Les Houthis sont de retour dans la mer Rouge – et un choc commercial de 30 % pourrait les faire revenir à la normale.

La pression se répand au-delà d’un seul port yéménite.

Ce n’est plus simplement une question liée à Hodeidah. Cela devient un problème qui affecte un large territoire.

La mer Rouge était déjà sous tension, avecLes primes d’assurance de guerre ont été multiplées par cinq à dix fois.Dans une région qui représente généralement 12-15 % du commerce mondial. La pression augmente maintenant : les coûts d’assurance augmentent également.Détroit d’Hormuz et Bab al-MandebCe qui indique que le commerce est affecté sur plusieurs axes, plutôt que via un seul port yéménite.

Les Bulls peuvent arguer que c’est une pression tactique qui peut être contrôlée. Les Bears, quant à eux, voient les premières étapes d’un régime de blocus plus large. Quoi qu’il en soit, le risque physique n’est plus abstrait : au début du mois,…Le tanker Caroline Bezengi est resté à quai en Oman, et il fuait du pétrole brut.Dans le détroit d’Hormuz, un pétrolier s’est enflammé, et deux autres navires ont rapidement fait demi-tour. Ces événements indiquent une augmentation des risques maritimes dans toute la zone maritime concernée.

Pourquoi cela est important pour le transport maritime et le pétrole aujourd’hui

Si les navires commencent à éviter à la fois la mer Rouge et l’Hormuz, les marchés perdent plus d’un port. Ils perdent leur flexibilité dans les itinéraires de transport ; le chargement devient plus rare et plus cher. De plus, les coûts du pétrole peuvent augmenter en raison des voyages plus longs et des frais de transport plus élevés. C’est ce que les investisseurs doivent surveiller avant que le consensus ne se mette complètement en place.

Les primes de risque de guerre transforment les activités rebelles en une véritable charge financière.

La thèse de base est simple : cela ne compte que si cela empêche les marchandises de se déplacer ou si le mouvement des marchandises devient suffisamment coûteux pour affecter les marges bénéficiaires. Ce n’est plus seulement théorique. Les primes liées aux risques de guerre dans la mer Rouge du sud ont augmenté considérablement.Plus de 1 % du valeur des marchandisesà partir de environ0,3 % la semaine dernièreCertaines routes qui partent des ports du sud de la Arabie saoudite dans la mer Rouge atteignent environ 3 %. Même une augmentation modeste peut augmenter les revenus de centaines de milliers de dollars pour un voyage d’une semaine.

L’échelle d’attaque à prix

Le mécanisme est assez simple : – Les activités liées aux menaces augmentent le risque perçu ; – Les assureurs réagissent en augmentant les primes de risque de guerre ou en imposant des garanties plus strictes ; – Les transporteurs ou les acheteurs d’énergie doivent soit assumer le coût, soit le transférer aux autres parties ; – En fin de compte, les expéditeurs et les acheteurs d’énergie ressentent cette pression.

Pourquoi la visite en Arabie saoudite est importante

Il ne s’agit plus simplement d’une histoire liée au port du Yémen. Aramco a augmenté l’utilisation du terminal de Yanbu dans la mer Rouge. Ainsi, davantage de marchandises énergétiques saoudiennes passent par ce corridor menacé. Cela signifie que la exposition aux risques seétend au-delà des marchandises destinées au Yémen.

La menace kinétique s’étend également au-delà du transport maritime. Les Houthis ont…Il a prétendu qu’il y avait une attaque contre une installation d’Aramco à Jazan.Et leur ensemble de outils comprendMissiles, drones et bateaux sans pilotePendant ce temps,Les assurances annulent la couverture contre les risques de guerre dans le Golfe.Même si les navires continuent à traverser, les retraits de couverture peuvent maintenir les primes élevées, et pousser les opérateurs à changer de route, quoi qu’il en soit.

Poste de surveillance:Si les primes restent supérieures à 1 %, et si de plus de routes sont identifiées comme présentant un risque élevé, la pression sur le marge est réelle, et non seulement hypothétique.