L’Iran a simplement évité les problèmes liés aux échanges d’huile, ce qui permet aux marchés de l’huile de se remettre en ordre.

Les dernières déclarations de l’Iran affaiblissent les échanges rapides de secours avec l’Hormuz.

Verdict : le commerce de soulagement rapide est difficile à justifier en ce moment.

L’Iran a réussi à dépasser les attentes des investisseurs qui espéraient une reprise imminente de l’échange maritime par le port d’Hormuz. Téhéran a réfuté les affirmations selon lesquelles cette reprise serait proche, et a clairement indiqué que…Tout accord avec Oman n’est pas lié à une réouverture immédiate.Le message était clair : si les “violations” des États-Unis continuent, le détroit restera fermé. C’est important, car environ 20 % du pétrole mondial passe encore par ce point de blocage.

L’espoir n’est pas la même chose que le trafic rétabli.

C’est la différence fondamentale sur le marché : – Les optimistes peuvent interpréter les signaux contradictoires comme une opportunité pour une réouverture temporaire. – Les pessimistes, quant à eux, voient les choses de manière plus claire : l’Iran utilise Hormuz comme moyen de pression, et non comme une concession.

Les données opérationnelles sont plus importantes que l’aspect diplomatique. Le volume de transport quotidien via Hormuz a diminué.Six naviresEn comparaison, il y avait 130 à 140 navires par jour avant la guerre. Cela indique donc un marché très compétitif, sans aucune réelle amélioration.

Les marchés pétroliers pourraient encore évaluer une détente future, mais pas immédiatement. Jusqu’à ce que Téhéran montre une véritable reprise des flux, et non seulement des signaux diplomatiques, un répit durable semble prématuré.

Les négociations menées par l’Oman ne se traduisent pas automatiquement en une augmentation du flux de pétrole.

La question centrale n’est plus de savoir si des négociations ont lieu. Elle est plutôt de savoir si le canal d’Oman peut devenir un arrangement de transport maritime fonctionnel, ou s’il ne s’agit pas principalement d’un outil de négociation diplomatique.

Un plan de transit négocié n’est pas équivalent à un passage fiable.

Selon les rapports, Téhéran et Mascate explorent cette possibilité.Nouvelles voies de transport via le détroitEt une version de cette configuration prévoit…Routes distinctes pour les entrées/sorties, avec des frais de serviceCe n’est pas une réouverture normale. Il s’agira d’un régime de transit négocié, avec l’Iran impliqué dans les termes de fonctionnement et de tarification.

Cela peut fonctionner sur le plan politique. Mais cela ne fonctionne pas automatiquement sur le plan commercial.

Les propriétaires de tankers ont besoin de prévisibilité, d’assurances claires et de confiance que les navires pourront passer sans entraves. Les chiffres récents ne montrent pas cela. Le 31 juillet, Reuters a rapporté que…Deux grands navires-tanques et deux navires de transport de marchandises traversent Hormuz.De plus, l’Iran a également déclaré que quatre autres navires-tanker ont décidé de rebrousser chemin après que ses forces ont intervenu ; ces affirmations iraniennes n’ont pas été confirmées indépendamment. Néanmoins, cet incident montre à quel point le concept d’un « passage contrôlé » est fragile avant même qu’un accord formel ne soit conclu.

Un analyste a été direct : même si un accord avec Hormuz est conclu,Il est difficile de voir comment un accord fonctionne réellement.Pour les investisseurs, c’est là le principal problème. Les signaux politiques peuvent se résoudre rapidement ; la confiance commerciale, en revanche, tarde généralement à se mettre en place. Le marché pétrolier a donc besoin de cette confiance commerciale pour trouver une solution réelle aux problèmes d’approvisionnement.

La pression du Mar Rouge limite encore l’ampleur de l’aide que peut apporter le commerce avec Hormuz.

Il y a également une autre vulnérabilité dans le récit des événements. Les Houthis ont déclaré qu’ils avaient attaqué un pétrolier saoudien dans la mer Rouge. C’est le dernier acte d’une série d’attaques liées au blocus qui a commencé le 22 juillet. Cela est important, car même si Hormous ouvre un peu des routes alternatives, les chaînes d’approvisionnement en énergie restent perturbées, ce qui empêchera l’ouverture complète du marché de l’énergie.

Qu’est-ce qui pourrait réellement changer la situation du marché pétrolier autour de l’Hormuz ?

Commentaire de Trump qui dit queUn accord pourrait être conclu en quelques jours.Cela a raccourci la période de publication des titres principaux, mais cela n’a pas permis d’obtenir des preuves concrètes. C’est pourquoi il s’agit toujours d’une affaire à suivre plutôt que d’une thèse établie.

Ce qu’il faut regarder

• Qu’un accord entre l’Iran et l’Oman ne dépasse-t-il pas les discussions et modifie-t-il les mouvements quotidiens des pétroliers ?
• Il est à savoir si le marché peut se remettre de ses baisses actuelles de manière durable, et non pas en quelques moments isolés.
• Le fait que la pression dans la mer Rouge diminue suffisamment pour permettre une meilleure compréhension de la topographie du terrain.

Qu’est-ce qui pourrait modifier le commerce ?

L’exposition des pétroliers aux dangers liés à la mer et à Hormuz reste un problème sérieux, à moins que le transport commercial ne reprenne de l’ampleur. Un cadre fiable peut permettre de maintenir les prix stables en période d’incertitude. Mais une réduction réelle des prix nécessite trois conditions : un cadre accepté par tous, des passages de navires répétables, et aucune perturbation majeure ailleurs.

Qu’est-ce qui pourrait invalider cette vision ?

• Le trafic de Hormuz se régénère de manière constante, et non occasionnellement.
• Le système médiatisé par Oman commence à fonctionner en pratique, et non seulement sur papier.
• La pression dans la mer Rouge diminue suffisamment pour ne plus altérer le signal de décompression.

Pour l’instant, l’avis plus prudente reste celui qui est le plus solide : les progrès diplomatiques sont possibles, mais le marché n’a pas encore les preuves nécessaires pour justifier une reprise rapide des cours des devises liées à l’Hormuz.