La Russie ne peut pas réparer ses raffineries, car les sanctions empêchent l’approvisionnement en pièces détachées.

Le troisième plus grand producteur de pétrole au monde importe de l’essence en Inde – le même pays qui achète du pétrole brut russe et le raffine pour le réexporter. Cette situation inversée n’a pas eu lieu parce que l’Ukraine a détruit toutes les raffineries russes. Cela s’est produit parce que les raffineries endommagées ne peuvent pas être réparées suffisamment rapidement, et l’équipement spécialisé nécessaire pour les réparer est restreint par les sanctions occidentales depuis des années.

La campagne de drones de l’Ukraine contre les infrastructures pétrolières russes a été largement présentée comme un succès stratégique. L’argument est simple : les drones ont touché les raffineries, la production a diminué, et la Russie est affaiblie. Mais la réalité structurelle est plus complexe et intéressante. L’Ukraine n’a pas détruit suffisamment de capacité pour détruire le système entier – mais elle a touché les composants qui sont les plus difficiles à remplacer sous les sanctions, transformant une perte de capacité maîtrisable en un problème persistant.

Le changement de cible est plus important que le nombre de dégâts.

Seulement depuis le début de l’année 2026, l’Ukraine a lancéAu moins 40 attaques contre l’infrastructure pétrolière russe.Au cours des 100 jours passés,Au moins 24 des 34 grandes raffineries de Russie ont été touchées.En juin-juillet 2026, la production de pétrole a chuté d’environ un tiers par rapport à la même période l’an dernier. La Russie produisait donc moins de gasoil que ce qu’elle consommait.

Ces chiffres seuls ne racontent pas toute l’histoire. Ce qui rend la campagne efficace sur le plan structurel, c’est l’endroit où les drones ont été utilisés. Les attaques initiales en 2025 ont visé les colonnes de distillation et les réservoirs de stockage – des éléments essentiels, mais remplaçables. En 2026, les attaques se sont concentrées sur les unités de traitement secondaire, plus précisément les hydrocrackers. Les hydrocrackers sont des réacteurs spécialisés utilisés dans les raffineries pour transformer le pétrole brut en diesel, en carburant pour avions et en essence de haute qualité, par voie d’hydrogénation catalytique. Ils ne peuvent pas être reconstruits sur place et nécessitent l’importation de équipements complexes. En 2025, les attaques avec drones ont fait que 50 000 à 60 000 barils par jour de capacité des hydrocrackers étaient hors service. En 2026, ce chiffre est passé à 250 000 barils par jour.

Les unités de traitement secondaire constituent des goulots d’étranglement. Même si la distillation primaire continue à fonctionner, les hydrocrackers endommagés signifient que les raffineries ne peuvent pas transformer le pétrole brut qu’elles traitent en produits finis nécessaires sur le marché. Un analyste en énergie de l’Université Columbia a dit clairement que les dommages causés par ces équipements spécialisés sont “ beaucoup plus difficiles à supporter ” que les dommages causés par des équipements remplaçables. Le délai de réparation des composants des hydrocrackers est de quelques semaines à quelques mois dans des conditions normales – et de plusieurs mois lorsque les fournisseurs occidentaux sont indisponibles et que les alternatives chinoises ne correspondent pas aux équipements existants.

Le système est épuisé, mais pas brisé.

La Russie disposait d’une capacité de raffinage importante avant cette campagne. En 2024, le pays a produit41,1 millions de tonnes de gasoilContre une demande intérieure de 36 millions de tonnes, et 81,6 millions de tonnes de diesel, contre une consommation intérieure de 51 millions de tonnes. Cet écart permet au système d’absorber l’ondulation initiale des grèves sans crise immédiate.

Le problème survient lorsque des coupures simultanées empêchent la réorientation de l’approvisionnement. Lorsque Moscou, Nijni Novgorod, Samara, le Tatarstan et le Bachkortostan subissent tous des perturbations en même temps, les capacités disponibles dans une région ne suffisent pas pour compenser les pertes dans une autre région. La géographie des dommages est aussi importante que son ampleur.

Ce schéma d’épuisement est visible dans les attaques répétées sur les mêmes installations. La raffinerie de Tuapse, située sur la mer Noire, a été touchée trois fois en avril et deux fois en mai 2026. La raffinerie de Moscou – qui fournit un tiers du carburant nécessaire à la capitale – a été attaquée le 16 juin et de nouveau le 18 juin. La deuxième attaque visait en particulier les infrastructures de secours. Cette stratégie empêche l’utilisation normale des trois à cinq jours nécessaires pour réparer les équipements, ce qui fait que la capacité de production reste hors service pendant des mois plutôt que quelques jours.

Le résultat : la transformation du pétrole en Russie a chuté.Environ 3,91 millions de barils par jourDébut juillet 2026, les chiffres sont environ de 1,4 million barils par jour en dessous de la moyenne de l’année précédente. C’est le niveau le plus bas depuis 2005.

De l’exportateur à l’importateur

La chaîne de problèmes liés aux hydrocrackers endommagés et à la crise des carburants au niveau national suit une logique claire. La Russie a réagi successivement aux pénuries nationales en interdisant les exportations : le gasoil en avril, le carburant pour l’aviation le 1er juin, et le diesel le 8 juillet. Chaque interdiction a empêché les approvisionnements russes de rejoindre les marchés mondiaux, ce qui a entraîné des fluctuations importantes des prix du diesel sur les marchés internationaux. Les cours du diesel en Europe ont même atteint des niveaux record en une journée depuis quatre ans. Les marges de profit de la raffinage du diesel en Europe ont dépassé 60 dollars par baril.

Puis vint la phase d’importation, où l’inversion structurelle devient évidente. La Russie a commencé à acheter de l’essence prête à l’usage en Inde.environ 60 000 tonnes— et depuis la Biélorussie, où les importations en juin atteignent 141 000 tonnes, soit 2,4 fois le volume de mai. On rapporte que Moscou a cherché à importer environ400 000 tonnes de carburant par moisLes réserves de pétrole se situaient à 1,7 million de tonnes, soit moins de 10 % du volume de consommation sur six mois. À la vitesse de production du mois de juin, ces réserves seront épuisées d’ici l’automne.

L’ironie est structurelle : les raffineries indiennes traitent du pétrole brut russe. Aujourd’hui, l’Inde vend le produit fini à la Russie à un prix plus élevé, tandis que la Russie paie les coûts de transport pour transporter le carburant à travers l’océan Indien et retourner. Les sanctions qui interdisaient les importations d’équipements ont créé un flux commercial circulaire qui profite à tout le monde, sauf au trésor russe.

Ce que cela signifie pour l’économie domestique

La crise de carburant a affecté les Russes ordinaires de manière différente par rapport aux combattants au front. Plus de la moitié des 83 régions fédérales de Russie ont constaté des problèmes d’approvisionnement en carburant. À la ville de Chita, dans l’est du pays, les conducteurs ont dû attendre jusqu’à 39 heures pour remplir leurs réservoirs de carburant. À Irkoutsk, des toilettes portables ont été installées aux stations-service afin de permettre aux gens d’attendre sans avoir à marcher en longues files d’attente. La directrice des médias d’État, Margarita Simonyan, a exhorté les citoyens à « supporter » cette situation, en se référant au système de rationnement de l’époque soviétique.

Poutine a reconnu « un certain déficit », mais a nié qu’il soit critique. Les sondages racontent une autre histoire. Le taux de soutien de Poutine est tombé de cinq points de pourcentage en juin.74 % – C’est le niveau le plus bas depuis quatre ans.Selon le centre indépendant Levada Center, une enquête de Gallup a montré que 60 % des Russes ont rapporté une détérioration des conditions économiques, ce qui représente le chiffre le plus élevé depuis deux décennies.

L’effet multiplicateur économique est simple. Les coûts du carburant affectent les prix de l’agriculture, des transports et de la logistique. Les prix du carburant à l’unité avaient déjà…Le taux a dépassé 40 % depuis janvier 2025.La Banque de Russie a cité « une contraction temporaire dans la production de carburant motorisé » comme risque d’inflation. L’inflation elle-même avait atteint 6 % à la fin du mois de juin, ce qui dépasse l’objectif de 4 % fixé par la banque centrale. Les prévisions du gouvernement concernant la croissance du PIB en 2026 ont été réduites à 0,4 %.

Verdict :La campagne de drones de l’Ukraine n’a pas pu détruire complètement le secteur énergétique de la Russie par des attaques brutales. Elle a plutôt utilisé les problèmes liés à la réparation des équipements comme moyen de frapper la Russie. La vulnérabilité structurelle ne résidait pas dans le nombre de raffineries que possède la Russie, mais plutôt dans l’équipement spécialisé dont dépendent ces raffineries pour le traitement secondaire. De plus, aucun pays soumis aux sanctions ne peut exporter ce type d’équipement. Jusqu’à ce que les sanctions occidentales contre les composants des hydrocrackers soient levées ou que la Russie développe sa propre capacité de production nationale, le système reste vulnérable aux attaques ciblées sur ces installations. Cette campagne fonctionne non pas parce qu’elle est massive, mais parce qu’elle est précise.

La question plus profonde n’est pas de savoir si la Russie peut surmonter cette crise. C’est plutôt si le pays peut reconstruire sa chaîne d’approvisionnement pour les équipements dont il a le plus besoin, alors que les seuls fournisseurs disponibles sont ceux qui l’ont sanctionnée en premier lieu.