Un coup de feu, pas de flammes : pourquoi ce projectile omanais reste-il important pour les flux dans le détroit d’Ormuz

L’Oman fait face à des problèmes, car il menace d’abord la confiance.

Le dernier tir est arrivé à destination.Environ 20 milles nautiques au nord-est d’Al KhasabLes équipes étaient en sécurité, et aucun dommage environnemental n’a été constaté. Il est donc facile de considérer cet incident comme mineur. Cependant, dans un marché où il y a une pénurie de produits, cela peut être trompeur : la confiance des clients peut changer avant même que les dommages physiques ne se manifestent.

Pourquoi cet événement est-il important maintenant

Les participants du marché anticipent déjà des conditions plus difficiles à court terme. Les marchés de prévisions montrent que…Faible confiance quant à une reprise du trafic normal autour de Hormuz d’ici le 30 septembre.Cela ne nécessite pas qu’il y ait un blocage quelconque ; il suffit que la série d’avertissements soit plus persistante.

Le risque ne réside pas tant dans un seul incident mineur, mais plutôt dans le pattern qui se cache derrière celui-ci. Au début du mois, UKMTO a signalé d’autres incidents près de Limah/Lima.Khasaby compris un pétrolier ayant subi des dégâts dans la salle de moteurs, et un autre incident où une énorme éclaboussure et une explosion se sont produites près du navire. Un autre navire a connu un incendie à bord, qui a ensuite été…éteintAucun ne s’est transformé en une histoire complète, mais ensemble, ils peuvent encore affaiblir la confiance dans le transport plus rapidement que de causer des dommages au volume de chargement.

L’assurance est là où l’incident d’Oman devient une question économique.

Les pic de taux de guerre modifient les calculs de transport.

Lorsque les attaques se répètent de manière régulière, l’assurance devient un facteur qui entraîne des dommages économiques. Les tarifs d’assurance de guerre ont augmenté considérablement.3 % et 10 % de la valeur de la coqueSur un pétrolier d’une valeur de 100 millions de dollars, cela correspond à des frais de assurance hebdomadaires allant de 3 millions à 10 millions de dollars. Avant l’escalade des coûts, le même navire payait environ 0,25 % du prix du bateau, soit environ 250 000 dollars par semaine. Ce n’est pas un coût de fonctionnement négligeable.

L’écart de couverture est plus important que les titres des articles.

Ce n’est plus simplement une histoire de sécurité.Les assurances maritimes annulent la couverture contre les risques de guerre dans le golfe.Et les grandes compagnies de transport maritime réorganisent le trajet des navires. Dans le golfe Persique, le problème n’est pas seulement les coûts plus élevés ; c’est…Le retrait des assurances privéesLorsque les risques dépassent ce que le marché privé est prêt à prendre en charge, c’est pourquoi les soutiens gouvernementaux deviennent rapidement importants.

Lorsque les coûts plus élevés permettent encore le flux

La question clé est de savoir si l’économie pétrolière peut absorber cet choc, ou si ce choc finit par entraver le flux de marchandises. Une des positions est que les valeurs des marchandises sont généralement bien supérieures au prix supplémentaire nécessaire pour supporter ce choc.Deux millions de barils de pétrole valent actuellement plus de 250 millions de dollars.Même un grand navire de transport de produits pétroliers peut valoir jusqu’à 120 millions de dollars. À ce niveau, les coûts d’assurance plus élevés peuvent être considérés comme une conséquence logique, plutôt qu’une entrave.

C’est pourquoi la prochaine décision est plus importante que le chiffre principal. Si les taux restent élevés, mais que le trafic continue de augmenter, le marché absorbera les difficultés par des prix plus élevés. Si la couverture diminue malgré ces facteurs économiques, le marché indique alors qu’il y a un plafond de risques plus strict.

Quoi observer après un tir de Oman

Débarrasser le bruit du signal

Après un tir récentÀ environ 20 miles nautiques au nord-est d’Al Khasab.La question plus importante n’est pas de savoir si une autre situation critique va faire l’objet des médias. C’est plutôt de savoir si les aspects liés à l’assurance, au routage ou à l’économie du transport de marchandises commencent à différer de ce qui se fait habituellement dans le secteur.

Un autre incident quasi-incidentiel n’a pas autant d’importance que : – Un navire mis hors service ; – Une déclaration claire de responsabilité ; ou – Un problème formel lié au transit, comme le fait qu’un navire ne soit plus sous commande.

Ces signaux sont déjà apparus au début du mois, lorsque un pétrolier a été touché près de…CinqEt il n’a pas été signalé sous commande. Un incendie qui s’est produit par la suite…éteintC’est toujours une alerte, mais son impact est moins grave que les dommages qui entraînent la perte de capacité ou qui forcent le navire à quitter sa route.

Qu’est-ce qui pourrait affaiblir l’inquiétude du marché ?

La situation s’aggrave si les primes diminuent, si la couverture reste stable et si les chances de normalisation du trafic en septembre s’améliorent. Les marchés de prévision continuent d’être actifs.Confiance moindre en ce qui concerne un retour au trafic normal de Hormuz d’ici le 30 septembre.Jusqu’à ce que cela change, il est préférable de considérer cet événement comme une épreuve de confiance, et non simplement comme un événement lié au cycle des nouvelles.