Couper le plus cher des pelouses du monde : ce que la nouvelle stratégie d’Hormuz des États-Unis signifie pour le pétrole

“Trier le gazon” est un nom étrange pour une stratégie de guerre… mais c’est un nom parfait pour une stratégie qui suppose que la guerre ne finira jamais. On rapporte que l’administration Trump envisage précisément un tel plan pour le détroit d’Ormuz : ni une attaque décisive, ni une réouverture négociée, mais plutôt une série de attaques régulières, de nettoyage des mines et de convois escortés, afin de maintenir ouverte indéfiniment la voie pétrolière la plus importante du monde. Ce terme vient de la mécanique navale…Un hélicoptère géant qui tracte un chariot transportant des outils permettant de couper le gazon.« Comme l’a décrit un officier à The Hill… et cela est devenu une doctrine officielle. Les stratèges ont pris des mesures d’avertissement au cours du printemps pour éviter cela. »“Scénario sans fin de tonte du gazon.”Selon Ilan Goldenberg, ancien haut fonctionnaire du Pentagone, la raison pour laquelle cette étiquette est importante pour les investisseurs n’est pas liée aux aspects militaires. C’est plutôt que une stratégie de maintien en activité permet de transformer un choc pétrolier en une hausse continue des prix – un coût que personne n’a besoin de subir, mais qui doit être continuellement payé.

La guerre qui a donné ce nom est en cours depuis six mois, et il est impossible de gagner, quel que soit le prix que chaque partie soit prête à payer. Elle a commencé à la fin du mois de février, avec l’annonce de l’administration selon laquelle elle serait terminée dans quatre ou cinq semaines. Ce mois-ci, on rapporte que le président a dit qu’il…“Pas de pressant.”Le blocage est structurel. La force américaine est écrasante, mais elle utilise les munitions de longue portée de manière inappropriée : la campagne a consommé tant de munitions de longue portée que leur remplacement nécessitera, selon une estimation,jusqu’à la prochaine présidenceAlors que les équipements iraniens importants – mines, drones, bateaux rapides – sont bon marché et peuvent être réparés. Selon les analystes, si l’Amérique détruit 95 % de tout ce que l’Iran peut lancer…Les 5 % restants pourraient toujours menacer le cours d’eau.L’Iran, de son côté, ne peut se permettre le blocus qu’il a imposé : il continue à expédier environ un million de barils par jour de son pétrole brut vers la Chine, à un prix inférieur. C’est un blocus sélectif, bien plus durable que un blocus universel. La force de chaque partie constitue une contrainte pour l’autre. Aucune des deux parties ne peut obtenir une victoire ; aucune ne peut partir en toute sécurité.

Le marché pétrolier a déjà tiré sa conclusion, et cela se voit à travers les prix. Lorsque un accord de trêve de 60 jours a été signé à la mi-juin,Le cours de Brent est tombé à environ 72, son niveau avant la guerre.Lorsque la trêve prit fin et que les attaques reprirent,Le prix est tombé à 91,62 dollars le 18 août.Les flux confirment ce changement : oùPlus de 130 navires de transport de marchandises par jour, une fois que cela s’est passé.Les flux de pétrole ont chuté à des nombres insignifiants ; les quelques flux restants naviguent sous escorte américaine ou selon des conditions définies par l’Iran. Cependant, le monde n’a pas épuisé le pétrole. La raison en est le prix élevé qui est maintenant fixé pour chaque baril de pétrole – et un tel prix représente la manière dont le marché évalue qui possède le contrôle sur ce détroit.

Une taxe est précisément ce dont il est question dans cet argument. L’Iran a établi une…L’Autorité des voies navigables peut imposer des amendes ou confiner les navires.qui l’évitent, etListé noir : 45 tankersAvec Oman, il a proposé un « couloir de navigation temporaire » permettant d’offrir des « services de navigation et de sécurité » – c’est un terme diplomatique, dans les rapports, pour indiquer que des frais sont facturés aux navires pour leur passage. Washington considère que ces frais sont illégaux, et…Il a appliqué une taxe de 20 % sur les marchandises qui traversent le détroit.Les deux demandeurs veulent recevoir le loyer lié à ce point de passage ; mais aucun ne peut le recevoir correctement. Alors, la société qui gère cette activité le reçoit à leur place. À un prix pré- guerre d’environ 72 dollars…Les environ 60 dollars par baril que les banques attendaient pour l’année 2026Avant le début des tirs – Le prix de 90 dollars pour le carburant est une taxe imposée à tous les consommateurs de carburant, sans que aucun pays ne l’impose. Tout le monde doit payer cette taxe.

La facture est détaillée des deux côtés du livre de comptes. Payeurs :Véhicules conduits par des automobilistes qui paient plus de 4 dollars le gallon.Des ménages qui souffrent d’une charge financière estimée à 1 200 dollars liés à la guerre ; un FMI qui a réduit ses prévisions de croissance mondiale et a augmenté ses prévisions d’inflation ; une économie américaine dont les gains de salaires réels ont été parmi les premiers touchés. Les collecteurs sont également très spécifiques. Des matières premières physiques qui peuvent être chargées sans les instructions strictes – donc avec des avantages liés à la rareté.Les bénéfices de Saudi Aramco au deuxième trimestre ont augmenté de un tiers.— et les pipelines est-ou-est du Golfe, près de leurs plafonds.Elle peut au mieux remplacer environ un cinquième des flux normaux.LNG est le cas le plus cruel : Qatar et les Émirats envoientEnviron un cinquième du GNL mondial passe par le détroit.Et avec environ 160 transporteurs bloqués ou retardés, ainsi que des coûts de transport qui sont proches des sommets de 2022, les importateurs mondiaux doivent payer des prix spéciaux qui les punissent.Les primes de risque de guerre ont été multipliées par cinq dans les 48 heures initiales.À cause de la guerre, les assureurs ont retiré leur couverture d’assurance. Les propriétaires des pétroliers qui acceptent ce risque sont donc des rentiers. L’industrie de la défense collecte sa propre part, soit 73 milliards de dollars supplémentaires pour financer la guerre – c’est le coût total, détaillé à l’avance.

Ces six derniers mois ont montré la nécessité d’adopter une discipline dans les transactions. Le marché des obligations a constamment prédit des percées de prix qui ne se produisent jamais. Le 3 août, alors qu’un accord préliminaire semblait proche, et sans aucun navire traversant librement le détroit, le prix du Brent a chuté de plus de 8 % en une journée – et il a fallu l’acheter à nouveau. Les lignes bancaires diffèrent seulement par leur niveau minimum : la Banque de Amerika affirme que la guerre…Achevé l’excédent énergétique mondial.Goldman Sachs prévoit que les prix augmenteront.Rester au-dessus des niveaux d’avant guerre pendant une certaine période, même après un accord.Les stratèges chez Pepperstone, une société de courtage, prédisent un retour à des prix de trois chiffres si les négociations échouent à nouveau. Les fonds liés au secteur énergétique XLE ont absorbé environ 2 milliards de dollars en rachats nets en trois mois, même si le prix du pétrole est proche de 90 dollars… Cela montre que ces fonds sont déjà en place, et non pas une invitation à y participer.

Aucun de ces éléments ne nécessite que l’on « tonde les pelouses » pour réussir ; il suffit qu’on persiste dans cette démarche. La stratégie est donc une promesse de ne pas augmenter les prix du pétrole davantage, et pour toujours, aux dépens du public. Les noms changent chaque semaine – quatre ou cinq semaines, « exclu économiquement », « tondez la pelouse »… Mais les facteurs qui déterminent réellement le prix ne changent pas : le nombre de navires qui traversent, les coûts de l’assurance risques de guerre, si des tarifs sont établis ou non, et si les barils qui ne peuvent pas traverser le détroit valent le risque. En réalité, on nous demande de louer un canal de navigation à personne, tout en payant tout le monde. C’est une mauvaise affaire… Mais peut-être est-ce la seule proposition qui existe.