La stratégie de flotte, l’allocation de capitaux et les signaux du marché secondaire de Pangaea Logistics Solutions ne correspondent pas aux résultats annuels du deuxième trimestre 2026, comme indiqué lors de l’entretien téléphonique.

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Date de l'appel11 août 2026

Résultats financiers

• EPS0,26 $ par action diluée (bénéfice net ajusté), 0,16 $ par action diluée (bénéfice net selon les normes GAAP)

Orientation :

• Les perspectives pour l’équilibre financier en 2026 restent positives. La croissance modérée de la flotte est compensée par une demande équivalente en tonnes-miles.
• Un fort vent saisonnier est attendu dans la seconde moitié de l’année, car les navires de haute classe de glace sont les plus actifs pendant la saison commerciale d’été arctique.
• On s’attend à une augmentation de l’EBITDA de environ 3 millions de dollars liée aux opérations de terminaux sur le sol américain pendant toute la année.

Commentaires professionnels:

Performance financière solide :

• Pangaea Logistics Solutions a indiqué des chiffres ajustés.EBITDAde35 millionsPour le deuxième trimestre, cela représente une augmentation annuelle d’environ…20 millions.
• Cette croissance était motivée par…50%Augmentation des taux de TCE, ce qui reflète une bonne exécution tant pour la flotte propre que celle appartenant à d’autres entreprises, ainsi que des conditions de marché favorables.

Taux de Premium TCE :

• Les taux de TCE du deuxième trimestre de l’entreprise étaient en moyenne$18,153par jour, ce qui était10%Au-dessus du taux de marché moyen publié pour les navires de type Panamax, Supramax et Handysize.
• Cet avantage compétitif était dû à la position stratégique de leur flotte, la valeur de leur plateforme d’exploitation, les relations clients de longue date, et une gestion efficace du marché.

Croissance dans le secteur de la logistique intérieure :

• Les revenus liés aux terminaux et aux stevedores ont augmenté.11%en comparaison année après année, d’environ4 millions de dollars.
• L’entreprise s’attend à environ…3 millionsL’EBITDA croissant provenant de ces activités sur une base annuelle complète est dû aux contrats à long terme et à l’intégration dans les chaînes d’approvisionnement des clients.

Renouvellement stratégique des flottes :

• L’entreprise a terminé la vente deBulk Xaymaca, construite en 2006pour9,6 millions, suite à la vente deLiberté en massepour la même somme l’an dernier.
• Cette stratégie permet à l’entreprise de valoriser les marchandises plus anciennes à des prix compétitifs, évitant ainsi les coûts de capital et les frais liés aux travaux de réparation dans le chantier naval.

Analyse des sentiments :

Ton général: Positif

• Nous avons obtenu de bons résultats tant en termes de revenus que de rentabilité… Nos performances financières sont dues à une exécution efficace des projets… Les marchés robustes ont contribué à une augmentation de 50 % des taux de TCE… De plus, nos taux de TCE étaient en moyenne 10 % supérieurs à ceux du marché… Nous avons également bénéficié d’un grand levier opérationnel… Nous continuons à développer notre plateforme logistique sur le terrain… Notre perspective pour la fin de l’année 2026 reste positive.

Q&R:

• Question de Liam Burke (B. Riley Securities)Mads, vous avez parlé d’activités dans la région du Pacifique. Est-ce une nouvelle stratégie pour vous ? En général, je pense que votre flotte est active en Atlantique, avec très peu d’activités en Asie. Avez-vous changé votre stratégie de positionnement ?
  RéponseNon, ce n’est pas une stratégie nouvelle. Ils profitent des opportunités offertes par une flotte plus grande, en plaçant davantage de navires dans le Pacifique afin d’obtenir de meilleurs résultats, en raison des changements sur le marché. Ils adapteront leur stratégie en fonction des résultats obtenus.

• Question de Liam Burke (B. Riley Securities)Gianni, vous avez parlé d’une échéance de paiement en espèces cette année. Vous disposez de beaucoup d’argent liquide. Comment équilibrez-vous le refinancement avec le fait de utiliser simplement votre solde en espèces pour payer les dettes ? Je voudrais aussi savoir comment vous gérez la question des dividendes… Comment équilibrez-vous tout cela ?
  RéponseIls examinent les taux d’intérêt des dettes concurrentiels et espèrent pouvoir remplacer le paiement échelonné (dans une joint venture) par un financement renouvelé, afin de profiter des opportunités offertes par les liquidités et les dettes, pour financer la croissance et récupérer les capitaux investis.

• Question de Poe Fratt (AG Partners)Je voudrais continuer à discuter du commentaire concernant le commerce dans la région du Pacifique. Y a-t-il des types de marchandises en particulier qui influencent cela ? Ensuite, pouvez-vous indiquer si cette situation s’est poursuivie au troisième trimestre ou comment vous percevez les choses pendant la seconde moitié de l’année ?
  RéponseIl ne s’agit pas de conduire des cargos spécifiques ; il s’agit plutôt de rééquilibrer le marché et de trouver des opportunités pour obtenir des rendements à court terme, principalement en raison des perturbations causées par les activités au détroit d’Hormuz. Ils ne prévoient pas de changement significatif dans l’utilisation des navires à court terme.

• Question de Poe Fratt (AG Partners)Lorsque vous regardez votre propre flotte, vous savez, vous venez de vendre une unité. Pouvez-vous voir des opportunités de part et d’autre pour vendre ou acheter des actifs ? Pouvez-vous m’indiquer quel est le ton du marché S&P en ce moment ?
  RéponseLe marché est très compétitif et offre des valeurs élevées. Ils profitent du marché liquide pour les navires plus anciens, mais sont déterminés à ne se concentrer sur des actifs attrayants uniquement en fonction de leurs caractéristiques et de leur prix. Ils utilisent le charter-in comme alternative à court terme.

• Question de Poe Fratt (AG Partners)Pouvez-vous simplement, Mads, indiquer vos activités de dredging au cours des 12 prochains mois, de la seconde moitié de l’année jusqu’à la première moitié de 2027 ?
  RéponseDans la seconde moitié de cette année, il y aura environ neuf chantiers de réparation des docks, pour un coût estimé à 14 millions de dollars. L’année prochaine sera plus calme : les chantiers se concentreront principalement dans la seconde moitié de cette année et au début de l’année suivante.

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