La menace de tarif douanière de 50 % envers la Chine pour le Mexique est une manœuvre stratégique dans les négociations du USMCA.

La mesure tarifaire de Mexico envers la Chine ressemble davantage à une manière de négocier qu’à un changement stratégique complet.

La tarification de 50 % annoncée par le Mexique sur les produits chinois peut être interprétée comme une manière de gagner des avantages dans les négociations, et non comme un changement radical dans la stratégie économique du pays. Washington exige que le Mexique ferme les voies par lesquelles d’autres pays peuvent utiliser les usines mexicaines pour accéder au marché américain. Les responsables américains considèrent également que des règles plus strictes en matière d’origine des produits permettront de rendre le transfert de marchandises plus difficile.Éviter le transfert via le Mexique.Le geste du Mexique semble calculé : il s’agit d’imposer des sanctions contre la Chine, tout en protégeant le flux de production proche qui est encore essentiel pour l’industrie américaine.

Le cycle de révision du USMCA maintient une pression constante.

Le moment est important, car le processus du USMCA est toujours en cours. Les États-Unis ont refusé de renouveler l’accord sur une période de 16 ans complètes, ce qui signifie que l’accord reste en vigueur pendant encore 10 ans.Examens annuelsEt il y a également un horloge de sortie intégrée, en cas de non-réconciliation des parties. Cette configuration transforme chaque signal lié à la politique en capital de négociation. Des concessions visibles concernant les risques liés aux pays tiers peuvent aider le Mexique à obtenir une stabilité dans d’autres aspects de sa relation avec ces pays.

Les règles d’origine, et non la rhétorique, sont le véritable enjeu.

Ce n’est pas un complément. L’économie trilatérale prévue par cet accord soutient…Presque 1,6 trillion de dollars annuels en commerce trilatéral.Les négociations actuelles se concentrent sur les règles d’origine pour les produits automobiles et autres biens industriels. C’est pourquoi le tarif tarifaire mexicain envers la Chine est maintenant important : il peut servir de preuve que l’accès aux marchés régionaux devient plus restrictif, plutôt que plus ouvert. Si le Mexique parvient à transformer ce signal en des conditions concrètes, il pourrait protéger les flux de production proche des marchés américains, tout en répondant aux exigences des États-Unis.

La menace liée au tarif est réelle, mais elle reste négociable.

La loi est suffisamment large pour transmettre un signal politique, mais suffisamment limitée pour permettre à la plupart des flux de délocalisation proche de se poursuivre. Officiellement, cette mesure vise à résoudre les déséquilibres commerciaux et à protéger les industries stratégiques. Mais en pratique, elle ne concerne que 8,6 % des importations du Mexique. Cela la rend plus une outil de négociation qu’un véritable choc de déconnexion complète.L’impact est seulement de 8,6 % des importations du Mexique..

Pourquoi le levier peut encore fonctionner

Les déplacements les plus difficiles se produisent là où les politiciens américains sont les plus sensibles : les produits chinois finis qui entrent en Amérique du Nord. Les droits de douane sur les voitures chinoises pourraient atteindre 50 %, ce qui augmente le coût de l’utilisation du Mexique comme canal pour les véhicules finis destinés au marché américain.Les tarifs sur les voitures chinoises augmenteront jusqu’à 50 %Cela permet au Mexique de mettre en œuvre des mesures de contrôle visibles, sans pour autant détruire automatiquement le modèle de maquila.

Si Washington considère cette mesure comme un moyen de combler les lacunes, plutôt que comme une nouvelle initiative protectionniste, alors les tarifs peuvent jouer un rôle diplomatique aujourd’hui, et être réduits plus tard.

Lorsque le cas des ours reste important

Le problème est moins lié à la politique que aux fournisseurs. La Chine fournit déjà des composants essentiels pour l’industrie mexicaine. Selon Reuters…Pièces auto et produits en acierCela pourrait être atténué, car les experts avertissent que ces tarifs pourraient perturber les secteurs de l’électronique et de l’automobile.

C’est là la véritable tension. Le Mexique doit faire en sorte que la Chine soit suffisamment coûteuse pour satisfaire Washington, mais pas au point que les usines américaines situées au Mexique perdent leur capacité à maintenir des coûts maîtrisés. Si le projet final se concentre sur les produits finis, alors l’argument en faveur du pouvoir de négociation reste valable. Mais si cela s’étend aux intrants intermédiaires, alors c’est le problème des coûts qui prend le dessus.

Ce que les investisseurs devraient surveiller au fur et à mesure que les négociations se rapprochent des règles

La prochaine réévaluation suivra la chaîne de valeur, et non les discours. Si Washington change de stratégie…50 % du contenu relatif aux véhicules à moteur en Amérique du Nord provient spécifiquement des États-Unis.En se fixant un seuil régional plus élevé de 82 %, les premiers secteurs à subir une réévaluation seront probablement l’automobile, les fournisseurs de pièces et l’acier. Ce sont les secteurs où les risques liés à la qualité des produits, à l’ampleur des activités et aux coûts de approvisionnement peuvent avoir le plus d’impact sur les bénéfices.

L’ordre de la pression est important.

L’automobile vient en premier. Les États-Unis insistent pour…Niveau minimal de contenu spécifique aux États-Unis pour les voitures et camions fabriqués au Mexiquequi vise directement le modèle d’intégration qui maintient l’Amérique du Nord comme…Base de production compétitive à l’échelle mondiale.

Ensuite viennent les fournisseurs de composants. Si les règles relatives aux origines des produits se durcissent pour les véhicules, le marché ne se souciera plus autant du coût mondial de l’approvisionnement, mais plutôt de l’emplacement exact de chaque étape de valorisation dans la région concernée.

L’acier dispose également d’un canal de transmission direct. Reuters indique que Washington envisage également un traitement préférentiel pour l’acier nord-américain. Ainsi, les risques liés aux tarifs douaniers pourraient affecter l’acier avant même que l’impact ne se propager à l’ensemble du secteur manufacturier.

Seulement si le secteur de la conception s’élargit, les investisseurs devraient porter davantage d’attention aux plastiques, aux tissus et aux machines. Le projet de loi du Mexique est déjà en cours…Véhicules, textile, vêtements, plastique, acier et autres produitsDonc, ces secteurs constituent des listes de surveillance à un stade plus avancé, et non une exposition de première ordre.

Qu’est-ce qui changerait la thèse ?

Le test est simple : si les règles plus strictes restent centrées sur les auto et l’acier, les investisseurs devraient évaluer la réallocation des ressources en Amérique du Nord, plutôt que une dégradation du commerce régional. Si l’application de ces règles s’étend aux textiles, vêtements, plastiques et machines, l’enjeu devient une chaîne d’approvisionnement nord-américaine à coûts plus élevés.