (qui fait partie des frais à payer), soit s’approvisionner en assurance complémentaire pour couvrir ces risques. Le nettoyage entre chaque location coûte entre 75 et 200 dollars, si vous faites appel à un professionnel ; sinon, cela nécessite 2 à 4 heures de votre temps. Les entretiens et réparations liés aux dégradations causées par l’utilisation sont généralement de 1 à 2 % du prix de la caravane par an – cela représente entre 400 et 800 dollars pour une caravane worth 40 000 dollars. Les frais de stockage, de carburant pour relocaliser les véhicules, les paiements de prêt si vous avez emprunté de l’argent, ainsi que la dépréciation de la caravane diminuent également le revenu annuel.

Après tout cela, la plupart des entreprises de location de véhicules RV gagnent entre 500 et 2 000 dollars par mois pendant la saison à forte affluence. Le bénéfice réel, cependant, représente environ 40-60 % des revenus bruts. Ce n’est pas une insulte – c’est simplement ce que l’arithmétique montre. Pour une flotte de sept véhicules RV qui génère un bénéfice net de 1 500 dollars par mois pendant les mois à forte affluence, le chiffre d’affaires annuel peut atteindre 60 000 à 80 000 dollars avant impôts. Mais cela suppose une occupation élevée, des véhicules bien entretenus, et que les propriétaires puissent consacrer des centaines d’heures de travail.

La saisonnalité est le risque caché.

Les revenus ne sont pas réguliers. Les réservations se concentrent principalement pendant l’été ; la demande diminue fortement de octobre à février dans la plupart des marchés. Ce qui signifie que les revenus, qui semblent stables sur un relevé bancaire en juillet, ne représentent qu’une fraction de ceux observés en janvier. Mais les paiements de prêt, les frais d’assurance et les coûts de stockage ne tiennent pas compte de la saison. Si vous financez plusieurs véhicules roulant sur fuel, c’est pendant les mois d’hiver que les choses deviennent dangereuses.

Les plateformes de location de véhicules réels confirment cela. Près de 60 % des opérateurs de location ont constaté une augmentation des réservations en avril 2026 par rapport à la même période en 2025. Cela montre que l’augmentation saisonnière est réelle – et donc, la baisse saisonnière aussi. Un revenu qui augmente pendant six mois, puis diminue presque complètement pendant quatre mois, n’est pas identique à un dividende qui se produit douze fois par an.

La structure fiscale ajoute une complication.

C’est une complication que les nouveaux hôtes ne prennent généralement pas en compte avant la saison des impôts. L’IRS traite souvent un camping-car loué de la même manière qu’un logement de vacances – sous uneRègle appelée Section 280ACela définit une « unité d’habitation » de manière suffisamment large pour inclure les caravanes équipées d’un lit, d’une salle de bain et d’une cuisine. Si vous utilisez la caravane plus de 14 jours par an (ou 10 % des jours de location, ce qui est le plus grand des deux), vous êtes limité dans les déductions que vous pouvez faire, et vous ne pouvez pas utiliser les pertes liées à la location pour compenser d’autres revenus.

Si le RV reste dans votre allée pendant des mois entre les locations, ces jours de non-utilisation comptent pour la part de l’utilisation commerciale du véhicule. Cela limite donc le montant de l’amortissement que vous pouvez demander. Les avantages liés à l’amortissement et aux dispositions de la section 179 – tous deux disponibles en 2026 – peuvent accélérer les pertes, mais ils sont également limités par la part d’utilisation commerciale du véhicule. Un RV loué pendant 120 nuits sur 365 nuits représente environ 33 % d’utilisation commerciale ; cela signifie que seulement 33 % de sa base d’amortissement peut être utilisé comme déduction pour l’utilisation commerciale.

Ce n’est pas un problème majeur, mais c’est un détail qui fait que une situation simple de type “acheter et louer” devient en réalité nécessaire de faire appel à un comptable et à un système de journalisation des jours de location.

Quelle est la source de revenus – et ce qui ne l’est pas.

Si vous êtes une personne active, dotée de compétences techniques, prête à gérer des annonces de locations de véhicules roulants, et si vous supportez bien les interactions avec des personnes qui pourraient endommager votre véhicule, alors la location de véhicules roulants est un véritable métier. Des gens le font, ils gagnent de l’argent… et dans certains cas, ils développent même des opérations plus grandes. La demande augmente, et le changement de mode de déplacement, passant du voyage en avion au voyage en voiture, semble durable. Des plateformes comme Outdoorsy (qui a enregistré plus de 7 millions de nuits réservées) et RVshare (avec plus de 100 000 annonces) ont créé une véritable infrastructure autour de ce secteur.

Mais si la question est de savoir si sept véhicules réutilisables peuvent remplacer un portefeuille d’investissements liés aux pensions de retraite, la réponse est non – du moins pas tout seul. Il s’agit d’une activité commerciale qui présente des flux de trésorerie irréguliers et saisonniers, des obligations de maintenance importantes, des pertes liées à l’usure des biens, ainsi que des complexités réglementaires. Ce n’est pas une source de revenus passifs. Ce n’est pas non plus des dividendes. Ces revenus ne arrivent pas selon votre planning, quel que soit le temps ou la saison.

Où cela se situe réellement dans un plan de retraite

Les revenus provenant de la location de véhicules appartiennent à la même catégorie que les petits métiers indépendants : de l’argent réel, du travail réel, qui vaut la peine d’être fait si on apprécie ce travail et si on dispose de fonds suffisants pour surmonter les années difficiles. Ce n’est pas un substitut à l’architecture des revenus qui devrait faire partie intégrante d’un plan de retraite – des actifs qui génèrent des revenus de manière prévisible, avec le minimum d’intervention nécessaire.

Si cette histoire vous a fait réfléchir à la possibilité de diversifier vos revenus, alors rien n’est mal. La question importante est de savoir si vous voulez des revenus qui exigent que vous soyez mécanicien, nettoyeur, agent de service client ou que vous deviez appliquer des tarifs saisonniers… Ou bien des revenus qui arrivent parce qu’une entreprise, un fonds ou une fiducie est tenue par contrat de vous les envoyer. Les deux sont légitimes. C’est simplement que c’est une forme très différente de retraite.

Pour les pilotes de l’histoire originale, le plan pourrait fonctionner bien. Ils ont des économies, une discipline et, sans doute, la capacité de gérer une petite flotte. Pour la plupart d’entre nous, le rêve d’avoir un “Airbnb sur roues” n’est pas vraiment une source de revenus, mais plutôt un emploi à temps partiel avec un toit sur sa tête. Les revenus sont réels. Le travail est réel. La différence entre les deux, c’est ce qu’il faut comprendre avant d’acheter votre premier véhicule.