Hormuz et 9 vaisseaux : la guerre de l’Iran en mer pourrait maintenir le prix du pétrole au-dessus de 87 dollars.

Le trafic autour de Hormuz a diminué suffisamment rapidement pour que les marchés pétroliers s’en rendent compte.

Le marché pétrolier ne considère plus Hormuz comme une menace passagère ; il estime que cela pourrait entraîner une suspension temporaire des activités.Neuf navires ont passé par là jeudi., en dessous deAoût : moyenne de 12Après que deux autres navires ont été attaqués…Il n’y avait aucune traversée visible de navires au petit matin vendredi.Les traders ne attendent généralement pas un rapport officiel sur une panne de service lorsque un point de blocage diminue en temps réel. Ils évaluent le risque avant qu’il ne devienne une situation critique.

La violence en mer a changé la situation.

Ce n’étaient pas simplement des titres bruyants.Les Gardes Révolutionnaires iraniens ont tiré au moins deux missiles sur des navires commerciaux.Déjà ce mois-ci. Le jeudi soir,Deux navires appartenant à la société d’État Abu Dhabi National Oil Company ont été attaqués alors qu’ils traversaient le détroit.Et les Émirats arabes unis ont blâmé l’Iran. Cela entraîne que l’histoire dépasse le simple sujet des primes d’assurance, pour toucher à la pression directe sur les navires de transport en Méditerranée.

La fenêtre diplomatique s’est également réduite. Les négociations visent à poursuivre l’accord conclu en juin.Il s’est terminé la semaine dernière, sans aucun signe public de progrès vers une paix durable.Et Washington a dit qu’il pouvait le garder.Blocus naval de l’Iran à perpétuité.

Pourquoi le marché est-il favorable aux actions

La question est de savoir si cela reste une pression économique ou s’il se transforme en un conflit plus large. Les partisans de la pression économique affirment que cette pression peut conduire à un accord sans un conflit régional complet. Les partisans des Bears affirment que cette dénomination n’a pas beaucoup d’importance si les flux quotidiens vers Hormuz restent inférieurs à un chiffre unique, et si les commerçants continuent à payer pour les risques de perturbation. En tout cas, le prix du Brent est resté stable.$87.19 le barilet étaitPlané pour des gains hebdomadaires d’environ 4,3 %Le prix reflète déjà la détérioration de la situation du transport.

Le marché évalue le risque de transport, et non seulement les barils perdus.

Le facteur immédiat n’est pas seulement le nombre plus faible de navires-citernes. C’est aussi le marché qui offre une fenêtre plus petite pour les activités de transport normale dans les jours à venir.Brent et WTI devaient connaître des gains semanaux d’environ 4,3 % et 4,6 %, respectivement.Avant toute déclaration officielle concernant une perturbation, on peut supposer que les traders paient en réalité pour le risque perçu, tout comme pour les barils qui ont été perdus.

Pourquoi les conditions de transport plus strictes sont importantes pour les prix du pétrole brut

Les marchés pétroliers évaluent le coût marginal par baril. Les tensions au port de Hormuz peuvent augmenter ce coût marginal par un canal plus simple que celui d’une panne complète.

• L’organisation des horaires devient moins fiable.Si les navires sont retardés, inspectés, redirigés ou simplement évitent le détroit, les commerçants ne peuvent pas compter sur une livraison à temps.
• Les alternatives ne peuvent pas absorber le choc rapidement.Les fournisseurs hors du Golfe ne peuvent pas augmenter leur production de manière suffisamment rapide pour compenser une interruption soudaine des flux du Golfe.
• Les primes de risque restent en place jusqu’à ce que la certitude revienne.Tant que les traders estiment qu’une escalade est plus probable, le prix peut rester stable, même si certains navires continuent de passer.

Hormuz est-elle fermée, ou simplement trop coûteuse à utiliser ?

Les Américains considèrent Hormuz comme un point de passage violent, plutôt que comme une fermeture totale. La discussion autour du détroit reste très polarisée. Une version largement répandue de cette opinion est que…Les compagnies de transport maritime, les assureurs et l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement maritime savent que l’Iran contrôle le détroit.Si cette perception persiste, les commerçants devront continuer à payer pour faire passer les barils, en raison des retards, des frais d’assurance plus élevés et de la sécurité renforcée.

Les ours ont raison : les déplacements de marchandises ne sont pas nuls. Donc, ce n’est pas encore une situation où il y a une fermeture complète du marché. Mais l’énergie n’a pas besoin d’une suspension totale pour être réévaluée. Il suffit que les traders croient que le risque d’escalade est plus élevé et que la menace de blocus pourrait durer. Lorsque le langage politique se durcit et que les données de suivi des navires s’affaiblissent, le prix se déplace généralement en premier.

Si le cycle de peur continue jusqu’à la semaine prochaine, les secteurs du transport et des produits pourraient réagir en premier.

Si cette situation persiste, l’exposition la plus rapide ne peut pas être uniquement liée au pétrole brut de référence. Les canaux de transmission les plus rapides seront probablement :

• Vendeurs de produits raffinés,En effet, les chaînes d’approvisionnement régionales sont sensibles aux changements de routage, aux coûts d’assurance plus élevés et aux horaires de livraison incertains.
• Propriétaires de camions et exploitants de navires de transport,Car une capacité effective réduite et un risque accru peuvent soutenir l’économie du transport de marchandises avant que le pétrole brut ne rattrape complètement son retard.

Les indices de performance et les indicateurs de base peuvent toujours surpasser les attentes, mais généralement dans une seconde phase, si la peur liée à Hormuz se transforme en un choc d’approvisionnement durable au Moyen-Orient. Pour l’instant, le signe le plus clair est que…Le quasi arrêt des traversées visiblesEt les gains hebdomadaires récents des produits brut montrent que la peur fait déjà circuler l’argent.