Le trafic à Hormuz est en baisse à nouveau – Pourquoi cette fois, les prix du carburant peuvent augmenter plus rapidement.

Le trafic autour de Hormuz reste inférieur à la normale, alors que les marchés ne peuvent pas se permettre un autre choc énergétique.

La clé est simple : Hormuz n’est plus simplement une question géopolitique. C’est un obstacle actif au flux des marchandises. Le trafic reste encore…Une fraction du trafic d’avant guerreEt le détroit reste ainsi.Un canal de transport essentiel pour le transport du pétrole et du gaz naturel vers les marchés mondiaux.Compte tenu de l’importance de ce corridor pour les flux énergétiques mondiaux, cela concerne bien plus que la région elle-même.

Pourquoi la réouverture à la mi-juin n’a pas résolu le risque

Déjà cet été, les traders ont eu une courte opportunité de réajuster leurs attentes. La route de Suez s’est rouverte après l’accord entre les États-Unis et l’Iran au milieu du mois de juin. Mais cette pause n’a été que de courte durée :Les attaques iraniennes contre des navires qui empruntent une route non autorisée par Téhéran ont entraîné l’effondrement du cessez-le-feu, et le trafic maritime a de nouveau diminué.Depuis lors, la circulation est redevenue beaucoup plus faible.

C’est pourquoi une autre baisse des mouvements de navires est plus significative qu’un titre relatif à un conflit de routine. La reprise des activités nautiques montre que le transport maritime peut s’adapter dans une certaine mesure, mais la réaction rapide indique à quel point cette solution est fragile. Avec peu d’alternatives pour le transport des hydrocarbures du golfe, même un blocage partiel peut affecter les marchés pétroliers plus rapidement que le cycle habituel lié aux conflits ne le permettrait.

Le risque est la friculation, pas seulement une fermeture complète.

Le canal de transmission n’est pas une fermeture pure et simple. C’est plutôt un processus de friction au sein d’un corridor contraint. La carte interactive de CNN montre…Plusieurs options pour traverser cette voie d’eau critiqueLe ancien chemin central, la route d’Oman le long de sa côte nord, et la route exigée par l’Iran le long de sa côte sud. Les mêmes rapports indiquent que l’ancien chemin central a été désigné comme…“Zone d’insécurité”par l’Iran, tandis queDe nombreux navires éteignent leurs transpondeurs de suivi afin d’éviter d’être détectés.Cette fragmentation est le problème. La route étroite peut encore être praticable en théorie, mais elle est beaucoup moins prévisible en pratique.

Cela est important, car l’Hormuz n’est pas simplement un canal d’eau local. Il reste…Un voie navigable essentielle pour le transport de pétrole et de gaz naturel vers les marchés mondiaux., etDes alternatives claires au détroit se développent avec une capacité significative.Il n’y a pas encore eu de réactions. Par conséquent, les marchés énergétiques n’ont pas besoin d’attendre une fermeture formelle pour réagir. Ils commencent donc à évaluer les retards, les risques et la moindre volonté de transférer les marchandises.

Ce que le marché réellement évalue

L’analyse du marché porte sur la sensibilité, et non seulement sur les titres de presse. La reprise au milieu du mois de juin montre que le volume peut revenir lorsque les règles deviennent plus claires. Mais cette réaction rapide indique que les solutions temporaires sont fragiles. Les prix peuvent à nouveau changer en fonction des problèmes liés à la conformité, des conflits sur les routes de transport, ou des augmentations des coûts liés aux navires qui évitent les contrôles de suivi. L’établissement des conditions du marché est important, car le marché ne attend plus une conclusion définitive. Il est déjà en train de priser le coût de traverser ces obstacles.

Qu’est-ce qui pourrait aggraver le lien entre les prix du carburant à Hormuz ?

Le prochain point de décision est de savoir si cette solution de contournement devient de plus en plus coûteuse. Le canal continue d’être utilisé uniquement…Une fraction du trafic d’avant guerreAprès l’accord conclu à la mi-juin, le transport a été brièvement réouvert. Cela signifie que les prix à court terme sont plus sensibles aux signaux liés à l’application des règles, plutôt qu’aux actualités liées à la guerre en général.

Signaux à surveiller

• Vérifiez si les contraintes de transport se resserrent à nouveau. Reuters a rapporté cela.Le trafic autour de Hormuz s’intensifie encore plus après que les États-Unis ont menacé de exercer une pression économique supplémentaire sur l’Iran.Si les délais de circulation plus longs s’accompagnent de conflits liés aux routes, la pression sur les marchés du carburant et de l’énergie risque également de augmenter.
• Faites attention à la division entre les différents itinéraires. Les navires peuvent utiliser la côte nord d’Oman ou suivre la côte sud de l’Iran. Le vieux chemin central, quant à lui, est indiqué comme une « zone dangereuse ». Plus de fragmentation signifie généralement plus de friction.
• Faites attention aux autres navires qui changent de route. C’est un signe de tentative d’évitement des risques, tout comme une décision opérationnelle liée au transport maritime.

Qu’est-ce qui renforcerait l’argument de prudence ?

• Le cas de prudence devient plus fort siDes alternatives claires au détroit se développent avec une capacité significative.On ne les voit toujours pas.
• Cela devient encore plus important si des conflits se produisent constamment liés au système de routage après mi-juin. Cela signifierait que les marchandises ne peuvent toujours pas être transportées sans problèmes.

Qu’est-ce qui pourrait le affaiblir ?

• La circulation sur la route d’Oman se stabilise. Les mesures de contrôle deviennent plus prévisibles. De plus, la dernière campagne de pression des États-Unis ne provoque pas de changements significatifs dans les comportements de transport.
• Cela indique que le problème de congestion est manageable, plutôt que de s’aggraver.

Pour l’instant, il est nécessaire de rester prudent. Si la situation se détériore à nouveau, les flux de carburant et d’énergie pourraient être réévalués avant même que les décisions politiques ne soient prises.